Қозғалыс буындары

Бүкіл көлікті іске қосу немесе дірілдеу кезіндегі металл соғулар жетек қосылыстарының зақымдалуын көрсетеді. Ақаулықтарды жою қымбатқа түседі.

Бүкіл көлікті іске қосу немесе дірілдеу кезіндегі металл соғулар жетек қосылыстарының зақымдалуын көрсетеді. Ақаулықты жөндеу қымбатқа түседі, өйткені ол әдетте қосылымды жаңасымен ауыстырудан тұрады.

Жетек буындары тәуелсіз суспензиясы бар әрбір автомобильде болады. Көптеген автомобильдер алдыңғы доңғалақ жетектері болып табылады, бұл буындардың ауыр жағдайларда жұмыс істейтінін білдіреді, өйткені олар үлкен бұрыштарда жүктерді тасымалдауға мәжбүр. Өкінішке орай, олардың максималды ауытқу кезінде төзімділігі түзу сызыққа қарағанда әлдеқайда аз. Дегенмен, дұрыс пайдаланылған жағдайда буындардың беріктігі жоғары.

Жетектік қосылыстар екі нәрсені ұнатпайды - дөңгелектердің айналуынан жоғары жүктемелер және зақымдалған қақпақ арқылы кіретін кір. Қабық зақымдалған болса, байланыс бірнеше күн ішінде жойылуы мүмкін. Сондай-ақ, егер жүргізуші жиі шиқылдаған шиналармен және қосымша бұралған дөңгелектермен жүрсе, ол тез бұзылады.

Сыртқы топсалар ең жылдам тозады, яғни. дөңгелектегілер. Дегенмен, ішкі буындардың зақымдалуы да мүмкін. Екі тозудың белгілері мүлдем басқаша.

Сыртқы буындардың бұзылуы дыбыс әсерлерімен көрінеді. Бірінші кезеңде сіз тек толық айналымда және ауыр жүктемеде металл соғуды естисіз. Зақымданған сайын шу күшейіп, анық және естілетін болады, бұралу және кернеу аз болады. Төтенше жағдайларда байланыс үзіліп, әрі қарай қозғалыс мүмкін емес болуы мүмкін.

Көп жағдайда ішкі буындардың тозуы бүкіл көлік құралына берілетін күшті дірілде көрінеді. Тербеліс үдеу кезінде күшейеді және бейтарап күйде жүргенде толығымен дерлік жоғалады. Кейде бұл тербелістердің себебі тым аз түйіспеде май бар, сондықтан ағып кетулер көрінбесе де, жөндеуді маймен толтыру арқылы бастауға болады. Бұл көмектеспесе, топсаны жаңасына ауыстырудан басқа ештеңе қалмайды.

Буын ауыстыру күрделі операция емес және көптеген жолаушылар вагондарында 1-2 сағаттан аспайды. Кейбір көліктерде жетек білігін алып тастаудың да қажеті жоқ. Сізге тек концентратордан айналуды алып тастау керек, арнайы сақинаны ашыңыз және оны жетек білігінен ешқандай қарсылықсыз алып тастай аласыз.

Дегенмен, бірнеше жыл болған көліктерде болттарды босатып алу немесе түйінді түйіннен алу қиын болуы мүмкін, өйткені сплайндар хабта «қалыпталады». Жеңіл автомобильдердегі артикуляцияны ауыстыру құны аспа дизайны мен шеберханасына байланысты 30 PLN-ден 100 PLN-ге дейін ауытқиды.  

Бірлескен жұмыс қанша тұрады?

Топсалар - қымбат бұйым. Көп жағдайда ASO бағасы бір буын үшін 1500 PLN немесе тіпті 2000 PLN жетеді. Бақытымызға орай, алмастырғыштарды сәтті пайдалануға болады, олар көп және көптеген көліктер үшін қол жетімді. Олардың сараланған бағасы бар, бұл сапаға да әсер етеді.

Қашан ауыстыру керек?

Сіз қағып тұрған буынмен біраз уақыт жүре аласыз. Мұны анықтау қиын, себебі тозу әрекетін бақылау керек. Егер бұл өте тез орын алса, жөндеуді кейінге қалдырмау керек. Соққылар тек максималды жылдамдықта болған кезде, олар елеусіз және ауыр жүктеме кезінде ғана естіледі, жөндеуді күтуге болады.

Сыртқы қосылыстар бағасының мысалдары

Жасау және үлгі машина	Бірлескен баға ASO (PLN)	баға ауыстыру (PLN)
Audi A4 1.8T	750	145 (макс. 4) 195 (жылдамдық)
Peugeot Partner 2.0 HDi	800	240 (макс. 4) 360 (жылдамдық)
Ford Focus i 1.6	1280	150 (макс. 4) 190 (GLO)
Toyota Avensis 2.0i	1600	160 (макс. 4) 240 (жылдамдық)
Opel Corsa B 1.2i	1200	105 (макс. 4) 190 (жылдамдық)