Кіші деп аталатын 96 жоба
ORP Krakowyak 1956 жылы теңіз фестивалі кезінде. Дүңгіршікте М-102 таңбалауы көрінеді, ал дүңгіршектің алдында 21 мм 45-К зеңбірегі бар. MV мұражайының фото коллекциясы
«Балақай» деген атпен танымал Project 96 сүңгуір қайықтар біздің флоттағы ең көп суасты қайықтары болды. Алты кеме 12 жыл ішінде (1954 жылдан 1966 жылға дейін) ақ және қызыл туды көтерді, бірақ олардың палубасы біздің суасты қайықтарымыз үшін маңызды өсіру алаңына айналды. Олар батыстықтан кеңестік сүңгуір қайық қаруына көшудің алғашқы қадамы болды.
26 жылы 1945 қазанда Швециядағы интернациядан Гдынияға оралған үш соғысқа дейінгі үш сүңгуір қайық, атап айтқанда ORP Sęp, ORP Ryś және ORP Żbik, келесі 9 жыл бойы ақ және қызыл жалауларды желбірететін жалғыз адамдар болды. 1952 жылы ORP Wilk Ұлыбританиядан әкелінді, бірақ ол одан әрі әскери қызметке жарамсыз болды. Екі егізге арналған қосалқы бөлшектерге арналған барлық мүмкін механизмдерді алып тастағаннан кейін, бір жылдан кейін бөлшектелген корпус, осы бөлімшеге қатысты мұрағаттық құжаттарға қарағанда, порттың солтүстік кіреберісіндегі Формоза корпусының жанында су астында қалды.
Гдынияда.
Үлкен жоспарлар
Бірінші жоба 96 әскери кемесі біздің флотқа 1954 жылдың қазан айында пайдалануға берілгенімен, оларды қабылдау жоспары 1945 жылдың мамырынан басталғанға ұқсайды. Содан кейін Мәскеуде өткен бірінші кеңесте теңіз флоты жағалау аймағындағы әскери-теңіз күштерін қалпына келтіруге арналған. Немістер - Қызыл флот тиісті теңіз персоналын дайындағаннан кейін беруге дайын болған кемелердің тізіміне 5-6 сүңгуір қайықтар кірді. Өкінішке орай, бұл әзірге бұл жағдайда табылған жалғыз анықтама, сондықтан біз ықтимал түрі туралы ештеңе білмейміз және 7 жылы 1945 шілдеде құрылған Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы (DMW) бастапқыда осы типтегі бөлімшелерді қабылдаудан бас тартты. сынып. Оның шешіміне су астындағы бөлімшелерде қызмет көрсетуге сеніп тапсырылуы мүмкін оқытылған мамандардың тиісті санының болмауы әсер етті. Швеция қайтарған үш ұшақтың жалпы санына қатысты үлкен кадрлық мәселелердің болуының өзі бұл бағалаудың дұрыс екенін көрсетеді.
Дегенмен, қазірдің өзінде 1946 жылдың аяғынан бастап жоспарлау құжаттарында біз флотты айтарлықтай кеңейту үшін «тәбеттің» артқанын анықтай аламыз. Жоспар сол кездегі Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Кадмияның қамқорлығымен дайындалды. Адам Мохучи, 30 жылғы 1946 қараша. 201-1950 жылдары пайдалануға беру жоспарланған 1959 кеменің ішінде су ығыстыруы 20-250 тонна болатын 350 суасты қайықтары болды, сондықтан шағын кіші сыныпқа жатқызылды. Оның он шақтысы Гдынияда, тағы сегізі Колобжегте болуы керек еді. Келесі MW командирі Кадмий кеңейту туралы көзқарастарында байсалды болды. Влодзимьер Штайер. 1947 жылдың сәуір айының жоспарларында (бір жылдан кейін қайталанады), келесі 20 жылдағы өткенге оралсақ, жеңіл крейсерлер немесе эсминецтер болмады, ал Тілектер тізімі қамқоршылардан басталды.
«Сүңгуір қайықтар» бағанына осы сыныптың 12 шағын (сыйымдылығы 250 тоннаға дейін) және 6 орташа (ығысуы 700-800 тонна) бірлік кіреді. Поляк әскери-теңіз күштерінің қолбасшылары, өкінішке орай, өз жоспарларын жүзеге асыруға нақты мүмкіндіктерге ие болмады. Көптеген факторлар кедергі болды. Біріншіден, олар өз міндеттерін ұзақ уақыт бойы орындамады, 1950 жылдың қыркүйегінде армиямызды кеңестендірудің келесі (соғыстан кейінгі) толқынының келуімен Кадмий МВ басына қойылды. Виктор Чероков. Екіншіден, флотты айтарлықтай кеңейту үшін «климат» болмады. Тіпті Варшавадан келген поляк штабының офицерлері соғысқа дейінгі және әскери тәжірибесіне сүйене отырып, оған ешқандай маңызды міндеттер күтпеген. Сол кезде Мәскеуде басым болған ұқсас көзқарастар жабық теңіз флоты өз жағалауын қорғауға және жағалау аймағындағы конвойларды сүйемелдеуге арналған жеңіл және жағалау күштерін кеңейту керек деп ұсынды. Чероковтың «қоржынына» әкелген флотты дамыту жоспары 1956 жылға қарай тек мина іздеушілер, қуғыншылар мен торпедо қайықтарын құруды болжауы таңқаларлық емес. Суасты қайықтарының колонналары болған жоқ.
