Жаңа Opel 2,0 CDTI қозғалтқышын көрсететін сынақ дискі

Парижде ірі дизельді қондырғылардың жаңа буыны шықты

Жоғары қуат, жоғары крутящий, жанармай шығыны мен шығарындылар класс жетекші тазартумен қатар: Опельдің жаңа буындағы 2,0 литрлік дизельді қозғалтқышы-барлық жағынан маңызды эволюция. Бұл жоғары технологиялық қозғалтқыш Insignia мен Zafira Tourer-де 2014 жылы Париждегі Mondial de l'Automobile-де (4-19 қазан) дебют жасады, Опельдің жаңа қозғалтқыштар диапазонының дамуындағы тағы бір қадамды білдіреді.

125 кВт / 170 а.к. жаңа қондырғы. және қызғанышпен айналдыратын 400 Нм момент Opel дизельдерінің жоғарғы жағындағы қазіргі 2,0 CDTI қозғалтқышын (120 кВт / 163 а.к.) ауыстырады. Бұл тиімді Euro 6 машинасы шамамен бес пайызға көп қуат пен 14 пайыздық момент береді, сонымен қатар отын шығыны мен CO2 шығарындыларын төмендетеді. Сонымен қатар қозғалтқыш өте тыныш және тепе-теңдікте жұмыс істейді, бұл Opel дыбыс инженерлерінің шу, дірілді және қаттылықты азайту жолындағы қажырлы еңбегінің нәтижесі.

«Бұл жоғары технологиялық қозғалтқыш біздің ең үлкен Insignia және Zafira Tourer үлгілері үшін тамаша серіктес», - деді Майкл Абелсон, Vehicle Engineering Europe вице-президенті. «Оның жоғары қуат тығыздығы, теңдестірілген өнімділігі, үнемділігі және жүргізуден ләззат оны өз класындағы ең жақсы дизельдік қозғалтқыштардың біріне айналдырады. Жаңа 6 CDTI Euro 2,0 стандартына сәйкес келеді және болашақ талаптарға сай келеді және біздің дизельдік қозғалтқыш ауқымының тартымдылығын айтарлықтай арттырады.

Келесі жылы өндірісті бастайтын жаңа 2,0 CDTI қозғалтқышы компанияның өзі жасаған ірі дизельді қозғалтқыштардың жаңа желісінің алғашқысы болады. Жобаны Солтүстік Америкадан келген әріптестерінің қолдауымен Турин мен Рюссельшеймде орналасқан әлемдік инженерлер тобы жүзеге асырды. Ол Германияның Кайзерслаутерн қаласындағы Opel зауытында шығарылатын болады.

Қуат тығыздығы артып, отын шығыны мен шығарындылар төмендеді

Отынның әрбір тамшысынан энергияның максималды мөлшерін алу абсолютті мәнде де, 85 а.к. мәнімен көрсетілген қуат тығыздығы бойынша да жоғары қуатқа жетудің кілті болып табылады. / л - немесе қозғалтқыш сияқты бірдей меншікті қуат. жаңа буын Opel 1.6 CDTI. Жаңа велосипед тұтынушы бюджетіне зиян келтірместен көлік жүргізу ләззатына кепілдік береді. 400 Нм әсерлі айналу моменті 1750-ден 2500 айн / мин аралығында және максималды өнімділігі 125 кВт / 170 а.к. небәрі 3750 айн/мин жылдамдықпен қол жеткізілді.

Автокөліктің динамикалық сапаларына қол жеткізу үшін негізгі элементтердің арасында жаңа жану камерасы, пішіні өзгертілген қабылдау коллекторлары және цикліне 2000 бүрку мүмкіндігі бар максималды қысымы 10 бар болатын жаңа отын бүрку жүйесі бар. Бұл факт қуаттың жоғары деңгейіне қол жеткізудің негізі болып табылады және отынның жақсартылған тозаңдануы тыныш жұмыс істеу үшін алғышарттарды жасайды. Жану камерасының пішінін таңдаудың өзі 80-нен астам компьютерлік модельдеуді талдаудың нәтижесі болып табылады, олардың бесеуі одан әрі дамыту үшін таңдалды.

VGT турбокомпрессоры (Variable Geometry Turbocharger) вакуумды жетекке қарағанда 20% жылдам реакцияны қамтамасыз ететін, газ ағынын басқаруға арналған электрлік қалақ бағыттағыш құрылғымен жабдықталған. VGT турбокомпрессоры мен интеркулердің өте ықшам дизайны компрессор мен қозғалтқыш арасындағы ауа көлемін азайтады және қысымның өсу уақытын қысқартады. Турбокомпрессордың сенімділігін арттыру үшін қондырғыда суды салқындату және май желісіне кіретін жерде май сүзгісі орнатылған, бұл оның мойынтірегіндегі үйкелісті одан әрі азайтады.

Турбокомпрессор мен пайдаланылған газдың рециркуляциясы (EGR) модулі жоғары тиімділік үшін бір дизайнға біріктірілген. EGR модулі салқындату тиімділігін 90 пайызға қамтамасыз ететін тот баспайтын болаттан жасалған радиаторы бар жаңа тұжырымдамаға негізделген. Интегралды сумен салқындатылған пайдаланылған газды рециркуляциялау айналма клапаны қысымның төмендеуін азайтады және оның тұйықталған контуры азот оксиді мен бөлшектердің (NOx / PM) шығарындыларын әр түрлі жүктеме жағдайларында едәуір азайтады, сонымен бірге шығарындыларды бақылауды жақсартады. көмірсутектер және көміртек оксиді (НС және СО).

Тегіс жұмыс: газ турбинасы сияқты дәл жұмыс істейтін дизельді қуат

Барлық жұмыс режимдерінде шу мен діріл сипаттамаларын мақсатты түрде жақсарту негізгі тапсырма аяқталғаннан бері жаңа қозғалтқышты жасаудың негізгі талабы болды. Бірінші қозғалтқыш прототипін жасағанға дейін әр компонент пен ішкі жүйені құру және талдау үшін көптеген компьютерлік модельдер қолданылды (CAE).

Сәулеттік жетілдіру шудың жоғары деңгейіне ие екі бағытқа бағытталған: қозғалтқыштың жоғарғы және төменгі жағы. Алюминий басының жаңа дизайны, оның ішінде оқшаулағыш қондырғылары мен тығыздағышы бар полимерлі клапан капотын қосу шуды азайтады. Сорғыш коллекторы бір дыбыстық оқшаулағыш материалмен қоршалған.

Қозғалтқыштың төменгі жағында жаңа жоғары қысымды алюминий баланстық білік модулі орналасқан. Онда екінші ретті тербелістердің 83 пайызын өтейтін екі қарама-қарсы айналатын біліктер орналасқан. Иінді біліктің айналмалы тісті дөңгелегі теңгерімделетін біліктердің бірін қозғалысқа келтіреді, ал өз кезегінде екіншісін қозғалысқа келтіреді. Екі тісті конструкция (қайшы тісті) тістің дәл және тегіс тартылуын қамтамасыз етеді, ал жетек тізбегінің болмауы тән шылдырлау қаупін болдырмайды. Егжей-тегжейлі талдаудан кейін біліктерді теңгерімдеуге арналған роликті мойынтіректерге қарағанда шу мен дірілді және салмақты одан әрі төмендету үшін жең подшипниктеріне артықшылық беріледі.

Зумпф дизайны да жаңа. Алдыңғы қарапайым элементтің шешімі қазір екі бөлшектен тұратын дизайнмен алмастырылды, онда қаңылтыр табан жоғары қысыммен құйылған алюминий шыңына бекітілді. Шудың өнімділігі мен жұмыс тепе-теңдігі екі бөлімнің ішкі және сыртқы қабырғаларын акустикалық оңтайландырудың әр түрлі имитацияларымен жақсарады.

Шуды азайтуға арналған басқа дыбыстық инженерлік шараларға мыналар жатады:

жанармай шығынын төмендетпестен жану процесі кезінде пайда болатын шуды азайтуға арналған оңтайландырылған инжекторлар; шойын цилиндр блогындағы қабырғалардың акустикалық сипаттамаларын ескере отырып жасалған; компрессорлық және турбиналық дөңгелектерді жеке теңгерімдеу; уақыт белбеуінің тістерін және оның қақпағын бекітуге арналған оқшаулағыш элементтерді жақсарту.

Осы жобалық шешімдердің нәтижесінде жаңа қозғалтқыш жұмыс диапазонында алдыңғы шамаға қарағанда аз шу шығарады, ал бос тұрған кезде бес децибел тыныш болады.

Газдарды селективті каталитикалық азайту (SCR) көмегімен тазалаңыз

Жаңа 2,0 CDTI-де бензинге ұқсас шығарындылар бар, бұл Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) жүйесінің арқасында, Евро 6 стандарттарына сәйкес келеді.

BlueInjection – пайдаланылған газдардан азот оксидтерін (NOx) кетіретін кейінгі өңдеу технологиясы. SCR жұмысы шығатын ағынға айдалатын несепнәр мен судан тұратын зиянсыз AdBlue® сұйықтығын пайдалануға негізделген. Бұл процесте ерітінді аммиакқа дейін ыдырайды, оны арнайы каталитикалық кеуекті масса сіңіреді. Онымен әрекеттескенде катализаторға түсетін пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың жалпы мөлшерінің бір бөлігі болып табылатын азот оксидтері (NOx) таза азот пен су буына дейін таңдамалы түрде ыдырайды. Сауда орталықтарындағы зарядтау станцияларында және Opel қызмет көрсету станцияларында қолжетімді AdBlue шешімі қажет болған жағдайда құю портының жанында орналасқан тесік арқылы толтыруға болатын резервуарда сақталады.