Audi Q5 сынақ дискісі

Жаңа кроссовер біркелкі жүреді, ал жайлылық режимінде ол американдық түрде бұрынғыдан да босаңсады, бірақ дәлдігін жоғалтпайды. Audi Q5 -те бірінші рет қол жетімді ауа аспасының арқасында

Бүйірдегі торнадо сызығы Audi A5 купе тәрізді қисық. Жаңа Q5 кроссовері спорттық автомобильге ұқсауға тырысатын сияқты. Сонымен қатар, қарама-қайшылық рухында ол денені жолсыз биіктікке қалай көтеруді біледі. Мұның бәріне үнемдеуге дағдыланған жаңа толық жетекті жүйе қалай сәйкес келеді?

Тоғыз жыл ішінде Audi Q5 1,5 миллионнан астам сатты, ал конвейердің қызмет ету мерзімі аяқталғаннан кейін ол сатылымнан да жақсы болды. Осындай сәттіліктен кейін ештеңе өзгерген жоқ. Шынында да, жаңа Q5 бұрынғыға ұқсас және оның мөлшері едәуір өсті, ал осьтердің арақашықтығы тек сантиметрге өсті.

Дегенмен, жаңа кроссовердің дизайнында көптеген нюанстар бар. Жоғарыда аталған доңғалақ доғаларының үстінде орналасқан торнадо сызығынан басқа, Q5 және A5-тің C-бағанасы мен шатырының түйіскен жерінде сипаты бар. Артқы қақпақтың әйнегінің астында дөңес баспалдақ бар, ол машинаның силуэтіне үш көлем береді. Бұл кабинаны алға қарай жылжытады және артқы жағын визуалды түрде жеңілдетеді. Үлкен қырлы тордың жақтауы және жарық диодтарының кең жолақтары бар дөңес артқы бампер флагмандық Q7 кроссоверімен байланысты, бірақ Q5-де жол талғамайтын белгілер онша айқын емес.

Скватор, тегіс, үлкен дөңгелектері бар - жаңа Q5 практикалық қара корпус жиынтығымен базалық жиектерде де қатал көрінбейді. Доғаларға арналған пластикалық төсемдер мен бамперлердің төменгі жағы дене түсімен боялған Design-line және S-сызықтары туралы не айту керек.

Дизайн жұмбақтарын шешкеннен кейін интерьер тым қарапайым болып көрінеді. Виртуалды ұқыптылық және тұрақты дисплей планшеті барлық жаңа Audi-ге таныс, бірақ алдыңғы панельдің барлық бойында желдеткіштер жоқ. Бақылау тақтасының үстіңгі жағы жұмсақ, ағаш кірістірулер массивті, қатты пластмассадан жасалған бөлшектер көрінбейді. Барлығы бірге - жоғары сапалы деңгейде. Мұнда A8 флагманының сенсорлық экран төңкерісі туралы әлі ешқандай түсінік жоқ. Мультимедиялық жүйе шайбамен және сенсорлық тақтамен басқарылады, тіпті климаттық басқару пернелері де шын пердемен бүркемеленеді, бірақ саусағыңызды оларға тигізген бойда дисплейде шақыру пайда болады.

Алдыңғы жағы кеңейе түсті - ең алдымен орталық консольдің кесілген «бет сүйектері» арқасында. Есікке жылжытылған бүйірлік айналардың арқасында көріну жақсарды - тіректер негіздері қазір онша қалың емес. Екінші қатарда өзіндік климаттық аймақ бар. Бұрын артта көп орын болған, бірақ ортадағы жолаушыға биік орталық туннельмен жүруге тура келеді. Сонымен қатар, енді орындықтарды бойлай сырғытуға болады, бұл жүктеме көлемін 550 литрден 610 литрге дейін арттыруға мүмкіндік береді.

Дене жеңіл болды, бірақ оның дизайнында алюминий аз. Сорғыштың астында таныс екі литрлік турбо қозғалтқыш бар, ол инженерлердің айтуы бойынша, енді май тұтынбайды. Ол анағұрлым қуатты және сонымен бірге үнемді бола бастады, өйткені төмен жүктемелерде ол Миллер циклі бойынша жұмыс істейді. Қозғалтқыш дымқыл ілінісі бар «роботпен» байланған - S tronic одан да жеңіл және ықшам болды.

Толық жетекті жүйе мүлдем жаңа және ультра префиксті қолданады. Негізінен, Audi көптеген кроссоверлер сияқты тұрақтыдан қосылатын модульге айналды. Тартудың көп бөлігі алдыңғы дөңгелектерге кетеді. Бір қызығы, қозғалтқыштың бойлық орналасуы бар басқа жол талғамайтын көліктер алдыңғы осьті біріктіріп, артқы ось жетекші болып табылады. Q5 ережеге ерекше болып табылады. Сонымен қатар, ультра айлакер механика ілінісу орамасын басқарып қана қоймай, екінші, жұдырықшалы муфтаның көмегімен білік біліктерін ашады, пропеллер білігін тоқтатады. Бұл классикалық «торсықпен» салыстырғанда жеңіл салмақ сияқты, кроссоверді үнемді етеді. Бірақ пайдасы тек 0,3 литр.

Дизельгейт әлі күнге дейін сөз болып келеді және қоршаған ортаға қатысты ережелер қатаңдауда. Сондықтан Audi инженерлері таңқалдырды. Немістер жасауды ұнататын ұқыпты техникалық гизмоның бірімен аяқталды - бұл мақтануға себеп болды. Сонымен қатар, бір уақытта Audi-дің қуатты нұсқаларымен жабдықталған жаңа дифференциалды ғажайып сақиналы тісті беріліс туралы көп айтылды. Бұл өнертабыс туралы бірдеңе енді есімде жоқ.

Қарапайым тұтынушы қулық сезінбейді, әсіресе осьтер бойымен моменттің таралуын көрсететін сызбалар жоқ. Егер Quattro түлегі машинаның бұрынғыдай сырғанауға құлықсыз екеніне және артқы дөңгелектерді жүргізу дағдыларын бейтарап мінез-құлыққа ауыстырғанына наразы болмаса. Қуатты қозғалтқыш және оның аз массасы динамикаға әсер етті - Q5 Швеция мен Финляндияда рұқсат етілген жылдамдықты сақтауға тырысады.

Кроссовер біркелкі жүреді, ал ыңғайлы режимде ол американдық түрде одан сайын босаңсады, бірақ дәлдігін жоғалтпайды. Audi Q5 -те бірінші рет қол жетімді ауа аспасының арқасында. Бұл опция енді бірегей болып көрінбейді: оны негізгі бәсекелестер - Mercedes -Benz GLC, жаңа Volvo XC60 және үлкенірек Range Rover Velar ұсынады.

Audi кроссовері дененің орналасуын қалай өзгерту керектігін біледі, мысалы, үлкен жылдамдықпен, ол тыныш бір жарым сантиметрге қисаяды. Мен offroad батырмасын бастым - және 186 мм стандартты жер саңылауы тағы 20 миллиметрге артты. Қажет болса, қосымша «жолсыз көтеру» қол жетімді - денесі тербеліп, тағы 25 мм жоғары қозғалады. Барлығы 227 мм шығады - кроссовер үшін жеткіліксіз. Жол талғамайтын көлікке ұқсамайтын Q5 үшін бәрібір.

Экстремалды SQ5 қатаңдығы үшін көпшіліктің сынына ұшырады, бірақ қазір ол тіпті динамикалық режимде де жетіспейді. Автокөліктің жүріс сипаты ауадағы суспензиядағы әдеттегі «Ku-бесіншіден» аз ерекшеленеді. Барлық айырмашылық үлкен дөңгелектерде сияқты.

Тағы бір жаңа және байқалатын ерекшелік - бұл жетекші супер зарядтауыштың орнына турбиналық қондырғы. Айналдыру моменті 470-ден 500 Нм-ге дейін өсті және қазір толық көлемде және бірден қол жетімді. Қуат өзгеріссіз қалды - 354 а.к., ал үдеу уақыты секундтың оннан біріне азайды - сағатына 5,4 км-ге дейін 100 с дейін. Бірақ SQ5 ақшаны үнемдеуге үйретілді: ішінара жүктемелер кезінде V6 қозғалтқышы Миллер циклына айналады, ал «автоматты» - бейтарап.

Шығындарды үнемдеу аз, сондықтан экологтардың ашуын болдырмау үшін SQ5 инкогнито қозғалады. Сіз оны әдеттегі кроссоверден тек қызыл суппортпен ажыратуға болады, ал фирмалық тақтайшалар тым көрінбейді. Шығарылатын құбырлар негізінен жалған болып табылады - құбырлар бампердің астына түседі. Бірақ білгірлер жасырын түрде қуанады - мұнда Ультраның орнына жақсы ескі Торсен, ол артқы оське әдепкі бойынша көбірек тартады.

Audi Q5 - бұл жаһандық автомобиль, ал Audi жаңа буын машинасын жасау кезінде «зиян келтірмеңіз» қағидасын басшылыққа алды. Оның үстіне бұл тек еуропалық емес, азиялық және американдық талғамға сәйкес келуі керек. Сондықтан Q5 жалған және тым технологиялық болмауы керек. Қытай үшін бірдеңе айту қиын, бірақ Ресейде ауасы ілулі машиналар олардың бірқалыпты жүруімен ұнауы керек. Сонымен, біз 249 а.к. дейін төмендетілген бензин кроссоверін сатып ала аламыз. «Turbo four» 38 500 долларға.

Түрі	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Доңғалақ базасы, мм	1985	2824
Жерге дейінгі тазарту, мм	186-227	186-227
Көлемі, л	550-1550	550-1550
Салмағы, кг	1795	1870
Брутто салмағы, кг	2400	2400
Қозғалтқыш түрі	Бензин, 4 цилиндрлі турбо зарядталған	Турбо зарядталған бензин V6
Жұмыс көлемі, текше метр см	2967	2995
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, 7RKP	Толық, 8AKP
Макс. жылдамдық, км / сағ	237	250
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	6,3	5,4
Жанармай шығыны, л / 100 км	6,8	8,3
Бағасы, АҚШ долларынан	38 500	53 000