Ең сирек кездесетін Renault көлігін сынақтан өткізіңіз

Ресейдегі Renault ең алдымен Logans және Dusters -пен байланысты. Бірақ француз компаниясы бұрын сәнді көліктер шығаратын.

Ең қиын нәрсе - бес бұрышты жұлдызмен қапталған ұзын капюшонды бұрылысқа салу. Бес метрлік автокөлік француздың жолақтарына әрең сияды, бірақ 85 жыл бұрын қара-жасыл Renault Vivastella шығарылған кезде барлық жолдар осындай болған, тіпті жаман болмаса. Қарсы келе жатқан машиналар сирек болғанымен, бетон араластырғышпен кезекпен таралудың қажеті жоқ.

Renault маркасы Logans and Dusters-пен, ең көп дегенде, епті еуропалық хэтчбектермен және шағын фуралармен тығыз байланысты. Бірақ француз компаниясы бұрын үлкен сәнді машиналар шығарған. Мысалы, 40 литрлік кірістірілген қозғалтқышы бар және салмағы үш тоннадан аспайтын 9CV - бұларды Франция президенттері 1920 жылдары қолданған.

Renault-та қымбат емес шыдамды машиналар болған - оларды такси компаниялары Парижде ғана емес, Лондонда да белсенді түрде сатып алған. Марне эпизоды, таксилер одақтастардың әскерлерін тасымалдап, сол арқылы Парижді құтқарған кезде, көлбеу капоттары ерекше машиналарды танымал етті. 120 жасында Renault автокөліктердің керемет коллекциясын жинады және олардың кейбіреулері мерейтойға орай айналып өтуге болады.

Мұрындар, адам тәрізді, ұзақ уақыт бойы Renault -ның айрықша белгісі болды: автокөліктердегі радиатор қозғалтқыштың артында 1930 жылдардың басына дейін болды. Вивастелла мұрны басқаларға ұқсайды, ал радиатор торы таныс ромбаның орнына бес бұрышты жұлдызмен тәжделген - кез келген кеңестік машинаның қызғанышын тудырады. Стелла осы сәнді отбасының көліктерінің атынан болды. Бұл шын мәнінде Infiniti сияқты сәнді бренд болды, ал Vivastella - бұл сегменттегі кірістірілген Reinastella мен Nervastella -ның ең қымбат моделі емес.

Сіз артқы қатарда еңкеймей дерлік отырасыз, аяғыңыз кең. Бос орынның болғаны соншалық, тағы екі қызметкерге арналған жиналмалы белдік орындықтар сыйып кетеді. Интерьер, сол кездегі сән-салтанат ұғымдары бойынша, жүн матамен қапталған және қарапайым көрінеді.

Артқы терезелер түсіріледі - бұл климаттық бақылаудың бір түрі. Ішкі желдету үшін ауа өткізгішті сорғыштың үстінен көтеріп, әйнекті ашуға болады. Қыста қозғалтқыш жылудың жалғыз көзі болады, ал жүн мата суықтан қорғайды. Өркениеттің жылытуы және басқа артықшылықтары жоқ.

Сол кездің адамдары күшті болған және суыққа қарсы тұрудан басқа, астронавттың вестибулярлық аппаратымен мақтана алатын. Әйтпесе, олар артқы осьтің үстінде орналасқан, қалың диванда ұзақ уақыт бойы тірі қалмас еді. Ұзын аспалы серіппелермен бірге оның серіппелері қатты шайқалады, сондықтан мен көп ұзамай жиналмалы орындыққа ауысып, содан кейін жүруді өтіндім.

Алдыңғы диван тым алыс орнатылған және ешқандай жолмен реттелмеген - сіз бүк түсіп отырасыз. Ұзын ілініс педалы таусылмайды, тежегіштер де жоқтың қасы, сондықтан рельефті пайдаланып, машинаны баяулатқан дұрыс. Мүмкіндігінше маңызды қашықтықты сақтаңыз. Бұл машинада бұрылыс сигналдары жоқ, сондықтан сіз өзіңіздің ниетіңізді терезеден қолыңызбен көрсетуіңіз керек.

Руль, айтпақшы, сол жақта орнатылған, ол кезде сирек кездесетін. Рено тарихына бірнеше қызықты сағат бойы басшылық еткен тарихшы Жан-Луи Лубеттің айтуынша, сол күндері француздар оң жақта оң жақта қозғалуды жөн көретін. Біріншіден, жүргізушіге жолаушыларға есік ашу үшін машинаны айналып өтудің қажеті жоқ - және бұл оның міндеттерінің бірі болды. Екіншіден, жолдың шетін көру оңайырақ болды - соғыстар арасындағы француз жолдары ерекше сапасы мен енімен ерекшеленбеді. Оларға 5 метрлік алып көліктерді жүргізу әлі де шытырман оқиға болды. Кірістірілген домкраттар сол кезде дөңгелектер жиі тесілгенін меңзейді.

«Hrrust!» - бұл алдымен синхрондалмаған күйді қосады. Тек үш тісті доңғалақ бар, ал соңғысында сіз барлық жолды жүріп өтіп, тіпті төмен көтерілулерден өте аласыз. 3,2L қозғалтқышы 1,6 тонналық автомобильге жетуі керек, ал Vivastella 110 км / сағ дейін жылдамдата алады. Шындығында, жылдамдық тек тежегіштің арқасында емес, жарты есе көп: қазба қозғалтқышы үшін жоғары айналымдарды ұзақ уақыт ұстап тұру зиянды.

Руль дөңгелегінің кері соққысы, рычаг пен педальдардың әсерлі қозғалысы - жалдамалы адамның ыңғайлылығы мен жайлылығы туралы ешкім шынымен ойлаған жоқ. Шофер байлықтың белгісі ғана емес, ол басқарылуы қиын көлік пен үйренбеген иесінің арасында делдал ретінде де қызмет еткен. Жаңбыр мұндай адам үшін қорқынышты болмауы керек, сондықтан сәнді «Нервастеллада» шофер ашық аспан астында, ал жолаушы механикалық қабырға күнтізбесі мен байланыс түтігімен жабдықталған жабық салонда отырады.

Чарли Чаплинге мұрты мен боулап шляпасына ұқсайтын Луи Рено өзінің алғашқы көлігінде әрең сияды. Жабық корпусы бар бірінші Renault дөңгелектердегі шкафқа ұқсас болды. Атақты автомобиль өндірісіне айналған дизайнер шағын машиналар шығаруға құлшынысы болған жоқ.

Соғыстан кейінгі кезеңдегі жаппай арзан модель модель КТО Фернанд Пикард бастаған компания инженерлерінің бастамасы болды. Бұл оқиға ерлік ретінде ұсынылған - Франция оккупацияланды, ал немістер Renault зауытын басқарды. Сонымен қатар, машина күдікті түрде VW Beetle-ге ұқсас болып шықты, сонымен қатар артқы қозғалтқышта болды. Сыбыстарға сәйкес, Фердинанд Порше соғыстан кейін француз түрмесіне жіберілген соңғы қайта қарауға қатысқан.

Луи Рено да ынтымақтастық жасады деген айыппен түрмеге түсті - қамауда, ол түсініксіз жағдайда қайтыс болды. 4CV жаңа моделін шығару ұлттандырылған кәсіпорында басталды.

Жаңа Renault 4CV 1947 жылы сатылымға шықты және көп ұзамай Франциядағы ең танымал модельге айналды. Автомобильдің алдыңғы жағы «қоңызға» ұқсастығын азайту үшін жалған радиатор торымен безендірілген. Ыңғайлы болу үшін шанақты төрт есікті етіп жасады. Редуктор тұтқасы - бұл қазіргі заманғы автокөліктің рульдік бағаналы ауыстырып-қосқышының өлшемі, дөңгелек дойбы педальдары, дененің жіңішке тіректері. Көлік өте кішкентай болғандықтан, ойыншыққа ұқсайды. Кейінірек мұражайда мен 4CV қозғалтқышы мен беріліс қорабын - миниатюралық поршеньдерді, тісті доңғалақтарды көрдім.

Сонымен қатар, сізге кең бұрылыс есігінен кіру үшін йога жаттығуларының қажеті жоқ. Қаласаңыз, салонға төрт ересек адамды сығуға тырысуға болады - күтпеген жерден ұзындығы небары 3,6 метр болатын көлік үшін артқы орындық көп болады. Көлемі 0,7 литр және қуаты 26 а.к. болатын қозғалтқыштан. Сіз тосын сыйлар күтпейсіз, бірақ ол көңілді тартады - 4CV салмағы небары 600 кг. Бастысы - басында газ қосу керек. Ол айбынды Вивастеллаға қарағанда тезірек және ықыласпен жүреді. Ол абайсызда басқарылады - руль қысқа, ал артқы жағындағы қозғалтқышқа қарамастан, ол өз кезегінде тұрақты. Бірақ бірінші беріліс қорабы әлі де синхронды емес және тек сол жерден басталады.

Renault 4CV - Пьер Ричардтың мінсіз көлігі және оның қатысуымен жасалған комедиялар сияқты аңғал әрі күлкілі. Осы модельдің жетістігінен кейін компания шағын, арзан және үнемді модельдерге назар аударды. Renault 4 «автомобиль-джинсы» нарыққа 1961 жылы шықты. Renault дизайнерлері ерлер мен әйелдерге, қалалық және ауылдық жерлерге бос уақыт пен жұмыс үшін модель жасады.

Көлік берік әрі ескірмейді. Кең корпус бір мезгілде бекет арбасына және фургонға ұқсайды, қорғаныс төсемдері мен астыңғы астыңғы орын «төртеуді» кроссоверге ұқсайды. Торсионды ілу жаман жолдардан қорықпады және қажет болған жағдайда жер саңылауын ұлғайтуға мүмкіндік берді. Екі адам арнайы тұтқалардың көмегімен балшықтан жеңіл машинаны шығарып алды. Үлкен артқы қақпа және жабық қатал нұсқаулар сіз бұл машинаны шатырдың астына салудан қорықпаңыз деген. Қақпақтармен бірге қайырылатын сорғыш жөндеуді айтарлықтай жеңілдетеді.

Жүргізуші орындығы жиналмалы орындыққа ұқсайды, бүйір терезелері сырғанайды. Ішінде Renault 4 джинсы сияқты әдемі, дәнекерленген жіктер мен қуат құрылымы әрең жабылған. Сонымен қатар, бұл ашық жұмыс дизайнында эстетикаға арналған орын бар, ал арзаннан штампталған төбелік панель сәнді гауһар өрнегімен қапталған.

Өндірістің алғашқы жылдарындағы машиналар 4CV-тен бірдей қозғалтқыштармен жабдықталған, бірақ алдыңғы қатарда. Луи Рено алдыңғы осьтік қозғалтқышты әрең мақұлдады - бұл оның қарсыласы Ситроеннің мұрасы болды. Сонымен қатар, бұл макет шағын машинаға кең тегіс еденге және ыңғайлы жүк салғышқа ие болды.

Алдыңғы панельден покер шығады, тісті дөңгелектері ауысады, мысалы соғысқа дейінгі Вивастеллада қолданылған. Алға - бірінші, артқа - екінші, оңға және алға - үшінші. Бұл процесте қаруды қайта жүктеу бар. Renault 4 өндірісі 1990 жылдардың басына дейін жалғасты, ал 1980 жылы шығарылған белгілі бір машинада 1,1 л.с. болатын қуатты 34 литрлік қозғалтқыш бар, оның жылдамдығы 89-90 км / сағ. Бірақ жылдам жүру ыңғайсыз: бұрыштарда машина қауіпті айналады және ең соңғы күшімен жіңішке шиналармен асфальтқа жабысады. Алдыңғы дөңгелек доғаның ішіне кіреді, ал артқы доңғалақ жерден түсуге тырысады.

Renault 4 8 миллион дана сатылды. Еуропа үшін бұл «автомобиль-джинсы» болды, Африка, Латын Америкасы және Шығыс Еуропа елдері үшін - «автомобиль-Калашников», өйткені ол қарапайым және қарапайым.

Сонымен қатар, 1972 жылы дәл сол қондырғыларда көбірек қалалық нұсқасы жасалды - Renault 5 жанасатын тұрақтан қорықпайтын кең композитті бамперлермен. Денедегі ойықтары бар ішкі есік тұтқалары, төртбұрышты фаралар - бұл сол «Ока», тек француз очаровымен. C бағанының және көлбеу фаралардың қатты көлбеуі бар жем бар. Немесе Darth Vader-дің алдыңғы тақтасы терінің сырты мен оның тіршілік ету жүйесін бақылау тақтасының орнына.

Тісті берілістер еден тұтқасы арқылы ауыстырылады, қол тежегіші де әдеттегі типте болады. Егер Renault-тің «жүк» аспасы шайқалса, онда бұл машина әлдеқайда жұмсақ жүреді. Көлемі литрге жетпейтін қозғалтқышқа қарамастан өте ақылды. Тіпті 1977 жылғы «Бес» мұражай экспонаты деп айта алмайсыз.

Renault 16 одан да ертерек, 1966 жылы шығарылған, бірақ ол дәл қазіргі заманғы автомобиль сияқты жүреді. Қозғалтқышы 1,4 литр және 54 а.к. күтпеген жерден қатты және ақыр соңында 100 км / сағ жылдамдықты жылдамдатуға мүмкіндік береді. Кез-келген заманауи кроссовер жұмсақ суспензияға қызғанады. Руль бағанындағы берілістің ауысуы әдеттен тыс емес пе? Бұл машинаны AZLK-да сынаушы болған кезде жүргізген әйгілі радио жүргізушісі Александр Пикуленко да бірден бейімделе алмады.

Renault 16 көп жағдайда маңызды көлік болды. Бұл компанияның көптеген жылдардағы алғашқы үлкен көлігі - ұзындығы 4,2 метр. Ол 1965 жылы Еуропаның жыл машинасы атағын жеңіп алды және іс жүзінде хэтчбек сәнінің ізашары болды. Бұл таңқаларлық емес - R16 өте әдемі: C бағанасының керемет көлбеуі, кірпішпен қапталған алдыңғы панель, аспаптардың тар саңылаулары.

КСРО кезінде Renault 16 Fiat 124 -ке, болашақ Жигулиге балама ретінде қарастырылды. Бұл оқиғаны Александр Пикуленко растайды. Нәтижесінде Кремль өзіне таныс көлікті таңдады. Француз ерекше көрініп қана қоймай, сонымен қатар әдеттен тыс ұйымдастырылған: бұралу жолағының ілінуі, қозғалтқыштың алдында орналасқан беріліс қорабы бар алдыңғы доңғалақ. Izh-Kombi Renault 16 дизайны негізінде жасалған, бірақ КСРО-да түпнұсқаның шығарылмағаны өкінішті. Біздің автомобиль өнеркәсібінің тарихы басқаша болар еді, бірақ қазір біз басқа Renault жүргізетін едік.

Алайда, Renault қазір өзгеруде. Логан енді бұрынғыдай танымал емес, аскеталық «Дустерден» басқа стильді Каптур пайда болды, ал үлкен кроссовер Колеос құрамның флагманы болды. Компания Мәскеудегі автосалонда тағы бір жаңалық көрсетуге дайындалып жатыр.