Мотоцикл шассиінің тозуын тексеру
Тозу шассиге әсер етеді: тежегіш дискілер немесе штангенциркульдер, шанышқылар, екі доңғалақты және рульдік бағана мойынтіректері, бұрылмалы білік сақиналары немесе ине торлары. Міне, шассидің шаршауын қалай бағалауға болады ... және қандай жөндеуді қарастырған жөн.
Күрделі деңгей:
оңай
Жабдық
– Автокөлік домкраты немесе орталық тірегі жоқ мотоцикл шеберханасының тірегі.
– Құтыдағы, түтіктегі немесе аэрозольдегі майлаушы.
– WD 40, Motul's Multiprotect, Ipone's Protector 3 немесе Bardhal's көп мақсатты майлау сияқты бомба майы/өтетін/судан қорғайтын май.
1- Руль бағанын тексеріңіз
Қозғалыссыз тұрған кезде алдыңғы дөңгелекті жерден көтеріп, шанышқының аяқтарын шайқаңыз (фото А). Бірге бұл оңайырақ. Бүйірде орталық тірек болмаса, алдыңғы дөңгелекті көтеру үшін оң жақ алдыңғы жақтаудың астындағы автокөлікті қолданыңыз. Қолыңызды үштік қысқышқа қойған кезде, сіз тежегіште қозғалыс кезінде де ойнайтынын сезінесіз: руль дөңгелегінің қатты шертілуін сезесіз. Рульдік бағананың гайкаларын қатайту бұл ойнауды жояды, рульде бекіту нүктелері жоқ екеніне көз жеткізіңіз (фото В). Алдыңғы дөңгелекті жерден көтеру арқылы көлік жүргізу оңай. Шанышқы еркін айналуы керек, егер бұталардағы шарлардың немесе роликтердің айналу жолдары белгіленген болса, бұл болмайды. Біз рульдің «жарылғанын» айтамыз, ал мойынтіректерді ауыстыру ғана қалады. Шанышқының май тығыздағыштары ағып кетуі мүмкін екенін бәрі біледі, бірақ аздаған адамдар шанышқы түтігінің (фото С) шақырымдардың жиналуымен тозатынын біледі. Рас, бұл баяу құбылыс, бірақ көптеген себептерге байланысты шанышқылардың аяқтарында құбырлы бағыттағыш сақиналары бар, олар тозған кезде ауыстырылады.
2- Дөңгелектердің мойынтіректерін тексеріңіз
Артқы доңғалақ мойынтіректерінің кері соққысын реттеу, әсіресе қуатты спорттық автомобильде сән-салтанат емес. Олар 40 000 км-ден шаршай алады. Алдыңғы дөңгелекке қозғалтқыштың тарту күші әсер етпейді, бірақ ақырында ойын пайда болады. Шплинтті екі қолыңызбен ұстаңыз (фото А), біреуі жоғарыда, екіншісі төменнен. Орталық тіреуішпен оңайырақ. Бір жағынан тартыңыз, екінші жағынан дөңгелекке перпендикуляр итеріңіз, кері күш. Егер олар жақсы жағдайда болса, спектакль көрінбейді. Егер сіз қандай да бір босаңсуды сезсеңіз, қозғалыс мәселелерін шешу үшін мойынтіректерді ауыстыру керек. Кешіктірсеңіз, бұл қауіпсіздік мәселесіне айналады. Сенімді болу үшін біз дөңгелекті алып тастаймыз, мойынтіректерді қолмен тексереміз: егер оларды ауыстыру қажет болса, олар міндетті түрде «ұстап алады» және айналмайды.
3- Айналмалы қолмен ойнауды тексеріңіз.
Бір қолыңызбен артқы доңғалақты мықтап ұстаңыз, ал екінші қолыңызбен жолаушы табанының тірегі мен бұрылыс білігінің арасына қойыңыз. Қатты шайқаңыз. Егер сіз ойнауды сезсеңіз, артқы доңғалақты төмендетіңіз және оны шайқау үшін екі қолыңызбен бұралған қолды ұстаңыз. Сонда ол өз осінің айналасында қозғалса, сіз өзіңізді керемет сезінесіз. Бұрылыс білігінде ойнау өңдеуге өте нашар. Сақинаға немесе инелі мойынтіректерге орнатылған, оны жөндеу оңай емес. Егер ось ұсталмаса, оны алу қиын емес. Ең үлкен қиындық қолға орнатылған ине мойынтіректерінің сақиналарын немесе торларын алуда.
4- Тежегіштерді тексеріңіз
Барлығы біледі, тежегіш тежегіштер тозады және ауыстыруды қажет етеді. Тежегіш дискінің тозуы баяу болса да бар. Дискілер қуысқа айналады және қауіпсіздік мақсатында белгілі бір қалыңдықтан ауыстырып отыру керек. Минималды қалыңдықты әдетте өндіруші көрсетеді. Егер сіз тым алысқа кетсеңіз, желдету тесіктерінен жарықтар пайда болуы мүмкін (қарама -қарсы 4 -сурет). Ол жерде мүлдем қауіпті. Сіз қатты тежеу кезінде дискі сынғанын елестетіп көріңіз! Тежегіш калибрлер де дұрыс күтімді қажет етеді. Поршеньдерді артқа итеріп, жаңа жастықшаларды орнатқанда, оларды міндетті түрде тазалаңыз. Әйтпесе, поршеньдер кептеліп қалады, олар артқа жылжымайды. Велосипедті қолыңызбен басыңыз, тежегіш, содан кейін ол баяуласа, босатыңыз, бұл кептелген штангенцирлерге байланысты (төмендегі 4б фотосуреті).
5- Кептелудің алдын алыңыз
Бұрандалар мен жаңғақтардың, дөңгелектердің осьтерінің, қозғалтқыштардың біліктерінің, құбырлардың арматурасы мен шығатын құбырлардың кептелу құбылысы DIY энтузиастарына салыстырмалы түрде белгісіз. Дегенмен, кептелген осьті алып тастау өкінішті емес. Кейде операция тіпті мүмкін емес. Сіз кез келген ауа райында жүретін мотоциклге қызмет көрсетсеңіз, сақтық шаралары қарапайым. Барлық бөлшектелген бұрандалар мен барлық осьтерде тотықтыру іздері шам щеткасы мен темір жүн көмегімен жойылады. Жинау алдында WD 40, Muttiprotect, Ipone-ден Protector 3 немесе Bardhal көп мақсатты май сияқты жұқа май немесе спрей жағыңыз.
Жабдық
– Автокөлік домкраты немесе орталық тірегі жоқ мотоцикл шеберханасының тірегі.
– Құтыдағы, түтіктегі немесе аэрозольдегі майлаушы.
– WD 40, Motul's Multiprotect, Ipone's Protector 3 немесе Bardhal's көп мақсатты майлау сияқты бомба майы/өтетін/судан қорғайтын май.
Этикет
– HS доңғалақ мойынтіректерімен жүруді жалғастырыңыз: шар торы сынса, доңғалақ тұрып қалады және құлап кетеді.
– Жарылған тежегіш дискіні ауыстырмаңыз.
