Автокөлікке арналған пломбаларды қалай таңдауға болады

Автокөліктің барлық қондырғылары өзара байланысты. Осының арқасында көлік құралы - бұл барлық қосалқы бөлшектер маңызды механизм. ICE-ді алғашқы жасаушылар тап болған алғашқы мәселелердің бірі - біліктің блок корпусынан шығатын жерлерде майлау материалдарының ағып кетуін азайту.

Енді бірде-бір машина жасай алмайтын бір ұсақ бөлшекті егжей-тегжейлі қарастырайық. Бұл май пломбасы. Бұл не, оның ерекшелігі неде, оны қашан ауыстыру керек және иінді біліктің майлы тығыздағыштарын мысалға келтіріп бұл жұмысты қалай жасауға болады?

Мұнай пломбалары дегеніміз не?

Май пломбасы дегеніміз - айналу біліктерімен әртүрлі механизмдердің түйіскен жеріне орнатылатын тығыздау элементі. Сондай-ақ, қозғалмалы элемент пен механизм корпусы арасында майдың ағып кетуіне жол бермеу үшін поршенді қозғалысты орындайтын бөліктерге ұқсас бөлік орнатылған.

Дизайнына және мақсатына қарамастан, бұл құрылғы сығымдау серіппесі бар сақина түрінде болады. Бөлшек әртүрлі мөлшерде болуы мүмкін, сонымен қатар әртүрлі материалдардан жасалған.

Жұмыс принципі және құрылғы

Май тығыздағышы механизм шпинделі өтетін корпусқа салынған. Корпустың ішкі жағында тығыздау материалы бар. Ол біліктің барлық жағына тіреледі, ол блок корпусынан шығады, мысалы, қозғалтқыш немесе беріліс қорабы. Өнімнің диаметрі престеу кезінде оның тығыздағышы шпиндельге ішкі жағынан, ал сыртынан - тетіктің бекітілген бөлігіне тығыз басылатындай болуы керек.

Майдың ағып кетуіне жол бермейтін тығыздау функциясынан басқа, майлы тығыздауыш кірді ұстап, оның механизмге енуіне жол бермейтін шаңды тығыздауыш ретінде де қолданылады.

Бөлшек әр түрлі жұмыс жағдайында тиімді болып қалуы үшін ол келесі сипаттамаларға сәйкес келуі керек:

• Қондырғының жұмысы кезінде пайда болатын тербелістерге байланысты тығыздауыш серпімді болуы керек, бұл элементтің де, жұмыс бөлігінің де тозуын азайтады.
• Салынатын қорап құрылғыдан майдың ағып кетуіне жол бермеуі керек, сондықтан химиялық белсенді заттармен жанасады. Осы себепті материал майдың әсерінен нашарламауы керек.
• Қозғалмалы және айналмалы бөліктермен үздіксіз байланыс тығыздағыштың жанасу бетінің қатты қызып кетуіне әкелуі мүмкін. Осы себепті, бұл элементтің материалы суықта да (мысалы, қыста автотұраққа қойылады) және ыстық жазда ұзақ жүру кезінде де өз сипаттамаларын сақтауы маңызды.

Олар қайда қолданылады?

Майлы тығыздағыштардың саны мен дизайны автомобиль моделіне және оның ерекшеліктеріне байланысты. Ішкі жану қозғалтқышы бар кез-келген машинада екі тығыздағыш міндетті түрде болады. Олар иінді біліктің екі жағына да орнатылған.

Осы бөліктен басқа келесі автомобиль бөлшектеріне пломбалар қажет:

• Газ тарату механизмінің клапан өзегі (деп те аталады) клапан өзегі немесе клапан безі);
• Тарату білігі;
• Мұнай сорғысы;
• Алдыңғы доңғалақты көлік құралының доңғалақ хабы;
• Рульдік тірек;
• Артқы осьтің редукторы;
• Дифференциалды;
• Артқы білік білігі;
• Беріліс қорабы.

Майлы пломбалар қандай материалдардан жасалған

Өнімнің жанасу беті мен механизмі өте ыстық болуы мүмкін болғандықтан, без ыстыққа төзімді қасиеттерге ие болуы керек. Сондай-ақ, қыздыру температурасының жоғарылауы біліктің айналуы кезінде бөлшектің шеті тұрақты үйкелісте болатындығына байланысты. Егер бұл элементті жасау үшін өндіруші қарапайым резеңке немесе жоғары температураға төзбейтін басқа материалдарды қолданса, сальниктің тездетіп жойылуы қамтамасыз етіледі.

Иінді біліктің және біліктің тығыздағыштары осындай қасиеттерге ие болуы керек, өйткені қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде бұл бөлшектер үнемі жылу жүктемелеріне ұшырайды және үйкеліске ұшырайды.

Дәл осы туралы хаб итбалықтары туралы айтуға болады. Олар сапалы материалды қолдануы керек. Бұл бөлшектер үйкеліске және жоғары жүктемелерге төзімділіктен басқа, сапалы және берік корпусқа ие болуы керек, ал негізгі бөлігі күшейтілуі керек. Шетінде кірдің түйінге енуіне жол бермейтін қосымша серпімді элемент болуы керек. Әйтпесе, сальниктің жұмыс жасау мерзімі едәуір қысқарады, ал механизмнің өзі ұзақ уақыт қызмет ете алмайды.

Осы бөлшектерді өндірушілер келесі материалдарды қолдана алады:

• NBR - бутадиен каучуктан жасалған резеңке. Материал өз қасиеттерін температураның кең диапазонында сақтайды: 40 градус аяздан + 120 градусқа дейін. Мұндай резеңкеден жасалған май пломбалары көптеген жағармайларға төзімді және олардың бетіне отын түскен кезде бұзылмайды.
• ACM - акрилат құрылымы бар резеңке. Материал бюджеттік тауарлар санатына жатады, бірақ жақсы қасиеттері бар, мұндай өнімдерді шығаруға жарамды. Автокөлік акрилаттан жасалған резеңке май тығыздағышы келесі температура режимінде жұмыс істей алады: -50-ден + 150 градусқа дейін. Осы материалдан концентраторлы тығыздағыштар жасалған.
• VMQ, VWQ және т.б. - силикон. Бұл материалмен жиі проблема туындайды - минералды майлардың жекелеген түрлерімен жанасу нәтижесінде материал тез бұзылуы мүмкін.
• FPM (фторорубин) немесе ФКМ (фторопласт) - қазіргі кездегі ең көп таралған материал. Бұл автомобильдерде қолданылатын химиялық белсенді сұйықтықтардың әсеріне бейтарап. Мұндай тығыздағыштар жылу жүктемелеріне -40-тан +180 градусқа дейін жақсы төзеді. Сонымен қатар, материал механикалық кернеулерге жақсы төзімділікке ие. Көбінесе ол қуат блогын құрастыруға арналған пломбаларды жасау үшін қолданылады.
• PTFE - тефлон. Бүгінгі күні бұл материал көлік құралдары компоненттеріне арналған пломбаларды жасау үшін өте қолайлы болып саналады. Ол ең төменгі үйкеліс коэффициентіне ие, ал температура диапазоны -40-тан +220 градусқа дейін өзгереді. Машиналарда қолданылатын техникалық сұйықтықтардың ешқайсысы май пломбасын бұзбайды. Рас, мұндай бөлшектердің құны басқа аналогтармен салыстырғанда әлдеқайда жоғары, ал орнату процесінде өндірушінің ауыстыру жөніндегі ұсыныстарын қатаң сақтау қажет. Мысалы, пломбаны орнатпас бұрын, білікті және орнату орнының байланыс бетін сүрту қажет. Бөлік монтаж сақинасымен бірге келеді, ол басылғаннан кейін шығарылады.

Автокөлікке арналған пломбаларды қалай таңдауға болады

Майлы пломба модификациясының көпшілігінің артықшылығы - олардың төмен құны. Шебер, пломбаны ауыстыру жұмыстарын жүргізген кезде, мұндай процедураның бағасы бөлшектің өзінен бірнеше есе қымбатқа түседі.

Таңдауға элементтер бағасынан басқа бірқатар факторлар әсер етеді:

• Өнім қандай түйін үшін қолданылады. Ең көп жүктелген бездер 100 градустан жоғары тұрақты қыздыруға төзімді, минималды үйкеліс коэффициентіне ие және химиялық белсенді техникалық сұйықтықтарға төзімді болуы керек.
• Бөлім қоршаған ортаға тән болуы керек. Мысалы, егер ескі өнімде антифриз болған болса, онда мұндай затпен байланысу үшін жаңа пломба жасалуы керек.
• Басқа қондырғыларға орнатуға арналған аналогтарды қолданбаңыз. Ең дұрысы, белгілі бір автомобиль маркасының тетіктері үшін май пломбасын сатып алу керек. Егер сіз түпнұсқаны таба алмасаңыз, онда сіз басқа өндірушінің аналогын ала аласыз. Осылайша, сәйкес емес пломбаларды орнатуға байланысты ақаулар алынып тасталады.
• Бренд. Кейбір автокөлік жүргізушілері «түпнұсқа» сөзі әрдайым бөлшекті автомобиль өндірушісінің өзі жасайды дегенді қате санайды. Бірақ көбінесе бұлай болмайды. Мәселе мынада, автокөлік концерндерінің көпшілігінде немесе олардың бағыныштылығында тар профильді жеке бөлімшесі бар немесе үшінші тарап компанияларының қызметтерін пайдаланады, бірақ тапсырыс берілген партияға өздерінің белгілерін қояды. Автокөлік бөлшектері нарығында сіз сапасы жағынан түпнұсқадан кем түспейтін, ал кей жағдайда одан да жақсы бөлшектер таба аласыз. Екінші жағынан, кейбіреулер арзан эквивалентті сатып алуға мүмкіндік болса, шынымен де брендке ақша төлеу керек пе деп ойлайды. Қысқаша айтқанда, мұндай сатып алудың себебі бар, өйткені өзін-өзі құрметтейтін компаниялар өз өнімдерінің сапасын барынша арттыруға тырысады және бұл тауар бағасының өсуіне әкеледі.

Таңдау кезінде нені іздеу керек

Осы факторлардан басқа, мотор плиткаларын сатып алғанда, моторист келесі нюанстарға назар аударуы керек:

1. Егер түпнұсқаның орнына аналог сатып алынса, оның дизайны ескі бөлікке толық сәйкес келетініне көз жеткізу керек;
2. Жаңа бездің ені ескі элементтен аз болуы мүмкін, бірақ кең емес, өйткені бұл жаңа тығыздағышты орнатуды қиындатады немесе мүмкін болмайды. Білік өтетін саңылаудың диаметріне келетін болсақ, ол шпиндель өлшемдеріне сәйкес келуі керек;
3. Жаңа бөлікте етік бар ма - шаң мен кірдің механизмге енуіне жол бермейтін жіп. Көбінесе бұл бөлік екі элементтен тұрады. Біріншісі - етіктің өзі, ал екіншісі - май қырғыш;
4. Егер түпнұсқа емес бөлік сатып алынса, онда ең арзан тауарға тоқталмай, белгілі брендке артықшылық беру керек;
5. Отандық автомобильдерде шетелдік машиналарға арналған аналогтарды қолдануға болады. Керісінше, жол берілмейді, дегенмен жақында отандық өндірістің кейбір бөліктерінің сапасы айтарлықтай жақсарды;
6. Бездің ішкі жағында ойық жасауға болады. Осы элементтің бағыты бойынша барлық бөліктер үш санатқа бөлінеді: сол жақ, оң қол және әмбебап (біліктің айналу бағытына қарамастан майды кетіруге қабілетті).
7. Жаңа бөлікті таңдағанда, оның өлшемдеріне назар аударған жөн. Іздеуді жеделдету және орынсыз май пломбасын сатып алу мүмкіндігін болдырмау үшін оның таңбалануына назар аудару қажет. Көптеген өндірушілер корпусқа келесі белгілерді қояды: h - биіктігі немесе қалыңдығы, D - сыртқы диаметрі, d - ішкі диаметрі.

Жетекші өндірушілер

Түпнұсқалық өнімді жалғаннан айыру керек, оны ауыстыру қажет машинаның өндірушісінің атауы бар. Барлық компаниялар өздерінің модельдері үшін ауыстырылатын компоненттерді өздігінен өндірмейтінін есте ұстаған жөн. Көптеген фирмалар үшінші тарап компанияларының қызметтерін пайдаланады, сондықтан «түпнұсқа» әрдайым ең арзан нұсқа бола бермейді, ал бюджеттік аналогы өндірушінің белгісімен сатылатын қосалқы бөлшектермен бірдей болуы мүмкін.

Мұнда лайықты мөрлерді ғана емес, басқа да өнімдерді сататын ең танымал компаниялар бар:

• Автокөлік бөлшектері мен жөндеу жиынтықтарын шығаратын немістердің арасында мыналар ерекше көзге түседі: AE, VAG концернінің өнімдері, Элринг, Гетце, Кортеко, СМ және Виктор Рейнц;
• Францияда Пайен сапалы пломбалар жасаумен айналысады;
• Итальяндық өндірушілер арасында Emmetec, Glaser және MSG сияқты өнімдер танымал;
• Жапонияда жақсы сапалы пломбаларды NOK және Koyo жасайды;
• Оңтүстік Кореялық KOS компаниясы;
• Швед - SRF;
• Тайваньда - NAK және TCS.

Листингілік компаниялардың көпшілігі автомобильдерді құрастыруға қатысты қосалқы бөлшектердің ресми жеткізушілері болып табылады. Көптеген жетекші брендтер осы компаниялардың кейбірінің өнімдерін пайдаланады, бұл нарықта сатылатын қосалқы бөлшектердің сенімділігін айқын көрсетеді.

Иінді біліктің майлы тығыздағыштарын қалай ауыстыруға болады

Жаңа май пломбасын таңдамас бұрын ең алдымен назар аудару керек нәрсе - бұл ескі бөліктің жанасу нүктесінде болуы мүмкін тозу. Аналогты таңдау кезінде бұл тозуды ескеру қажет. Егер пломбаның диаметрі біліктің өлшеміне сәйкес келмесе, онда бөлік өз міндетін шеше алмайды, ал техникалық сұйықтық ағып кетеді.

Егер өнімдер арасында жөндеу аналогын сатып алу мүмкін болмаса (бұл өте сирек кездеседі, тек басқа автомобильдерге арналған нұсқалардан іздеуге болады), сіз жаңа май пломбасын сатып ала аласыз, оны тек шеті тозу орнына түсіп кетпеуі үшін орнатыңыз. Механизмдегі мойынтіректер тозған кезде, бірақ оларды әлі де өзгерту мүмкін емес болған кезде, ішкі жағындағы жаңа май пломбасында арнайы май көтергіш ойықтар болуы керек.

Пломбаны жаңасына ауыстырмас бұрын, кішкене талдау жасау керек: ескі бөлік не себепті істен шыққан. Бұл табиғи тозу болуы мүмкін, бірақ кейбір жағдайларда механизмнің бұзылуына байланысты май тығыздағышы ағып бастайды. Екінші жағдайда, жаңа май пломбасын орнату күнді үнемдемейді.

Мұндай жағдайдың мысалы ретінде біліктің көлденең бағытта еркін қозғалуына әкелетін бұзылыс бола алады. Бұл жағдайда мөрді тек ауыстырумен қанағаттануға болмайды. Алдымен құрылғыны жөндеу қажет, содан кейін шығын материалын өзгерту керек, әйтпесе тіпті жаңа элемент сұйықтықтан өтеді.

Иінді біліктің майлы тығыздағыштарын ауыстыру процедурасына келетін болсақ, алдымен дайындық жұмыстарын жүргізу керек. Алдымен батареяны ажыратыңыз. Мұны қалай дұрыс жасау керектігі туралы ақпаратты оқыңыз бөлек шолу... Екіншіден, біз майды мотордан ағызуымыз керек. Мұны істеу үшін қозғалтқышты жылытыңыз, кастрөлдегі су төгетін ашаны бұрап алыңыз, майды дайындалған ыдысқа төгіңіз.

Алдыңғы және артқы май тығыздағыштарын ауыстырудың өзіндік ерекшеліктері бар, сондықтан біз бұл процедураларды бөлек қарастырамыз.

Алдыңғы иінді біліктің май тығыздауышын ауыстыру

Алдыңғы иінді біліктің тығыздауышына жету үшін сізге бөлшектеу жұмыстарын жасау керек:

• Жетек белбеуінен (немесе тізбектен) бөтен заттардың уақыт жетегіне кіруіне жол бермеу үшін қақпақ алынып тасталады;
• Уақыт белдеуі немесе тізбек алынып тасталады (уақыт белдігін алу және орнату процедурасының кейбір нәзіктіктері сипатталған осында).
• Иінді білікке бекітілген шкив ажыратылған;
• Ескі май пломбасы басылып, орнына жаңасы орнатылады;
• Құрылым кері тәртіпте жиналады. Жалғыз нәрсе - қозғалтқыш жеткілікті жұмыс істеуі үшін газ тарату механизмінің белгілерін дұрыс қою қажет. Кейбір қозғалтқыштар істен шығады клапанның уақыты клапандарды зақымдауы мүмкін. Егер сізде мұндай параметрді орындау тәжірибесі болмаса, оны шеберге тапсырған дұрыс.

Алдыңғы иінді біліктің тығыздағышын орнатқан кезде бірнеше нюанстарды ескеру қажет:

1. Отыратын орын мүлдем таза болуы керек. Бөтен бөлшектердің болуына жол берілмейді, өйткені олар шығын материалдарының тез тозуына ықпал етеді.
2. Майдың аз мөлшерін біліктің жанасуына жағу керек (отыру жиегі). Бұл білікке орнатуды жеңілдетеді, бөлшектің серпімді бөлігінің жыртылуына жол бермейді, ал май тығыздағышы орамайды (сол сияқты басқа тығыздағыштарды ауыстыруға да қатысты).
3. Қондырғының корпусының тығыздағышы арнайы ыстыққа төзімді тығыздағышпен өңделуі керек.

Артқы иінді біліктің май тығыздауышын ауыстыру

Артқы пломбаны ауыстыру туралы айтатын болсақ, онда бұл жағдайда автокөлікті эстакадаға қою немесе тексеру шұңқырына апару қажет болады. Бұл жұмыс істеудің ең қауіпсіз әдісі. Барлық басқа опциялар (джек немесе реквизиттер) қауіпті.

Міне, осы жұмыс орындалатын кезек:

• Алдымен беріліс қорабын бөлшектеу керек;
• Ілінісу себеті маховиктен алынып тасталады (сонымен бірге осы қондырғының күйін тексеруге болады);
• Маховиктің өзі бөлшектелген;
• Ескі пломба алынып тасталады, орнына жаңасы орнатылады;
• Маховик, ілінісу және беріліс қорабы кері орнатылған.

Әрбір автокөлік моделінің жеке қозғалтқыш құрылғысы бар екенін ескерген жөн, демек, май пломбаларын бөлшектеу және орнату процесі әр түрлі болады. Механизмді бөлшектеуге кіріспес бұрын, құрылғының бірде-бір бөлігі зақымдалмағанына және оның параметрлері жоғалып кетпейтініне көз жеткізу керек.

Тығыздағыштарды ауыстыру кезінде ең бастысы - олардың шеттерінің бүгілуіне жол бермеу. Ол үшін герметик немесе мотор майы қолданылады.

Бездің мөлшері

Автокөлік бөлшектерін шығаратын өндірушілердің көпшілігі әртүрлі автомобиль маркалары үшін белгілі бір қондырғылар мен механизмдер үшін стандартты мөөр пломбаларын жасайды. Бұл ВАЗ 2101 үшін иінді біліктің май тығыздағышы, өндірушіге қарамастан стандартты өлшемдерге ие болады дегенді білдіреді. Дәл осындай жағдай басқа автомобиль модельдеріне де қатысты.

Автокөлік өндірушілерінің стандарттарын пайдалану қажетті бөлікті табуды жеңілдетеді. Сонымен қатар, автокөлік жүргізушісі тек қандай бөлікке қосалқы бөлшекті таңдайтынын, ең сапалы материалды таңдап, сонымен қатар бренд туралы шешім қабылдауы керек.

Көптеген дүкендер жаңа бөлігін табуды тіпті жеңілдетеді. Кестелер желінің каталогтарында жасалады, онда машинаның атауын енгізу жеткілікті: оның маркасы мен моделі, сондай-ақ май пломбасын таңдағыңыз келетін қондырғы. Сұраныс нәтижелері бойынша сатып алушыға өндірушінің (немесе оның ресми дистрибьюторының) түпнұсқа қосалқы бөлшегін немесе ұқсас, бірақ басқа брендті ұсына алады.

Бір қарағанда, машинада пломбаларды ауыстыру оңай процедура болып көрінуі мүмкін. Шын мәнінде, әрбір жеке жағдайда, процедура көптеген нәзіктіктерді қамтиды, сондықтан кейде жөндеуден кейін машина одан да нашар жұмыс істей бастайды. Осы себепті мұндай күрделі процедура автожөндеу орындарында жақсы жүзеге асырылады, әсіресе бұл соңғы ұрпақтың шетелдік машинасы болса.

Қорытындылай келе, біз сыртқы бірдей мұнай мөрлерінің айырмашылығы туралы егжей-тегжейлі бейнені ұсынамыз:

ОСЫ АВТОМОТИВТІ БІЛУ КЕРЕК! БАРЛЫҒЫ МАЙ МӨНДЕРІ ТУРАЛЫ

Сұрақтар мен жауаптар:

Қозғалтқыш майының тығыздағышы дегеніміз не? Бұл қозғалтқыш корпусы мен айналмалы білік арасындағы саңылауларды жабуға арналған резеңке тығыздағыш элемент. Қозғалтқыш майының тығыздағышы қозғалтқыш майының ағып кетуіне жол бермейді.

Автокөліктегі май тығыздағыш қай жерде? Қозғалтқыштан басқа (олардың екеуі бар - иінді біліктің екі жағында) май тығыздағыштар корпус пен механизмнің қозғалатын бөліктері арасында майдың ағып кетуіне жол бермеу үшін қажет болған жерде қолданылады.