Jaguar XE сынақ дискісі
Ян Каллум Ягуар құрамымен тығыз байланыста болатын көлік салды. Нәтиже-XJ ақсүйектерінің қолтаңбасы бар кішірейтілген XF және спорттық F түрінің нәзік кеңестері ...
«Газ, газ, газ», - деп қайталайды нұсқаушы. «Енді сыртқа қарай жылжыңыз және баяулаңыз!» Және күрт тежелу кезінде белдіктерге ілініп, ол жалғастырады: «Руль солға, және қайтадан ашыңыз». Мен айта алмадым: испандық Circuito de Navarra-ның алтыншы айналымында мен барлық траекториялар мен тежеу нүктелерін білетін сияқтымын, айналымнан кейінгі ең жақсы уақыт айналымын белгіледім. Нұсқаушыдан ойша иығымнан қысып, мен бұрылысқа тым жылдам, қажет болғаннан сәл өткір өтіп бара жатырмын, рульді солға қарай тартып, көлік кенеттен сырғанап кетті. Руль дөңгелегін оңға қарай қысқа серпілу, тұрақтандыру жүйесі тежегіштерді оңай басып алады және біз қайтадан толық дроссельмен алға ұмтыламыз - тамаша асфальт орнату.
Айта кету керек, XE седанының Jaguar компаниясының тұсаукесер сәті жақсы өтті. Классикалық BMW 3 сериялы спорттық седан сегменті әлдеқайда ымыралы және тым қымбат болды. Ауди мен Мерседес жайлылыққа бәс тігуде, Infiniti мен Lexus жапондары өз жолдарын табуды жалғастыруда, ал Cadillac бренді еуропалық нарықта әлі де қиын уақытты бастан кешуде. Jaguar XE британдықтар үшін маңызды сегментке ену үшін және ақылы жаңа клиенттерді тарту үшін қажет - сән -салтанаттан басқа жылтыр жолды бағалайтындар.
Ягуар осы сегментке 14 жыл бұрын X-Type седанын алдыңғы дөңгелекті Ford Mondeo шассиінде 3 сериялы және С-класты шыңға шығарған. Бұл қатал нарық сыртқы тартымды автокөлікті қабылдамады - кішкентай Ягуар жеткіліксіз тазартылған болып шықты, ал жүргізуші сипаттамалары бойынша ол бәсекелестерінен төмен болды. Нәтижесінде, сегіз жылда тек 350 мың автокөлік сатылды - бұл британдықтар есептеген көлемнен үш есе аз.
Енді туралау мүлдем өзгеше: жаңа XE - стиль. Jaguar компаниясының бас дизайнері Ян Каллум брендтің құрамымен берік байланыста болатын машина жасады. Нәтижесінде ақсүйектер XJ және спорттық F-түрінің нәзік кеңестері бар масштабталған XF пайда болады. Ұстамды, ұқыпты, қарапайым, бірақ шамдардың шамдалдығында, ауа кірістіргіштерінде және жарықдиодты шамдарда шамалы шайтандық бар.
Салон қарапайым, бірақ өте заманауи. Тапсырыс өте жақсы, ал интерьер бөлшектерде жақсы. Аспап ұңғымалары мен көлемді үш динамикалық руль F-түріне жатады, ал меншікті трансмиссиялық шайба қозғалтқыш іске қосылған кезде туннельден шығады. Жақсы көрінеді, дегенмен жанасу онша жағымды емес. Пластик жеткілікті, қолғап бөлімі мен есіктің қалталары жұмсақ емес, ал есіктің қаптамасы жартылай қарапайым пластиктен жасалған. Бірақ мұның бәрі көзден таса. Алда жаңа InControl медиа жүйесі көрінеді: интерфейс пен әдемі графика, Wi-Fi ыстық нүктесі, борттың кейбір функцияларын қашықтықтан басқара алатын iOS немесе Android негізіндегі смартфондарға арналған арнайы интерфейстер. Сонымен, XE-де алдыңғы әйнекте суреттерді көрсететін жоғарғы дисплей бар.
Орындықтар қарапайым, бірақ олар жақсы ұсталады, сәйкес келуін табу қиын болмайды. Артқы жолаушылар туралы не айтуға болмайды. Олардың төбесі төмен, ал орта бойлы адам артқы диванға тізесінің үлкен басы жоқ отырады - бұл үлкен дөңгелек базасы 2835 миллиметр. Артқы үш орындық өте ерікті, ортасында отыру мүлдем ыңғайсыз, тіпті артқы терезелер де құлап кетпейді. Жалпы, жүргізушіге және оның жолаушысына арналған көлік.
XE-де брендке қажет жаңа платформа бар, мүмкін седанның өзінен де көп. Оның үстіне Jaguar F-Pace кроссовері салынуда - бұл нарықтың ең тез дамып келе жатқан сегменттерінің бірін қарастыратын модель. Сонымен, кіші Jaguarға арналған шасси спорттық седан жанрының барлық канондарына сәйкес жасалды: жеңіл алюминий корпусы, артқы немесе төрт дөңгелекті жетек және заманауи турбо төрттен қуатты V8 қозғалтқыштар, олармен XE бәсекеге түседі. BMW M3.
XE диапазонында әлі 340-лер жоқ, сондықтан мен 6 ат күші XE-ді V5,1 компрессорымен басқарамын, сондықтан мен қуатты жетіспестен жолдарды кесіп тастадым. «Алты» жеңіл және қатты тартады, әсіресе динамикалық режимде, ол дроссель жетегін қайрап, қорапты жоғары айналым аймағына жібереді. 335 секундта «жүзге дейін» XE түсіреді - бұл BMW XNUMXi-ге қарағанда символикалық тұрғыдан тезірек, бірақ сенсацияда өте жақсы. Супер зарядтаушының қыңырлығы әрең байқалады, ал Ягуардан шыққан гүрсілдер керемет. Сегіз жылдамдықты «автоматты» тісті доңғалақтарды жеңіл итергіштермен ауыстырады және қажет болған жағдайда бірден төмен берілістерге ауысады. Акселератордың кез-келген жанасуы - бұл қуаныш, әр бұрылыс - вестибулярлық аппарат үшін сынақ.
V6 қозғалтқышы мен адаптивті суспензиясы бар нұсқа, әдетте, автомобильге керемет сезім сыйлайды. Электр рульі кері байланысты соншалықты табиғи түрде шығарады, сондықтан драйвер бұрылыс кезінде дөңгелектің ең аз сырғануын сезінетін сияқты. Шасси осындай іліністі қамтамасыз етеді, бұл суспензия F-Type купесінен алынған сияқты - XE төтенше режимдерде де соншалықты өткір және түсінікті болып қалады. Бірақ міне, осы жолдан тыс жерде, бұл Jaguar икемді және ыңғайлы болады. Автокөліктің тепе-теңдігі шынымен де әсерлі. Бұл адаптивті суспензия ғана емес, меніңше.
Седанның корпусы ескі XF-ге қарағанда 20% қатты, сонымен қатар ол магний алюминийінің төрттен үшінен жасалған - соңғысы панельдің көлденең тірегін жасауда қолданылған. Капотаны осы металдан штамптайды, бірақ есіктері мен магистраль қақпағы болаттан жасалған. Салмақты жақсы бөлу үшін қозғалтқыш негізге ауыстырылады. XE-дің салмағы бәсекелестікке тең болғанымен, легирленген материалдар автомобиль салмағын қайта бөлуге көмектесті. Суспензиялар алюминийден де жасалады, ал бұқаралық емес массалар минималды күйде болады. Соңында бірден үш кулон ұсынылады, олардың барлығы өздерінің сипатымен.
Негізі ыңғайлы болып саналады, қатаң спорт түрі қосымша ақыға ұсынылады, ал жоғарғы нұсқалары электронды басқарылатын Билштейн амортизаторлары бар адаптивтіге негізделген. Алайда, шассиді теңшеу мүмкіндігі үшін көп ақша тапқаныңыз мағынасы жоқ. Стандартты нұсқа өздігінен теңдестірілген. Біркелкі емес жолдарда бұл шасси тегіс асфальт дөңгелектерінің астындағыдай тегіс орналасады, дегенмен испан жолдары идеалдан алыс. Дене бұзылулардан сәл ауытқып кетуі мүмкін және иілу кенеттен болады, бірақ тоқтата тұру машинаның сезімін жоғалтпайды, ал руль әрдайым ақпараттық және түсінікті болып қалады. Спорттық шасси, күткендей, қатал, бірақ ол әлі күнге дейін айқын қолайсыздықты сезінбейді. Егер жаман беткейде болмаса, жолдың толқыны аздап мазалайды. Бірақ адаптивті шасси сәл жолға түскен сияқты. Онымен бірге седан қатал болып көрінуі мүмкін, ал спорттық алгоритмді ыңғайлыға ауыстыру жағдайды айтарлықтай өзгертпейді. Тағы бір нәрсе - максималды ұстау қажет жолда ол керемет жұмыс істейді.
Сондықтан менің таңдауым - стандартты шасси және 240 литрлік 2,0 ат күші бар бензин қозғалтқышы. V6 сияқты күшті жолға шығу екіталай, бірақ жолдан тыс бұл жеткіліксіз сияқты. Қалай болғанда да, 150 км / сағ, испан магистралі үшін кең таралған, екі литрлік XE күш-жігерін жұмсамай келеді. Сол қозғалтқыштың 200 ат күші бар нұсқасы да жаман емес - ол сенімді, орташа серпінді, көңілді драйв үшін ешқандай ерекше шағымдарсыз болса да жүреді.
Британдықтар ауыр отынның екі нұсқасын ғана ұсынады: ең жаңа Ingenium отбасының екі литрлік дизельді қозғалтқыштары, қуаты 163 және 180 а.к., олар «автоматты» -дан басқа, қолмен беріліс қорабымен жабдықталуы мүмкін. Неғұрлым қуатты опция қалыпты түрде тартады, бірақ оның керемет мүмкіндіктерімен таң қалдырмайды. Тыныштықтан басқа - егер 6000 дейін белгіленген тахометр болмаса, сорғыш астындағы дизель туралы болжау оңай болмас еді. «Автоматты» байланыс жақсы жұмыс істейді - сегіз жылдамдықты беріліс қорабы тартқышты өте шебер басқарады. Бірақ «механикамен» опция жақсы емес. Ілінісу иінтірегі мен педальдың тербелісі премиум емес сезімдер береді, ал спорттық седанның иесі беріліс қорабында қателіктер жібермеуге тырысып, тартылуды ұнатпайды. Сонымен қатар, туннельден шығып кететін «автоматты» шайбаның орнына қолмен берілетін тетік осы сәнді интерьерде біртүрлі болып көрінеді, бұл интерьердің барлық очарларын өлтіреді.
Ирония - бұл механикаға ие дизельді нұсқа Еуропадағы ең танымал болуы керек. Дәл осындай үнемді Jaguar брендке конвертерлерді тартуы керек - бұл жоғары бағамен ешқашан бренд деп санамағандар. Бірақ біз бұған қарамаймыз, сондықтан Ресейде MCP бар нұсқасы болмайды. Сонымен қатар, XE дизелінің құны 26 300 долларды құрайды. біз ең қолжетімді емеспіз. Негізі 200 ат күші бар бензинді седанмен ауыстырылды, оның стандартты Pure нұсқасында 25 234 доллар тұрады - бұл екі литрлік Audi A4 және Mercedes C250, сондай-ақ Lexus IS250-ге қарағанда символдық тұрғыдан арзан. BMW 320i базасы тек қымбат емес, сонымен бірге 12 ат күшіне қарағанда әлсіз. Міне, 240 ат күші бар XE, оның құны 30 доллар. қазірдің өзінде 402 ат күші BMW 328i-мен тікелей бәсекелес 245 28 долларға. Бірақ Jaguar жақсы жабдықталған. Керемет асыл тұқымды шасси ғана емес.
