Мотор майы қандай температурада қайнайды?
Қозғалтқыш майының тұтану температурасы
Бұл мәселені бірінші абзацта аталған үш ұғым үшін ең төменгі температурадан қарастырайық және біз оларды өсу ретімен кеңейтеміз. Мотор майлары жағдайында шектеулердің қайсысы бірінші кезекте тұрғанын логикалық түрде түсіну екіталай.
Температура шамамен 210-240 градусқа жеткенде (негіздің және қоспалар орамының сапасына байланысты) қозғалтқыш майының тұтану температурасы байқалады. Оның үстіне, «жарқ» сөзі кейіннен жанусыз жалынның қысқа мерзімді пайда болуын білдіреді.
Тұтану температурасын ашық тигельде қыздыру әдісімен анықтайды. Ол үшін майды өлшеуіш металл ыдысқа құйып, ашық отты қолданбай қыздырады (мысалы, электр плитасында). Температура күтілетін тұтану температурасына жақын болғанда, маймен тигель бетінен әрбір 1 градусқа көтерілу үшін ашық жалын көзі (әдетте газ оттығы) енгізіледі. Майдың булары жыпылықтамаса, тигель тағы 1 градусқа қызады. Бірінші жарқыл пайда болғанша осылай жалғасады.
Жану температурасы термометрдегі осындай белгіде белгіленеді, бұл кезде мұнай булары бір рет өртеніп қана қоймай, жануды жалғастырады. Яғни, майды қыздырған кезде жанғыш булар тигель бетіндегі жалын өшпейтіндей қарқындылықпен бөлінеді. Орташа алғанда, ұқсас құбылыс тұтану нүктесіне жеткеннен кейін 10-20 градуста байқалады.
Қозғалтқыш майының өнімділік қасиеттерін сипаттау үшін әдетте тек тұтану нүктесі белгіленеді. Өйткені нақты жағдайда жану температурасы дерлік ешқашан жетпейді. Кем дегенде, бұл ашық, ауқымды жалынға келгенде.
Қозғалтқыш майының қайнау температурасы
Май шамамен 270-300 градус температурада қайнайды. Дәстүрлі тұжырымдамада, яғни газ көпіршіктерін шығарумен қайнайды. Қайтадан, бұл құбылыс жағармайдың бүкіл көлемінің масштабында өте сирек кездеседі. Шұңқырда май ешқашан мұндай температураға жетпейді, өйткені қозғалтқыш тіпті 200 градусқа дейін көп уақыт бойы істен шығады.
Әдетте майдың шағын жинақтары қозғалтқыштың ең ыстық бөліктерінде және іштен жану қозғалтқышында айқын ақаулар болған жағдайда қайнайды. Мысалы, газ тарату механизмінің дұрыс жұмыс істемеуі кезінде шығатын клапандарға жақын қуыстардағы цилиндр басындағы.
Бұл құбылыс майлаудың жұмыс қасиеттеріне өте теріс әсер етеді. Сонымен қатар шлам, күйе немесе майлы шөгінділер пайда болады. Бұл, өз кезегінде, қозғалтқышты ластайды және май қабылдау немесе майлау арналарының бітелуіне әкелуі мүмкін.
Молекулярлық деңгейде мұнайда белсенді түрленулер тұтану нүктесіне жеткенде орын алады. Біріншіден, мұнайдан жеңіл фракциялар буланады. Бұл тек негізгі элементтер ғана емес, сонымен қатар толтырғыш компоненттер. Бұл майлаудың қасиеттерін өздігінен өзгертеді. Және әрқашан жақсы жаққа емес. Екіншіден, тотығу процесі айтарлықтай жеделдетіледі. Ал мотор майындағы оксидтер пайдасыз, тіпті зиянды балласт болып табылады. Үшіншіден, қозғалтқыш цилиндрлеріндегі майлаудың жану процесі жеделдетіледі, өйткені май жоғары сұйылтылған және жану камераларына көп мөлшерде енеді.
Мұның бәрі, сайып келгенде, қозғалтқыштың ресурсына әсер етеді. Сондықтан майды қайнатпау және қозғалтқышты жөндемеу үшін температураны мұқият бақылау керек. Салқындату жүйесі істен шыққан немесе майдың қызып кетуінің айқын белгілері болған жағдайда (клапанның қақпағы мен шұңқырында көп мөлшерде тұнбаның пайда болуы, қалдықтарға арналған жағармайдың жылдам шығыны, қозғалтқыштың жұмысы кезінде күйген мұнай өнімдерінің иісі) диагностика жүргізген жөн. мәселенің себебін жою.
