Lexus ES сынақ дискісі және Volvo S90 және Audi A6

52-480 долларға үлкен седан таңдау- оңай жұмыс емес. Бұл сыныпта көптеген нұсқалар бар: күшті және жылдам немістерден озық және жарқын жапондарға дейін. Бірақ Ягуар, Вольво және басқа да көліктер бар.

Бір-екі жыл бұрын Lexus LC премьерасында мен алғаш рет жапон көліктерін жұқтырдым. Сонымен қатар, Lexus дизайнерлері басқа брендтер әлі шеше алмайтын мәселені шешті: жапон көліктері ақыр соңында керемет бола бастады. Содан кейін, 2016 жылы мен Севильяның тар аллеясындағы купеге қарап, оның не екенін түсінбедім: тұжырымдама, өндіріске дейінгі модель немесе өте шектеулі басылым. Кейінірек LC - бұл дизайн абсолютті деңгейге көтерілген Lexus үшін жаңа дәуірдің бастамасы.

Шетелдік қисықтар, массивтік және тым жылтыр тор, күрделі пішінді светодиодты оптика, сондай-ақ бөлек тіректердегі әсем айналар мен құлап тұрған магистраль қақпағы - мұның бәрі ES-ді ерекше автомобильге айналдырады. Ритц-Карлтондағы автотұрақта олар бәрін, тіпті одан да көп нәрсені көрген, төрт миллион рубльден асатын бұл Lexus әлі күнге дейін мұқият тексеріліп жатыр.

Ішінде шығармашылық былық. Егер сіз дұрыс пішіндерден шаршасаңыз, онда ES - бұл ең қолайлы нұсқа. Audi A6 және аз дәрежеде Volvo S90 - еуропалық кеңселер. Орташа ақылды, функционалды, ыңғайлы және техникалық жетілдірілген. Бірақ бұл тапсырыс скучно болады - әсіресе егер сіз оған күн сайын қатыссаңыз. Lexus ES мүлдем басқа: мұнда алдыңғы ES, флагмандық LS және сол LC купесі араласқан. Бұл жарқын және өте жаңа болып шықты.

Сәнді жинақы тым түрлі-түсті және әдейі спорттық болып көрінуі мүмкін, бірақ сеніңіз, бұл автомобиль үшін әр күн үшін ең жақсы шешім. Сіз спорттық көңіл-күйді қалыптастыратын жайлы кабинада отырған сияқтысыз, бірақ маңызды элемент жетіспейді - орталық консоль жүргізушіге қарай бұрылды. Тікелей бағдар болғандықтан, бұл Lexus тек жүргізушіге ғана емес жасалған сияқты. Артқы диванға қараңыз. Жауап бар.

Бұл Lexus барлығына пайдалы: салқын сыртқы түрі, жайлы және өте ойластырылған интерьер, әрқашанғыдай, сапалы әрлеу және опциялардың әдепсіз ұзын тізімі (ассистенттер шоғыры, керемет Марк Левинсон акустикасы, шеңбердегі камералар, орындықтарды желдету және көп). Бірақ бір мәселе бар: бұл алдыңғы дөңгелегі.

Егер сіз ES-ді сабырлы түрде басқаратын болсаңыз, онда сіз бұл айырмашылықты әрең сезінесіз: оның дұрыс басқаруы, тегіс жүрісі және сынып стандарттары бойынша кішкене бұрылыс шеңбері бар. Шектеу режимі - бұл басқа мәселе. Біздің жағдайда, ES 350 нұсқасында болды, яғни 3,5 литрлік табиғи V6. Мұнда 249 литр. бірге. және айналу моменті 356 Нм - жалпы, бұл асфальтты ұнтақтауға жеткілікті, егер сіз педальды әдеттегіден сәл күштірек бассаңыз.

Сонымен қатар, алдыңғы дөңгелегі бар өте ұзын (шамамен 5 м) және ауыр (шамамен 1,9 тонна) ЭС өткір маневрлерден ұялмайды - суспензия орамға қарсы тұрады және Lexus-ты берілген траектория бойынша жүру үшін бәрін жасайды , және бұрылыс өткен жоқ. Жалпы, егер сіз түйіскен жерлердегі дөңгелектердің сықырлауын тыңдауды жоспарламасаңыз және қармен жабылған бос тұрақтар туралы армандамасаңыз, онда алдыңғы дөңгелегі жаңа ЭС сатып алудан бас тартуға себеп болмайды. Немесе жоқ? Сіздің пікіріңізді білу өте қызықты - тест-драйвтың соңында дауыс беріңіз.

$ 84 906 - бұл барлық мүмкін опцияларды қосқан кезде конфигуратор маған көрсеткен сурет. Бұл Audi A27 in Sport әрлеу шығындарынан 509 долларға жуық. Бірақ ренжуге асықпаңыз. Мұнда, мысалы, маған пайдалы болмайтын көптеген нұсқалар бар. Мен панорамалық шатырсыз (6 доллар), алдыңғы әйнектегі құрылғылардың проекциясынсыз (1 доллар), тіпті автоматты тежеу ​​жүйесінсіз (516 доллар), ол мені инфарктке бірнеше рет әкелді. екі Hyundai Solaris автокөлігінің құнына қосылған толық тізімсіз.

Бағаны түзеткеннен кейін де, A6 трионың ең жақсы машинасы екеніне сенімдімін. Рома оның ішкі жағынан байсалдылығын ұнатпайды, ал Дэвидке оның сыртқы түрі ұнамайды. Екеуімен де келіспеймін. Біріншіден, «дөңгелектегі кеңсе» жаман деп кім айтты? Мен A6 қатты сабырлылығын жақсы көремін. Сөзбе-сөз төрт физикалық батырма бар, қалғандары сенсорлық және мінсіз жұмыс істейді. A8 сияқты экрандар - мен үшін бұл стиль.

Ол сондай-ақ өте жақсы мінеді. 5,1 сек. 100 км / сағ дейін - тіпті кейбір спорттық машиналар үшін де жақсы нәтиже. Менің ойымша, бәрі бірдей 340 ат күші бар автомобиль сатып алғысы келмейді, ал басқалары бірдей, және бұл, әрине, сол Lexus-пен салыстырғанда Audi-дің үлкен кемшілігі.

Мен үшін фирмалық Quattro-бұл ең жақсы толық жетекті жүйе. Тек ол жылдамдық неғұрлым жоғары болса, соғұрлым машина асфальтқа жақсы жабысады деген сезім береді. Мен білемін, бұл мәлімдеме кем дегенде BMW иелеріне қарама -қайшылықты болып көрінеді, бірақ мен үшін Audi автокөлігінің басқаруы өте қолайлы. Ол өте көңілді және ашулануы мүмкін, бірақ сонымен бірге ол кішкентай «жылдамдық соққысында» да сенен өмірді өзгертпейді.

Жаңа Audi A6-нің қуатты, агрессивті дизайны сізге қажет нәрсе. Негізгі жанасу - тік диодтары бар шамдар, олар магистраль қақпағындағы саңылауды маскирлей отырып, артқы жағы монолитті болып көрінеді.

Біздің басқа тестімізде мен Range Rover Sport -ты твид пиджак немесе Beatles сияқты классиктермен салыстырдым, сондықтан мен үшін Audi A6 - бұл Goldfinch бар Донна Тарт сияқты нәрсе. Бұл классиктерден мүмкіндігінше ерекшеленеді, батыл және керемет қызықты жерлерде. Неміс седанына келетін болсақ, бұл соншалықты қызықты, сіз рульден мүлде шыққыңыз келмейді. Қала сыртында емес, кептелісте емес. Сіз тіпті бағаны ұмытып кетесіз - кем дегенде көлік сіздікі болмаған кезде.

«Mjoliner» сөзі орыс құлағына IKEA жиһаздарының аты сияқты күлкілі естіледі. Бірақ іс жүзінде бұл өлімге әкелетін қару. Бұл көктегі найзағай тудыратын найзағай мен дауыл құдайы Тордың балғасының аты. Енді бұл Volvo дизайнерлерінің басты қаруы.

Шведтік концерннің барлық жаңа модельдерінің жарықдиодты оптикасындағы жарық шамдары Тордың балғасының атымен аталады. Гетеборгтан шыққан машиналар BMW үшін періштелер сияқты ерекше болды. Енді артқы көрініс айнасында өзіне тән люктері бар суық жарық жыпылықтаған сайын, сіз машинаның маркасын шатастыра алмайсыз. Мүмкін болса, сіз өзіңіздің жаныңыздан фараларымен жанып тұрған жаңа Volvo моделі өтіп бара жатқанда, достарыңызға Скандинавия мифологиясы туралы білімдеріңізді көрсете аласыз.

Алайда, Volvo S90 тек ерекше бөлшектер үшін ғана жақсы емес. Автокөлікке қанша безендіруге болады, бірақ егер оның пропорциясында теңгерімсіздік болса, ол әдемі болып шықпайды. Швеция флагманы бұған толықтай тапсырыс берді.

Мұны профильден көргенде, S90 көлденең қозғалтқышы бар алдыңғы рульді автомобиль екеніне сену қиын. Оның ұзын капюшоны мен үлкен беделінің қашықтығы соншалық, Volvo силуэтінің талғампаздығы тек иық пышақтарына тек Lexus пен Audi ғана емес, сонымен қатар Mercedes «eshka» және «бес» BMW сияқты жанрдағы жарықтандырғыштарды қояды. .

Мен, әрине, дау айта аламын: дизайн автомобильді сатып алу кезінде әрдайым шешуші фактор бола бермейді, әсіресе осы сыныпта. Жартылай дұрыс айту керек, бірақ шведтер мінсіз бапталған шассиімен ыңғайлы бизнес седандарды қалай құруды ұмытып кетті деп сену аңғалдық.

S80 индексі бар предшественник әлі күнге дейін жолда қатты ерінді ұстайды, ал S90 жылдам және ыңғайлы автокөлік сезімін жаңа деңгейге көтерді. Ия, S90 мотор сызығында «алтылықтың» болмауы суреттегі елеулі кемшілік. Бірақ, екінші жағынан, швед инженерлері осы «төрт» пен екі литрден 320 күш алып тастаса, сізге көп көлем мен цилиндрлер керек пе?

Ия, мүмкін, бұл мотор өте асыл емес сияқты. Әсіресе жүктеме астында жұмыс істеген кезде. Ішінде отырған жолаушылар үшін не маңызды, егер ол дерлік естілмесе және ең жоғарғы деңгейдегі Bowers & Wilkins аудио жүйесі Гетеборг опера театрының концерт залының дыбысын жаңартып тұрса? Осы спикерлермен бірге ішектер мен садақтардың көптігімен классикалық музыканы тыңдау - ерекше рахат. Бірақ мен үшін, Ливерпульдің төрт жанкүйері ретінде, аудио жүйенің дыбыстық режимдерінде Abbey Road параметрлері жеткіліксіз болды. Eh, қосыңыз - және бұл өте жақсы машина болатын еді.

---

Дене түрі	Седан	Седан	Седан
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Доңғалақ базасы, мм	2924	2870	2941
Жерге дейінгі тазарту, мм	160	150	152
Көлемі, л	530	472	500
Салмағы, кг	1880	1725	1892
Қозғалтқыш түрі	V6 бенз., Турбо	V6 бензин.	R4 бенз., Турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	2995	3456	1969
Макс. күш, л. бірге. (айн / мин)	340 / 5000 - 6400	249 / 5500 - 6000	320/5700
Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин)	500 / 1370 - 4500	356 / 4600 - 4700	400 / 2200 - 5400
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, 7RKP	Алдыңғы., 8АКП	Толық, 8AKP
Макс. жылдамдық, км / сағ	250	210	250
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	5,1	7,9	5,9
Жанармай шығыны, л / 100 км	7,1	10,8	7,2
Бағасы, $.	59 010	54 493	57 454