Автоматты беріліс қорабының жұмыс істеу принципі

Автокөліктің динамикасы қолданылатын беріліс қорабының түріне байланысты. Машина өндірушілер үнемі жаңа технологияларды сынап, енгізеді. Дегенмен, көптеген автокөлік жүргізушілері осылайша олар автоматты беріліс қорабын жөндеудің жоғары қаржылық шығындарын болдырмайтынына сеніп, көліктерді механикамен басқарады. Дегенмен, автоматты беріліс қорабы жеңілірек және пайдалануға ыңғайлы, ол тығыз қоныстанған қалада таптырмас нәрсе. Автоматты көлікте тек 2 педальдың болуы оны тәжірибесіз жүргізушілер үшін ең жақсы көлік түріне айналдырады.

Автоматты беріліс қорабы дегеніміз не және оның жасалу тарихы

Автоматты беріліс қорабы - мотористтің қатысуынсыз қозғалыс шарттарына сәйкес оңтайлы беріліс қатынасын таңдайтын беріліс қорабы. Нәтиже - көліктің біркелкі жүруі және жүргізушінің өзі үшін жайлылық.

Беріліс қорабын басқару.

Өнертабыс тарихы

Машинаның негізін 1902 жылы неміс Герман Фиттенгер жасаған планетарлық беріліс қорабы мен момент түрлендіргіші құрайды. Өнертабыс бастапқыда кеме жасау саласында қолдануға арналған. 1904 жылы Бостондағы ағайынды Startevent 2 беріліс қорабынан тұратын автоматты беріліс қорабының басқа нұсқасын ұсынды.

Планетарлық беріліс қораптары орнатылған алғашқы автомобильдер Ford T атауымен шығарылды. Олардың жұмыс істеу принципі келесідей болды: жүргізуші 2 педаль арқылы қозғалыс режимін ауыстырды. Біреуі ауысымды жоғарылатуға және төмендетуге жауапты болса, екіншісі кері қозғалысты қамтамасыз етті.

1930 жылдары General Motors дизайнерлері жартылай автоматты беріліс қорабын шығарды. Машиналар әлі де муфтаны қамтамасыз етті, бірақ гидравлика планеталық механизмді басқарды. Шамамен сол уақытта Chrysler инженерлері қорапқа гидравликалық муфтаны қосты. Екі жылдамдықты беріліс қорабы артық беріліспен ауыстырылды - беріліс коэффициенті 1-ден аз.

Алғашқы автоматты беріліс қорабы 1940 жылы General Motors-те пайда болды. Ол гидравликалық муфта мен төрт сатылы планетарлық беріліс қорабын біріктірді және гидравлика арқылы автоматты басқаруға қол жеткізілді.

Автоматты берілудің кемшіліктері мен кемшіліктері

Трансмиссияның әр түрінің желдеткіштері бар. Бірақ гидравликалық машина өзінің танымалдылығын жоғалтпайды, өйткені оның сөзсіз артықшылықтары бар:

• берілістер автоматты түрде іске қосылады, бұл жолда толық шоғырлануға ықпал етеді;
• қозғалысты бастау процесі мүмкіндігінше оңай;
• қозғалтқышы бар жүріс бөлігі жұмсақ режимде жұмыс істейді;
• автоматты беріліс қорабы бар автомобильдердің патенттілігі үнемі жақсарып келеді.

Артықшылықтардың болуына қарамастан, автокөлік жүргізушілері машинаның жұмысында келесі кемшіліктерді анықтайды:

• автомобильді жылдам жеделдету мүмкіндігі жоқ;
• қозғалтқыштың дроссельдік реакциясы механикалық беріліс қорабына қарағанда төмен;
• тасымалдауды итергіштен бастау мүмкін емес;
• көлікті сүйреп апару қиын;
• қорапты дұрыс пайдаланбау бұзылуларға әкеледі;
• Автоматты беріліс қорабына техникалық қызмет көрсету және жөндеу қымбатқа түседі.

Автоматты беріліс құрылғысы

Классикалық ойын автоматында 4 негізгі компонент бар:

1. Гидравликалық трансформатор. Контекстте ол сәйкес атауды алған пончикке ұқсайды. Крутящий түрлендіргіш жылдам үдеу және қозғалтқыш тежеу ​​кезінде беріліс қорабын қорғайды. Ішінде тісті беріліс майы бар, оның ағындары жүйені майлауды қамтамасыз етеді және қысым жасайды. Оның арқасында қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасында ілініс пайда болады, айналу моменті шассиге беріледі.
2. Планетарлық редуктор. Құрамында беріліс пойызының көмегімен бір орталықтың айналасында (планеталық айналу) қозғалатын тісті доңғалақтар мен басқа жұмыс элементтері бар. Тісті берілістерге келесі атаулар беріледі: орталық - күн, аралық - спутниктер, сыртқы - тәж. Беріліс қорабында спутниктерді бекітуге арналған планеталық тасымалдаушы бар. Берілістерді ауыстыру үшін кейбір берілістер құлыпталады, ал басқалары қозғалысқа келтіріледі.
3. Үйкеліс муфталарының жиынтығы бар тежегіш жолағы. Бұл механизмдер тісті доңғалақтарды қосуға жауапты, олар қажетті уақытта планетарлық беріліс элементтерін блоктайды және тоқтатады. Көбісі автоматты беріліс қорабында тежегіш жолағы не үшін қажет екенін түсінбейді. Ол және ілініс дәйектілікпен қосылады және өшіріледі, бұл қозғалтқыштан айналу моментін қайта бөлуге әкеледі және берілістердің тегіс ауысуын қамтамасыз етеді. Егер таспа дұрыс реттелмесе, қозғалыс кезінде серпілістер сезіледі.
4. Басқару жүйесі. Ол тісті сорғыдан, май жинағыштан, гидравликалық блоктан және ЭКЮдан (электрондық басқару блогынан) тұрады. Гидроблоктың басқару және басқару функциялары бар. ECU әртүрлі сенсорлардан қозғалыс жылдамдығы, оңтайлы режимді таңдау және т.б. туралы деректерді алады, соның арқасында автоматты беріліс қорабы жүргізушінің қатысуынсыз басқарылады.

Беріліс қорабының дизайны.

Автоматты беріліс қорабының жұмыс принципі

Қозғалтқыш іске қосылғанда, трансмиссиялық май крутящий түрлендіргішке түседі, ішіндегі қысым жоғарылайды және орталықтан тепкіш сорғы қалақтары айнала бастайды.

Бұл режим негізгі турбинамен бірге реактор дөңгелегінің толық қозғалмауын қамтамасыз етеді.

Жүргізуші тұтқаны ауыстырып, педальды басқанда, сорғы қалақтарының жылдамдығы артады. Айналмалы май ағынының жылдамдығы артып, турбина қалақтары іске қосылады. Сұйықтық кезекпен реакторға беріледі және оның тиімділігін арттыруды қамтамасыз ете отырып, турбинаға қайта оралады. Момент дөңгелектерге беріледі, көлік қозғала бастайды.

Қажетті жылдамдыққа жеткен кезде қалақшаның орталық турбинасы мен сорғы дөңгелегі бірдей қозғала бастайды. Мұнай құйындары реактор дөңгелегін екінші жағынан соғады, өйткені қозғалыс тек бір бағытта болуы мүмкін. Ол айнала бастайды. Егер автомобиль жоғары көтерілсе, онда доңғалақ тоқтап, орталықтан тепкіш сорғыға көбірек айналдыру моментін береді. Қажетті жылдамдыққа жету планетарлық беріліс жинағындағы берілістің өзгеруіне әкеледі.

Электрондық басқару блогының пәрмені бойынша үйкеліс муфталары бар тежеу ​​жолағы төмен берілістерді баяулатады, бұл клапан арқылы май ағындарының қозғалысының жоғарылауына әкеледі. Содан кейін шамадан тыс қозғалыс жеделдетіледі, оның өзгеруі қуат жоғалтпай орындалады.

Егер машина тоқтаса немесе оның жылдамдығы төмендесе, онда жұмыс сұйықтығының қысымы да төмендейді және беріліс төмендейді. Қозғалтқышты өшіргеннен кейін крутящий түрлендіргіштегі қысым жоғалады, бұл автомобильді итергіштен іске қосу мүмкін емес.

Автоматты беріліс қорабының салмағы құрғақ күйде 70 кг (гидравликалық трансформатор жоқ) және толтырылған кезде 110 кг-ға жетеді. Машинаның қалыпты жұмыс істеуі үшін жұмыс сұйықтығының деңгейін және дұрыс қысымды бақылау қажет - 2,5-тен 4,5 барға дейін.

Қорап ресурсы әртүрлі болуы мүмкін. Кейбір автомобильдерде ол шамамен 100 000 км, басқаларында - 500 000 км-ден астам қызмет етеді. Қызмет көрсету мерзімі жүргізушінің құрылғының күйін қалай бақылайтынына, шығын материалдарын уақытында ауыстыратынына байланысты.

Автоматты беріліс қорабының түрлері

Техниктердің айтуынша, гидромеханикалық автоматты беріліс қорабы жинақтың планетарлық бөлігімен ғана ұсынылған. Өйткені, ол берілістерді ауыстыруға жауап береді және крутящий түрлендіргішпен бірге бір автоматты құрылғы болып табылады. Автоматты беріліс қорабында классикалық гидравликалық трансформатор, робот және вариатор бар.

Классикалық автоматты беріліс қорабы

Классикалық машинаның артықшылығы - моменттің шассиге берілуі крутящий түрлендіргіштегі майлы сұйықтықпен қамтамасыз етіледі.

Бұл редукторлардың басқа түрлерімен жабдықталған машиналарды пайдалану кезінде жиі кездесетін ілініс ақауларын болдырмайды. Егер сіз қорапқа уақтылы қызмет көрсетсеңіз, оны мәңгілікке дерлік пайдалана аласыз.

Роботтық бақылау пункті

Роботтық беріліс қорабының түрі.

Бұл механикаға балама түрі, тек дизайнда электроникамен басқарылатын қос ілінісу бар. Роботтың басты артықшылығы - отын үнемдеу. Дизайн бағдарламалық құралмен жабдықталған, оның жұмысы крутящий моментті анықтау болып табылады.

Қорап бейімделгіш деп аталады, өйткені. ол жүргізу стиліне бейімделе алады. Көбінесе ілінісу роботта бұзылады, өйткені. ол ауыр жүктерді көтере алмайды, мысалы, қиын жерлерде жүргенде.

CVT

Құрылғы автомобиль шассиінің айналу моментін тегіс қадамсыз беруді қамтамасыз етеді. Вариатор бензинді тұтынуды азайтады және динамикасын арттырады, қозғалтқыштың жұмсақ жұмысын қамтамасыз етеді. Мұндай автоматтандырылған қорап берік емес және ауыр жүктемелерге төтеп бермейді. Құрылғының ішінде бөліктер үнемі бір-біріне үйкеледі, бұл вариатордың қызмет ету мерзімін шектейді.

Автоматты беріліс қорабын қалай пайдалануға болады

Техникалық қызмет көрсету станциясының слесарлары автоматты беріліс қорабының бұзылуы көбінесе абайсыз пайдаланудан және майды уақтылы ауыстырмаудан кейін пайда болады деп мәлімдейді.

Жұмыс режимдері

Рычагта жүргізуші қажетті режимді таңдау үшін басу керек түйме бар. Селектордың бірнеше мүмкін позициялары бар:

• тұрақ (P) - жетек осі беріліс қорабының білігімен бірге блокталған, ұзақ тұрақ немесе жылыну жағдайында режимді пайдалану әдеттегідей;
• бейтарап (N) - білік бекітілмеген, машинаны мұқият сүйреуге болады;
• жетек (D) - көлік құралдарының қозғалысы, беріліс автоматты түрде таңдалады;
• L (D2) - автомобиль қиын жағдайларда қозғалады (жолсыз, тік түсулер, өрлеу), максималды жылдамдығы 40 км / сағ;
• D3 - аздап төмендеу немесе көтерілу арқылы берілістерді азайту;
• кері (R) - кері;
• overdrive (O / D) - егер түйме белсенді болса, онда жоғары жылдамдық орнатылған кезде төртінші беріліс қосылады;
• PWR - «спорттық» режим, жоғары жылдамдықта берілістерді арттыру арқылы жақсартылған динамикалық өнімділікті қамтамасыз етеді;
• қалыпты - тегіс және үнемді жүру;
• механикалық берілістерді тікелей жүргізуші қосады.

Автоматты беріліс қорабының ауысу режимдері.

Автоматты машинаны қалай іске қосу керек

Автоматты беріліс қорабының тұрақты жұмысы дұрыс іске қосуға байланысты. Қорапты сауатсыз әсерден және кейінгі жөндеуден қорғау үшін бірнеше қорғаныс дәрежесі әзірленді.

Қозғалтқышты іске қосу кезінде таңдау тетігі «P» немесе «N» күйінде болуы керек. Бұл позициялар қорғаныс жүйесіне қозғалтқышты іске қосу сигналын өткізіп жіберуге мүмкіндік береді. Егер тұтқа басқа күйде болса, жүргізуші оталдыруды қоса алмайды немесе кілтті бұрғаннан кейін ештеңе болмайды.

Қозғалысты дұрыс бастау үшін тұрақ режимін қолданған дұрыс, себебі «P» мәнімен автомобильдің жетекші дөңгелектері бітеліп, оның айналуын болдырмайды. Бейтарап режимді пайдалану көліктерді шұғыл сүйретуге мүмкіндік береді.

Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдердің көпшілігі рычагтың дұрыс орналасуымен ғана емес, тежегіш педальды басқаннан кейін де басталады. Бұл әрекеттер рычаг «N» күйіне қойылған кезде көлік құралының кездейсоқ кері оралуын болдырмайды.

Заманауи модельдер рульдік доңғалақ пен ұрлыққа қарсы құлыппен жабдықталған. Егер жүргізуші барлық қадамдарды дұрыс орындаса, руль дөңгелегі қозғалмаса және кілтті бұру мүмкін болмаса, бұл автоматты қорғаныс қосылғанын білдіреді. Оның құлпын ашу үшін кілтті тағы бір рет салып, бұру керек, сондай-ақ руль дөңгелегін екі бағытта бұру керек. Егер бұл әрекеттер синхронды орындалса, қорғаныс жойылады.

Автоматты беріліс қорабын қалай жүргізу керек және не істеуге болмайды

Беріліс қорабының ұзақ қызмет ету мерзіміне жету үшін қозғалыстың ағымдағы жағдайына байланысты режимді дұрыс орнату қажет. Машинаны дұрыс пайдалану үшін келесі ережелерді сақтау керек:

• беріліс қорабының толық қосылуы туралы хабарлайтын итеруді күтіңіз, содан кейін ғана қозғалысты бастау керек;
• сырғанау кезінде төменгі беріліске ауысу керек, ал тежегіш педальмен жұмыс істегенде дөңгелектердің баяу айналуын қадағалау керек;
• әртүрлі режимдерді пайдалану қозғалтқышты тежеуге және жеделдетуді шектеуге мүмкіндік береді;
• қозғалтқышы жұмыс істеп тұрған көлік құралдарын сүйреу кезінде 50 км/сағ жылдамдық шегі сақталуы керек, ал максималды қашықтық 50 км-ден аз болуы керек;
• басқа көлікті сүйреп апара алмайсыз, егер ол автоматты беріліс қорабы бар автомобильден ауыр болса, сүйрету кезінде тұтқаны «D2» немесе «L» күйіне қойып, 40 км/сағ жылдамдықтан аспау керек.

Қымбат жөндеуді болдырмау үшін жүргізушілер:

• тұрақ режимінде қозғалу;
• бейтарап берілісте түсу;
• қозғалтқышты итеру арқылы іске қосуға тырысыңыз;
• біраз уақыт тоқтау қажет болса, тұтқаны «P» немесе «N» қойыңыз;
• қозғалыс толығымен тоқтағанша «D» позициясынан кері бұраңыз;
• еңісте көлік қол тежегішіне қойылғанша тұрақ режиміне ауысыңыз.

Төмен қарай жылжуды бастау үшін алдымен тежегіш педальды басып, содан кейін қол тежегішті босату керек. Тек содан кейін жүргізу режимі таңдалады.

Қыста автоматты беріліс қорабын қалай басқаруға болады

Суық мезгілде машиналарда жиі проблемалар туындайды. Қыс айларында қондырғының ресурсын үнемдеу үшін жүргізушілер келесі ұсыныстарды орындауы керек:

1. Қозғалтқышты қосқаннан кейін қорапты бірнеше минутқа жылытыңыз, ал қозғалыс алдында тежегіш педальды басып ұстап тұрыңыз және барлық режимдерді ауыстырыңыз. Бұл әрекеттер трансмиссиялық майдың тезірек жылынуына мүмкіндік береді.
2. Алғашқы 5-10 км-де күрт жеделдетіп, сырғып кетудің қажеті жоқ.
3. Қарлы немесе мұзды бетті қалдыру қажет болса, онда сіз төменгі редукторды қосуыңыз керек. Балама түрде екі педальмен де жұмыс істеп, абайлап шығару керек.
4. Гидравликалық трансформаторға кері әсер ететіндіктен, жинақтау мүмкін емес.
5. Құрғақ жабын қозғалтқышты тежеу ​​арқылы қозғалысты тоқтату үшін ауысымды төмендетуге және жартылай автоматты режимді қосуға мүмкіндік береді. Егер түсу тайғақ болса, онда тежегіш педальды пайдалану керек.
6. Мұзды беткейде педальды қатты басып, дөңгелектердің сырғып кетуіне жол беруге тыйым салынады.
7. Сырғанаудан ақырын шығып, машинаны тұрақтандыру үшін бейтарап режимге қысқаша кіру ұсынылады.

Артқы жетекті және алдыңғы жетекті автомобильдердегі автоматты беріліс қорабының арасындағы айырмашылық

Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильде автоматты беріліс қорабы неғұрлым ықшам өлшемге және негізгі беріліс бөлігі болып табылатын дифференциалға ие. Басқа аспектілерде қораптардың схемасы мен функционалдығында айырмашылықтар жоқ.