Сынған цилиндр басы тығыздағыш - қалай білуге болады?
Мазмұны
Цилиндр басы тығыздағышының бұзылуы іштен жанатын қозғалтқыштың қызып кетуі, пештің нашар жұмыс істеуі, автомобильдің капотының астынан пайдаланылған газдардың пайда болуы, қозғалтқыш майында эмульсияның пайда болуы, сору құбырынан ақ түтіннің пайда болуы сияқты жағымсыз салдарға әкеледі. , және басқалары. Жоғарыда аталған белгілер немесе олардың біреуі пайда болса, цилиндр басының тығыздағышын тексеру керек. Мұны істеудің бірнеше жолы бар. содан кейін біз цилиндр басының тығыздағышының неге жарылып кететінін, бұл қандай салдарға әкелетінін және бұл ақаулық сіздің көлігіңіздің қозғалтқышында болған жағдайда не істеу керектігін қарастырамыз.
Цилиндр басы тығыздағыштың сынғанының белгілері
Цилиндр басы тығыздағыштың міндеті тығыздықты қамтамасыз ету және цилиндрлерден газдардың қозғалтқыш бөлігіне қайта енуіне, сондай-ақ салқындатқыш сұйықтықтың, қозғалтқыш майының және отынның бір-бірімен араласуына жол бермеу. Цилиндр басының тығыздағышы сынған жағдайда блоктың тығыздығы бұзылады. Бұл туралы көлік иесіне келесі белгілер айтады:
Цилиндр қақпағының өртенгенінің белгілері
- Цилиндр басының астынан шығатын газды шығару. Бұл ең қарапайым және айқын белгі. Тығыздауыш жанып кеткенде, ол қозғалтқыш бөлігіне түсетін пайдаланылған газдарды жібере бастайды. Бұл көзбен де, құлақпен де көрінеді - капюшонның астынан қатты дыбыстар естіледі, оларды байқамау мүмкін емес. Алайда, егер жану аз болса, онда сіз басқа белгілерге назар аударуыңыз керек.
- Цилиндрлер арасындағы қателік. Сыртқы белгілер ішкі жану қозғалтқышы «жүрген кезде» пайда болатын белгілерге ұқсайды. Бір цилиндрдегі жанармай қоспасы басқа цилиндрдегі пайдаланылған газдармен араласады. әдетте, бұл жағдайда іштен жану қозғалтқышын іске қосу қиын, дегенмен, жылынғаннан кейін ол жоғары жылдамдықта тұрақты жұмысын жалғастырады. Бұзылуды анықтау үшін цилиндрлердің қысылуын өлшеу керек. Егер бұл араластыру орын алса, онда әртүрлі цилиндрлердегі қысу мәні айтарлықтай ерекшеленеді.
Кеңейту цистернасының қақпағының астынан эмульсия
- Салқындату сұйықтығына түсетін пайдаланылған газдар. Егер цилиндр басының тығыздағышы тесілген болса, онда цилиндрлер блогынан аз мөлшерде пайдаланылған газдар салқындату жүйесіне түсуі мүмкін. Бұл жағдайда радиатордың немесе кеңейту цистернасының қақпағын бұрап алу жеткілікті. Газдар жүйеге көп мөлшерде түскен жағдайда, қайнату өте белсенді болады. Алайда, егер аздап газ болса, диагностика үшін импровизацияланған құралдар қолданылады - пластикалық пакеттер, шарлар, презервативтер. Төменде диагностикалық әдісті егжей-тегжейлі қарастырамыз.
- Антифриз цилиндрлердің біріне түседі. әдетте, бұл салқындатқыш күрте арнасы мен жану камерасының өзі арасындағы жерде тығыздағыштың жыртылуына байланысты. Бұл жиі, тіпті жылы ауа-райында да шығатын құбырдан ақ түтіннің шығуына әкеледі. Ал резервуардағы антифриз деңгейі төмендейді. Цилиндрлерге антифриз неғұрлым көп түссе, сору құбырынан соғұрлым ақ бу шығады.
- Цилиндр қақпағының астынан май ағып жатыр. Бұл фактілер цилиндр басы тығыздағыштарының күйіп қалуының белгілері болуы мүмкін. Яғни, оның сыртқы қабығының жарылуы бар. Бұл жағдайда цилиндр басы мен БК түйіскен жерінде май жолақтарын көруге болады. Дегенмен, олардың себептері әртүрлі болуы мүмкін.
Кеңейту цистернасындағы көбік
- Іштен жанатын қозғалтқыш температурасының айтарлықтай және жылдам өсуі. Бұл құбылыс ыстық пайдаланылған газдардың салқындату жүйесіне түсуіне байланысты пайда болады, нәтижесінде ол өз міндеттерін орындамайды. Бұл жағдайда тығыздағышты ауыстырудан басқа, салқындату жүйесін де жуу қажет. Мұны қалай жасауға болады және қандай құралдармен бөлек оқуға болады.
- Май мен антифризді араластыру. Бұл жағдайда салқындатқыш сұйықтық қозғалтқыш бөлігіне түсіп, маймен араласуы мүмкін. Бұл ішкі жану қозғалтқышы үшін өте зиянды, өйткені майдың қасиеттері жоғалады, ал іштен жану қозғалтқышы жарамсыз жағдайларда жұмыс істеуге мәжбүр болады, бұл айтарлықтай тозуға әкеледі. Бұл бұзылуды салқындату жүйесінің кеңейту цистернасында майлы дақтардың болуы арқылы анықтауға болады. Ол үшін май құятын қақпақты ашып, қақпақтың ішкі жағын қараңыз. Егер оның бетінде қызыл түсті эмульсия («қаймақ», «майонез» және т.б. деп те аталады) болса, бұл антифриздің маймен араласқандығын білдіреді. Бұл әсіресе автокөлік жылы гаражда емес, қыста көшеде болған жағдайда дұрыс. Сол сияқты, май деңгейін тексеру үшін май деңгейін өлшегіште аталған эмульсияның бар-жоғын іздеу керек.
Ылғал шамдар
- Пештің нашар өнімділігі. Мәселе мынада, цилиндр басының тығыздағышы жанып кеткенде, салқындатқыш «курткада» пайдаланылған газдар пайда болады. Нәтижесінде жылытқыштың жылу алмастырғышы желдетіледі, сәйкесінше оның тиімділігі төмендейді. Көбінесе салқындатқыштың температурасы күрт секіреді.
- Радиатор құбырларындағы қысымның жоғарылауы. Тығыздағыш қысымы жойылған жағдайда, пайдаланылған газдар саптамалар арқылы салқындату жүйесіне түседі. Тиісінше, олар жанасу өте қиын болады, оны қолмен тексеруге болады.
- Шамдарда елеулі күйе пайда болуы. Сонымен қатар, цилиндрлерде антифриз немесе ылғалдың болуына байланысты олар сөзбе-сөз дымқыл болуы мүмкін.
Ал іштен жанатын қозғалтқыштың қызып кетуінің айқын белгісі оның бетінде конденсаттың болуы болып табылады. Бұл сонымен қатар цилиндр басы тығыздағыштың күйіп қалуының немесе цилиндр блогындағы жарықшақтың жанама белгісі. Ең алдымен, ішкі жану қозғалтқышының компьютерлік диагностикасын жүргізу керек. Қателердің болуы бағытты және ықтимал қосымша бұзылуларды көрсетеді. әдетте, бұл қателер тұтану жүйесіндегі ақаулармен байланысты.
Цилиндрдегі антифриз
Антифриз мен майды араластыруға да тоқталайық. Жоғарыда айтылғандай, оларды араластыру нәтижесінде сарғыш (көбінесе) түсті эмульсия пайда болады. Егер ол пайда болса, цилиндр басының тығыздағышын бір рет ауыстыру жөндеуді орындамайды. Жүйені осы композициядан тазалауды ұмытпаңыз. Соның ішінде шұңқыр мен мұнай арналары. Бұл сізге қосымша шығындарға әкелуі мүмкін, кейде іштен жанатын қозғалтқышты күрделі жөндеумен салыстыруға болады.
Біз цилиндр басының тығыздағышы сынған кезде пайда болатын белгілерді анықтадық. содан кейін оның жанып кетуі мүмкін себептерін қарастыруға көшейік.
Неліктен ол цилиндр қақпағын теседі
Көп жағдайда цилиндр басының тығыздағышында ақаулардың пайда болу себебі әдеттегі жағдай болып табылады қызып кету. Осыған байланысты блоктың қақпағы «жеткізу» мүмкін, ал тығыздағыш екі байланысатын бетке іргелес жатқан жазықтық бұзылады. Нәтижесінде барлық салдары бар ішкі қуыстың қысымы төмендейді. Олардың геометриясын, негізінен алюминий бастарын өзгертіңіз. Шойын мұндай ақауларға ұшырамайды, олар иілуден гөрі жарылып кету ықтималдығы жоғары, тіпті ең төтенше жағдайларда.
«Классикалық» ВАЗ-да цилиндр басының болттарын тарту схемасы
сондай-ақ қызып кету салдарынан тығыздағыш өзінің геометриясын өзгертетін температураға дейін қызуы мүмкін. Әрине, бұл жағдайда қысымның төмендеуі де орын алады. Бұл әсіресе темір-асбест тығыздағыштарына қатысты.
сонымен қатар бір себеп болт моментінің бұзылуы. Моменттің өте үлкен де, кішігірім мәні де зиянды әсер етеді. Бірінші жағдайда, тығыздағыш, әсіресе сапасыз материалдардан жасалған болса, құлап кетуі мүмкін. Ал екіншісінде - пайдаланылған газдарды оларға кедергі жасамай шығару. Бұл жағдайда газдар атмосфералық ауамен бірге тығыздағыштың материалына теріс әсер етіп, оны біртіндеп өшіреді. Ең дұрысы, болттарды бұрау моментінің мәнін көрсететін динамометрдің көмегімен бұрау керек, сонымен қатар олардың тартылу реттілігін сақтау керек. Бұл туралы анықтамалық ақпаратты нұсқаулықта табуға болады.
әдетте, қатайту реті орталық болттарды алдымен, содан кейін қалғандары диагональ бойынша қатайтады. Бұл жағдайда бұралу кезең-кезеңімен жүреді. атап айтқанда, «классикалық» үлгідегі ВАЗ автомобильдерінде сәт қадамы 3 кгс. Яғни, көрсетілген дәйектіліктегі барлық болттар 3 кгс қатайтылады, содан кейін олар 6 кгс, ал 9 ... 10 кгс дейін тартылады.
Және ең айқын себеп төмен сапалы материалодан тығыздағыш жасалады. Мұнда бәрі қарапайым. Өнімдерді сенімді дүкендерден сатып алуға тырысыңыз. Таңдау кезінде сіз «алтын орта» ережесін басшылыққа алуыңыз керек. Тығыздауыш, әрине, арзан, сондықтан артық төлем жасамау керек, сонымен қатар арзан қоқыс сатып алу керек. Ең бастысы, сіз сатып алатын дүкенде сенімді болуыңыз керек.
бас тығыздағыш жай ғана өртеніп кеткен болуы мүмкін материалдық тозуға қарсы, өйткені әр нәрсенің өз қызмет көрсету желілері бар.
Цилиндр басы тығыздағыштарының бұзылу нүктелерінің мысалдары
Сондай-ақ, кейде тығыздағыштың жұмыс істеу себептері отынның жану процесінің бұзылуымен байланысты проблемалар болып табылады (жарылу, жану). Қызып кету салдарынан цилиндр басы қатты зардап шегеді. Онда жарықтар пайда болуы мүмкін, бұл сипатталған жүйелердің қысымының төмендеуіне әкеледі. Басы әдетте алюминийден жасалған. Ал қыздырылған кезде ол болат болттарға қарағанда тезірек кеңейеді. Сондықтан басы тығыздағышқа айтарлықтай қысым жасай бастайды және ол шамадан тыс жүктемені бастан кешіреді. Бұл тығыздағыш материалдарының қатаюына әкеледі, бұл өз кезегінде қысымның төмендеуіне әкеледі.
Жиі тығыздағыш істен шыққан кезде, ол жиегі бойымен немесе цилиндрлер арасында жанып кетеді. Бұл жағдайда цилиндрлер блогының бетінің эрозиясы және жиектің өзі жиі зақымданған жерде пайда болады. Жиектерге жақын тығыздағыш материалының түсінің өзгеруі де жану камерасындағы жоғары температураны көрсетуі мүмкін. Бұзылуды жою үшін жиі тұтану бұрышын дұрыс орнату жеткілікті.
Жүргізушіге тығыздағыштың «бұзылуы» және «жануы» ұғымдарының арасындағы айырмашылықты түсіну маңызды. Бұл жағдайда бұзылу тығыздағыштың бетіне немесе оның жеке элементтеріне елеулі зақым келтіруді білдіреді. Дәл осындай жағдайда (және бұл жиі орын алады) жүргізуші күйіп қалуға тап болады. Яғни, олар пайда болады шамалы зақымдану, оларды кейде тығыздағыштан табу қиын. Дегенмен, олар жоғарыда аталған жағымсыз жағдайлардың себебі болып табылады.
Цилиндр басының тығыздағышының үрленгенін қалай анықтауға болады
Цилиндр басының тығыздағышының сынғанын түсіну үшін бірнеше әдістердің бірін қолдануға болады. Бұл жағдайда диагноз қарапайым және кез келген адам, тіпті жаңадан келген және тәжірибесіз жүргізуші де оны жеңе алады.
Тығыздағыштың тұтастығын тексеру үшін келесі әрекеттердің бірін орындаңыз:
- Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, көзбен тексеріңіз цилиндр қақпағы мен BC арасындағы саңылаудан түтін шығып жатыр ма. ол жерден бұрын болмаған қатты қоңырау дыбыстары бар-жоғын білу үшін де тыңдаңыз.
- Радиатор қақпақтарының және кеңейту цистернасының беттерін тексеріңіз салқындату жүйелері, сондай-ақ іштен жанатын қозғалтқышқа май құюға арналған мойындар. Мұны істеу үшін сізге жай ғана оларды бұрап, визуалды тексеру керек. Егер антифриз іштен жану қозғалтқышына түссе, май толтырғыш қақпағында қызғылт эмульсия пайда болады. Егер май антифризге түссе, радиаторда немесе кеңейту цистернасының қақпағында майлы шөгінділер болады.
Шығару құбырынан ақ түтін шығады
- Шығару құбырынан ақ түтін шықпайтынына көз жеткізіңіз. (Шын мәнінде, бұл бу.) Егер солай болса, бұл тығыздағыштың жану ықтималдығы жоғары екенін білдіреді. Әсіресе пайдаланылған түтіннің тәтті иісі болса (егер сіз салқындатқыш ретінде қарапайым су емес, антифризді пайдалансаңыз). Сонымен қатар, радиатордағы салқындатқыштың деңгейі әдетте төмендейді. Бұл аталған бұзылудың жанама белгісі.
- Шығарылған газдардың салқындату жүйесіне кіргенін тексеріңіз. Мұны екі жолмен жасауға болады - визуалды және импровизацияланған құралдардың көмегімен. Бірінші жағдайда радиатордың немесе кеңейту цистернасының қақпағын бұрап алып, онда қарқынды қайнау бар-жоғын білу жеткілікті. Дегенмен, онда қарқынды «гейзерлер» болмаса да, импровизацияланған құралдарды қолдану керек. Көбінесе бұл үшін банальды презерватив қолданылады.
Цилиндр қақпағын презервативпен қалай тексеруге болады
Тестілеудің тиімді және танымал әдістерінің бірі - шар немесе презервативті қолдану әдісі. Ол қақпақты бұрап алғаннан кейін кеңейту цистернасының мойнына қойылады. Ең бастысы, презерватив мойынға мықтап отыруы және тығыздығын қамтамасыз етуі керек (презервативтің орнына сіз сөмкені немесе шарды пайдалана аласыз, бірақ презервативтің диаметрі әдетте резервуардың мойнына өте ыңғайлы). Оны резервуарға қойғаннан кейін ішкі жану қозғалтқышын іске қосып, оны минутына 3 ... 5 мың айналым жылдамдығымен бірнеше минут бойы жұмыс істеуге рұқсат ету керек. Қысым түсіру деңгейіне байланысты презерватив газдарға тез немесе баяу толады. Бұл нақты жағдайға байланысты. Қалай болғанда да, егер ол пайдаланылған газдармен толтырыла бастаса, бұл цилиндр басының тығыздағышының сынғанын білдіреді.
Цилиндр қақпағын презервативпен тексеру
Презервативті тексеру
Тығыздағышты бөтелкемен тексеру
сонымен қатар цилиндр басы тығыздағыштың жиі үрленетінін анықтаудың бір әдісі жүк көліктерінде қолданылады. Мұны істеу үшін кішкене бөтелке су (мысалы, 0,5 литр) болуы жеткілікті. әдетте, кеңейту цистерналарында тыныс алу құрылғысы (жабық контейнердегі атмосфералық қысыммен бірдей қысымды сақтайтын түтік) болады. Әдіс өте қарапайым. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, тыныс алу құралының ұшын суы бар ыдысқа салу керек. Егер тығыздағыш сынған болса, түтіктен ауа көпіршіктері шыға бастайды. Егер олар жоқ болса, онда тығыздағышпен бәрі тәртіпте. Егер бір уақытта салқындатқыш дем шығарғыштан шыға бастаса, бұл сонымен қатар тығыздағышпен бәрі тәртіпте екенін білдіреді.
Жүк көліктеріндегі цилиндр қақпағының тығыздағыштарын тексеру
Бөтелкемен тексеру
Жоғарыда сипатталған екі әдіс пайдаланылған газдар салқындатқыш кеудешеге енген кезде бұзылуды диагностикалау үшін қолайлы. Бұл әдістер өте тиімді және автокөлік жүргізушілері ондаған жылдар бойы қолданып келеді.
Цилиндр басының тығыздағышы тесілген болса не істеу керек
Көптеген жүргізушілер сұраққа қызығушылық танытады, Тығыздағышты үрлеген кезде көлік жүргізе аласыз ба?? Жауап қарапайым - бұл мүмкін, бірақ қалаусыз және тек қысқа қашықтыққа, атап айтқанда, жөндеуге арналған гаражға немесе автокөлік қызметіне. Әйтпесе, цилиндр басының тығыздағышын тескен нәрсенің салдары ең өкінішті болуы мүмкін.
Егер диагностика нәтижесінде тығыздағыштың сынғандығы анықталса, оны ауыстырудан басқа ештеңе істеуге болмайды. сонымен қатар іргелес беттерді зерттеген жөн, ең бастысы, күйіп қалудың шынайы себебін анықтауға тырысыңыз ... Тығыздағыштың бағасы әртүрлі болуы мүмкін және автомобильдің брендіне және қосалқы бөліктің өндірушісіне байланысты. . Дегенмен, басқа түйіндермен салыстырғанда ол төмен. Жөндеу жұмыстары тығыздағышты сатып алудан сәл қымбатырақ болуы мүмкін. Мәселе мыналарды есте сақтау болып табылады:
- Егер цилиндр басын бөлшектеу кезінде монтаждау болттары «бағытталған» және олар техникалық параметрлерге сәйкес келмейтіні анықталса, оларды ауыстыру қажет болады. Кейде цилиндр басының геометриясының өзгеруіне байланысты болтты бұрап алуға болмайтын жағдайлар болады және оны жай ғана жұлып алуға тура келеді. Бұл жағымсыз процедураны орындау үшін тиісті жабдық бар. Көбінесе заманауи ICE-де болттар олардың кірістілік шегінде жұмыс істейтін орнатылады. Және бұл цилиндр басын алып тастағаннан кейін (нығыздағышты ауыстыру үшін немесе басқа себептермен) ұқсас жаңаларын сатып алып, орнату керек дегенді білдіреді.
- Егер цилиндр басының жазықтығы сынған болса, оны жылтырату керек. Ол үшін арнайы машиналар қолданылады, олардағы жұмыс ақшаға да кетеді. Дегенмен, цилиндр басының жұмыс жазықтығы «жеткізеді» жиі емес, бірақ бұл параметрді әлі де тексерген жөн. Егер беті жылтыратылған болса, онда жойылған металл қабатының қалыңдығын ескере отырып, жаңа тығыздағышты сатып алу керек.
Тығыздағышты өзіңіз ауыстырмас бұрын, басын күйеден, қақтан және ескі тығыздағыш бөліктерінен тазалау керек. Әрі қарай, оның бетін қайта қарау керек. Ол үшін арнайы өлшеу құралын, әдетте сызғышты пайдаланыңыз. Ол бос орындардың болуын анықтай отырып, бетінің үстінен жүзеге асырылады. Саңылаулардың өлшемі 0,5 ... 1 мм-ден аспауы керек. Әйтпесе, бастың беті тегістелуі немесе толығымен жаңасымен ауыстырылуы керек. Сызғыштың орнына қалың шыны парағын (мысалы, қалыңдығы 5 мм) пайдалануға болады. Ол бастың бетінің үстіне қойылады және ықтимал ауа дақтарының болуын іздейді. Мұны істеу үшін бастың бетін маймен аздап майлауға болады.
Цилиндр басының бетін тексеру
Тығыздағышты ауыстырған кезде оның бетін графит майымен майлау ұсынылады. Осылайша ол жұмсақ болады және цилиндр басының бетіндегі «өзінің» орнын табу оңайырақ болады. Сонымен қатар, бөлшектелген кезде оны жою оңайырақ болады. Бұл жағдайда графит майының артықшылығы - графит жұмыс кезінде сығылмайды, күлге айналады.
Жөндеу жұмыстарынан кейін автокөлік әуесқойы қозғалтқыштың әрекетін бақылауы керек. Жоғарыда сипатталған бұзылулар қайтадан пайда бола ма (шығару құбырынан ақ түтін, эмульсия немесе салқындатқыштағы майлы дақтар, цилиндр басы мен BC түйіскен жеріндегі май, іштен жанатын қозғалтқыштың қызып кетуі жоқ және т.б.). Ал ауыстырудан кейін бірден ішкі жану қозғалтқышын максималды қуатта жұмыс істемеу керек. Жақсырақ, тығыздағыштың «қонуы» және оның орнын алуы үшін.
Ең жақсы тығыздағыш материалы қандай
Әртүрлі материалдардан жасалған тығыздағыштар
Тығыздағышты ауыстыру кезінде көптеген автокөлік иелерінің ақылға қонымды сұрағы бар, қай тығыздағыш жақсы - металдан немесе парониттен жасалған? Бұл материалдардың әрқайсысының өз артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Сонымен қатар, егер өндіруші белгілі бір материалдан тығыздағыштарды пайдалануды ұсынса, онда бұл талаптарды сақтау керек екенін түсіну керек.
әдетте металл тығыздағыш парониттік әріптесінен күштірек. Сондықтан оны қуатты турбокомпрессиялық немесе мәжбүрлі қозғалтқыштарға қойған жөн. Егер сіз көлігіңіздің қозғалтқышын баптауды жоспарламасаңыз, бірақ оны жай ғана жұмсақ режимде басқарсаңыз, онда материалды таңдау сіз үшін маңызды емес. Тиісінше, паронит төсемі де өте қолайлы. Сонымен қатар, бұл материал икемді және жұмыс беттеріне тығыз жабысуға қабілетті.
сонымен қатар таңдау кезінде тығыздағыш жасалған материал оның қызмет ету мерзіміне бірінші кезекте әсер етпейтінін ескеру қажет. Неғұрлым маңызды көрсеткіш - тығыздағыштың қалай орнатылғаны. Өйткені, тесіктердің жеке топтары арасында өте жұқа қабырғалар бар. Сондықтан, егер тығыздағыш орындыққа дәл орнатылмаса, ең берік материал үшін де жану ықтималдығы жоғары.
Тығыздағыштың дұрыс орнатылмағанының ең айқын белгісі - оның тез істен шығуы. Сондай-ақ, егер сіз оны қате орнатқан болсаңыз, машина іске қосылмауы мүмкін. Дизельдік қозғалтқыштарда поршеньдердің дыбысы да естіледі. Бұл поршеньдің тығыздағыштың шетіне тиіп кетуіне байланысты.
қорытынды
Егер сізде цилиндр басының тығыздағыштары сынған болса, онда сынған көлікті жүргізу қажет емес. Сондықтан, тығыздағыштың сынғандығы анықталса, оны дереу ауыстыруды ұсынамыз. Сонымен қатар, оның бұзылған фактісін ғана емес, сонымен қатар оның себебін анықтау маңызды. атап айтқанда, неліктен ішкі жану қозғалтқышы қызып кетеді немесе басқа бұзылулар пайда болады.
Ауыстыру процесі кезінде бекіту болттарында моменттің мәнін тексеріңіз. Цилиндр қақпағын уақтылы ауыстыру қымбатырақ компоненттерді жөндеуге үлкен қаржылық шығындардан құтқарады. Цилиндр қақпағы жарылған көлікті неғұрлым ұзақ жүргізсеңіз, іштен жану қозғалтқышының басқа, қымбатырақ және маңызды бөліктері істен шығуы ықтимал.
