Тұтану катушкасының жұмыс істеу принципі, түрі және құрылғысы

Тұтану катушкасы немесе трансформатор автомобильдің тұтану жүйесінің негізгі бөлігі болып табылады. Оның бұл жүйедегі маңызы өте үлкен. Ол шамдарға жоғары кернеу береді, бұл ұшқынның пайда болуына ықпал етеді. Егер катушкалар сынған болса немесе онда қандай да бір ақау болса, бұл машина қозғалтқышының қуатының айтарлықтай төмендеуіне әкеледі. Ең нашар жағдайда ол мүлдем жұмысын тоқтатады.

Тұтану катушкалары қалай жұмыс істейді

Катушканың негізгі міндеті - автомобиль аккумуляторынан берілетін төмен кернеуді (шамамен 12 вольт) жоғары кернеуге (25-30 мың вольтқа дейін) түрлендіру.

Қарапайым тілмен айтқанда, әдеттегі тұтану катушкасының құрылымын шын мәнінде импульстік күшейткіш трансформатордың аналогы деп атауға болады. Ол сол принцип бойынша жұмыс істейді. Тұтану кілтін бұру желіні жабады. Трансформатордың бастапқы орамасына төмен кернеу беріледі. Оның ең аз айналым саны бар. Және ол қалың сымнан жасалған. Магнит өрісінің пайда болу себебі ол арқылы өтетін токтың өткізгіштігі болып табылады. Магнит өрісі энергия қоры болып табылады. Егер қандай да бір жолмен бастапқы орама тізбегінің жұмысы үзілсе, ол қайталама орамда жоғары кернеуді жасайды. Оның максималды айналым саны бар. Жіңішке сымнан жасалған.

Жоғары кернеу импульске айналады және бұл пішінде дистрибьюторға жетеді. Оның міндеті - бұл кернеуді бөлу және оны ұшқындардың электродтарына қолдану. Олардың арасында ұшқын пайда болады, ол ауа-отын қоспасын тұтандыруға көмектеседі.

Тұтану катушкасы қай жерде орналасатыны оның қандай түріне және қозғалтқыш бөлігінің құрылымына тікелей байланысты. Соңғы уақытта салынған автомобильдер жеке орамды қамтамасыз етеді. Осы және осындай атаудан ол тек бір ұшқын шамы үшін жұмыс істейді. Ол шамның өзіне қойылады және қозғалтқыш клапанының қақпағына бекітіледі. Қозғалтқыштың үстіңгі жағындағы орын жалпы немесе екі терминалды катушкаларға жатады. Негізгі идея - жоғары вольтты сымдардың ұзындығын азайту.

Тұтану катушкаларының түрлері

Тұтану катушкаларының негізгі параметрлері:

1. Бастапқы орамның индуктивтілігі - энергияны жинақтау мүмкіндігі;
2. Трансформация коэффициенті - батареядан берілетін кернеу қанша есе артады.
3. орамның кедергісі. Әрбір модельдің өз ауқымы бар, сондықтан төмен кернеу орамасы үшін кедергі 3-3,5 Ом, ал жоғары орам үшін - 5000-9000 Ом болуы мүмкін.
4. Пайда болған ұшқынның энергиясы.
5. Бұзылу кернеуі - шамның электродтарында ауа саңылауының бұзылуы орын алатын және ұшқын пайда болатын катушканың жоғары кернеуінің мәні.

     Тұтану катушкаларының құрылымының тек 3 түрі ғана кеңінен қолданылады: жалпы, жеке және екі түйреуіш.

Классикалық тұтану катушкаларының дизайны

Ең қарапайым тұтану катушкаларында екі мыс орамасы бар, олар бастапқыда 150-ге дейін және қайталамада 30000 XNUMX-ға дейін айналдырады. Екеуі де оқшауланған. Оқшаулаудың мақсаты - қысқа тұйықталудың пайда болуын болдырмау. Олардың денесі қақпағы бар стақанға өте ұқсас. Оған бастапқы орамның контактілері жеткізіледі. Екінші орам біріншілік ішінде. Бір ұшы төмен кернеу орамасына қосылған. Екінші ұшы да орауыш қақпағына жеткізіледі. Оның міндеті - трансформаторды шамға қосатын схеманы қосу. Орамдардың ішінде темір өзек жасырылған. Оның мақсаты - магнит өрісінде пайда болатын күшті арттыру.

Мұндай дизайн қазіргі уақытта сирек кездеседі. Олар енді автомобиль өнеркәсібінде қолданылмайды. Бірақ ескі көліктерді жөндегенде олармен кездесуге мүмкіндік бар.

Жеке катушкалардың дизайн айырмашылықтары

Бұл катушкалар электронды жүйелерде қолданылады. Олар классикалық сияқты жұмыс істейді. Оның құрылымында жоғары және төмен кернеулі орамдар да бар. Бірақ айырмашылықтар бар: жеке катушкада бастапқы орам қайталама ішінде болады; екі ядроның болуы - ішкі және сыртқы.

Біріншісі бастапқы орамның ішіне орналастырылған. Екіншісі - екінші деңгейдің айналасында. Жеке оталдыру катушкаларының жоғары кернеулі орамасы арнайы диодпен жабдықталған. Оның мақсаты - жоғары вольтты токтарды өшіру.

Жеке катушкалар 2 түрге бөлінеді: ықшам және штангалы. Олар ядроның құрылымы бойынша ерекшеленеді. Соңғылары 4 бөлікті біріктіру мүмкіндігіне ие. Орамның нәтижесі бір толық циклде бір ұшқынның пайда болуы болып табылады. Бұл қозғалтқыштың таратқыш білігіне қатысты барлық катушкаларды синхрондау қажеттілігін түсіндіреді.

Қос қорғасын тұтандырғыш катушкалар

Екі істікшелі оталдыру катушкасының құрылымы классикалыққа өте ұқсас. Жалғыз айырмашылық - жоғары кернеу орамынан екі сымның болуы. Оның артықшылығы - бір уақытта екі шамда ұшқын қалыптастыру мүмкіндігі. Олардың біріншісінде тұтану ауа-отын қоспасының қысу инсультінің соңында пайда болады. Екіншісінде, пайдаланылған газдарды шығару сатысында (бос жүріс).

Дизайндың бұл түрі қозғалтқышта цилиндрлердің жұп саны болған жағдайда қолданылады. Олардың мақсаты дистрибьюторды осы процестен алып тастау арқылы тұтану жүйесін жеңілдету болып табылады. Екі терминалды трансформаторларды тек екі жолмен қосуға болады:

1. Екі контактіні де жоғары вольтты сымдармен шамдармен қосыңыз;
2. Бір контактіні ұшымен (тікелей шамға), екіншісін жоғары вольтты сыммен қосыңыз.

4 цилиндрі бар қозғалтқыштар үшін төрт істікшелі катушкалар қолданылады. Бұл екі түйреуіш жұп жүйесі деп айта аламыз.

Құрғақ және май толтырылған катушкалар

Тұтану катушкасының классикалық құрылымы ішкі кеңістікті трансформатор майымен толтыруды қамтиды. Мұның мақсаты ораманы ток әсерінен қызып кетуден қорғау болып табылады. Корпустың өзі металдан жасалған. Бұл әрқашан қолмен ойнай бермейді. Сондықтан қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі басқа дизайнға негізделген - «құрғақ» трансформатор. Бұл жүйе жақтаусыз. Ол эпоксидті қосылыс қабатымен жабылған. Оның рөлі - корпусты ауыстыру, оны ластанудан және салқындату жүйесінен қорғау.

Кейбір шетелдік автомобильдер біріктірілген үлгіні пайдаланады. Ол контактілі қосқыш пен құрғақ катушканы біріктіреді. Ол сонымен қатар катушканы дистрибьюторға біріктіруді қамтуы мүмкін.

Тұтану катушкаларының қызмет ету мерзімі және ақаулары

Теориялық тұрғыдан, оталдыру катушкасын автомобиль 60-80 мың шақырымға жеткенше пайдалануға болады. Дегенмен, нақты өмірдегі өнімділік оның қалай жұмыс істегеніне тікелей байланысты. Катушкадағы ақаулардың себептері:

1. Орамдардағы қысқа тұйықталу;
2. катушкалардың қызып кетуі;
3. Ұзақ мерзімді жұмыс немесе дірілдің жоғарылауы нәтижесіндегі тозу;
4. Зарядтау уақыты асып кетті. Көбінесе бұл автомобильдің аккумуляторы кернеудің қажетті деңгейін қамтамасыз етпеген кезде болады;
5. Қозғалтқыштың және отын жүйесінің негізгі бөліктерін қысымсыздандыру;
6. Корпустың зақымдануы.

Заманауи автомобильдер катушкалар істен шыққан кезде ескерту функциясымен жабдықталған. Бұл бақылау тақтасындағы Check Engine индикаторын жандыру арқылы жасалады.

Орамның дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері:

1. Трансформатор орамаларының кедергісінің стандартты мәннен ауытқуы. Тестілеуші ​​деген диагноз қойылды.
2. Бір немесе бірнеше қозғалтқыш цилиндрлерінің мерзімді немесе толық істен шығуы, оның қуатын төмендетеді.
3. Суық (аяз) ауа райында немесе жоғары ылғалдылықта іштен жану қозғалтқышының жұмысының нашарлауы.
4. Газ педальын күрт басқан кезде қозғалтқыштың істен шығуы.
5. Көліктің әлсіз үдеуі.

Дизайн ерекшеліктеріне байланысты катушкаларды жөндеу мүмкін емес. Егер олардың жұмысында проблемалар табылса, олар жай ғана жаңасымен ауыстырылады. Орамдардың қандай күйде екенін біліп, оларды тек қызмет көрсету орталықтарында ауыстырыңыз. Бұл маңызды, өйткені бүкіл автомобильдің қызметі олардың жұмысының сапасына байланысты болады.