Автокөлікте не бар?

Көптеген автокөлік әуесқойлары автомобильдерінің турбокомотормен жабдықталғанын жиі айтады. Әрине, әрқайсысы капюшон астында атмосфералық қысым ғана емес, сонымен қатар механикалық супер зарядтағыш бар екенін қуана-қуана айтады. Бірақ олардың көпшілігі қозғалтқыштың турбо зарядтау жүйесінің барлық құрылымын толық түсінбейді.

Сондықтан, осы мақалада біз турбо зарядтау құрамдастарының бірі, атап айтқанда интеркулер - бұл автомобильде не бар, жұмыс принципі, сондай-ақ турбокомпрессорлық қозғалтқыштарда неліктен интеркулер қажет екендігі туралы айтуға тырысамыз.

Интеркулер дегеніміз не?

Аралық салқындатқыш – турбинаның немесе супер зарядтағыштың (компрессордың) алатын ауасын салқындату үшін қолданылатын механикалық құрылғы (радиаторға ұқсас).

Интеркулер не үшін қажет?

Интеркулердің міндеті - турбинадан немесе супер зарядтағыштан өткеннен кейін ауаны салқындату. Шындығында, турбина ауа қысымын тудырады, сығылғандықтан ауа қызады, сәйкесінше қарқынды және тұрақты күшейте отырып, цилиндрге кіретін температура салқындату ортасының температурасынан айтарлықтай өзгеше болуы мүмкін.

Жұмыс принципі

Турбокомпрессорлар ауаны қысу арқылы жұмыс істейді, қозғалтқыш цилиндрлеріне жеткенге дейін оның тығыздығын арттырады. Ауаны көбірек қысу арқылы қозғалтқыштың әрбір цилиндрі пропорционалды түрде көбірек отын жағуға және әр тұтанған сайын көбірек энергияны жасауға қабілетті.

Бұл қысу процесі көп жылу тудырады. Өкінішке орай, ауа қызған сайын, ол аз тығызданады, әр цилиндрдегі оттегінің мөлшері азаяды және өнімділікке әсер етеді!

Интеркулер қозғалтқышты көбірек оттегімен қамтамасыз ету және әр цилиндрде жануды жақсарту үшін сығылған ауаны салқындату арқылы осы процесті тоқтатуға арналған. Сонымен қатар, ауа температурасын реттеу арқылы қозғалтқыштың сенімділігі әр цилиндрде ауа мен отынның дұрыс қатынасын қамтамасыз ету арқылы жоғарылайды.

Интеркулер түрлері

Интеркулердің әртүрлі тәсілдермен жұмыс жасайтын екі негізгі түрі бар:

Ауа-ауа

Бірінші нұсқа - сығылған ауаны көптеген кішкене түтікшелер өткізетін ауадан-салқындатқыш. Жылу ыстық сығылған ауадан осы салқындатқышқа ауысады, олар өз кезегінде қозғалатын көлік құралынан ауаның жылдам ағынымен салқындатылады.

Салқындатылған сығылған ауа салқындатқыштан өткеннен кейін, оны қозғалтқыштың қабылдау коллекторына және цилиндрлерге жібереді. Әуе-ауа салқындатқыштарының қарапайымдылығы, салмағы және төмен құны оларды турбоагрегаттардың көпшілігі үшін ең танымал таңдау етеді.

Ауа-су

Атауынан көрініп тұрғандай, ауадан суға дейінгі салқындатқыштар сығылған ауаның температурасын төмендету үшін суды пайдаланады. Салқын су құрылғыдан өткен кезде қысылған ауадан жылу алып, кішкене түтіктер арқылы айдалады. Бұл су қызған кезде, оны қайта салқындатқышқа кірер алдында радиатор арқылы немесе салқындату контуры арқылы айдайды.

Ауадан суыққа арналған салқындатқыштар ауадан салқындатқыштардан гөрі аз болады, сондықтан оларды кеңістік бар қозғалтқыштар қолдана алады, өйткені су ауаны ауаға қарағанда жақсы қыздырады, температураның кең ауқымына қолайлы.

Алайда, ауадан суға дейінгі салқындатқыштармен байланысты дизайнның күрделілігі, құны және салмағы жоғарылауы олардың аз қозғалатындығын және автомобиль қозғалтқыштарында орнатылатындығын білдіреді.

Интеркулерларды орналастыру

Теориялық тұрғыдан ауа салқындатқыштар турбокомпрессор мен қозғалтқыштың кез-келген жерінде орналасуы мүмкін болса да, олар ауа ағыны жақсы болған жерде тиімді болады және әдетте автомобильдің алдында негізгі радиатор торының артында орналасады.

Кейбір көліктерде қозғалтқыштың орналасуы бұған қарама-қарсы келеді және салқындатқыш қозғалтқыштың жоғарғы жағына қойылады, бірақ ауа ағыны бұл жерде әдетте аз болады және салқындатқыш қозғалтқыштың өзінен жылу алады. Бұл жағдайларда сорғышқа ауа ағынын арттыратын қосымша ауа өткізгіштер немесе қасықтар орнатылады.

Қолдану тиімділігі

Кез келген қосымша жабдықты орнатқан кезде, әрбір автожүргізуші әрқашан бір бөлікті немесе тұтас жүйені пайдаланудың орындылығына назар аударады. Аралық салқындатқыштың тиімділігіне келетін болсақ, оның болуы мен болмауы арасындағы айырмашылық жақсы сезіледі. Біз түсінгеніміздей, интеркулер турбина арқылы қозғалтқышқа айдалатын ауаны салқындатады. Супер зарядтағыш жоғары температурада жұмыс істейтіндіктен, ол қозғалтқышқа ыстық ауа береді.

Ыстық ауаның тығыздығы аз болғандықтан, ол ауа-отын қоспасының аз тиімді жануына ықпал етеді. Ауа неғұрлым суық болса, оның тығыздығы соғұрлым жоғары болады, яғни цилиндрлерге оттегі көбірек түседі, ал қозғалтқыш қосымша ат күшін алады. Мысалы, кіретін ауаны тек 10 градусқа салқындатып алсаңыз, қозғалтқыш шамамен 3 пайызға күштірек болады.

Бірақ егер сіз әдеттегі ауа салқындатқышын алсаңыз да (ауа радиатор түтіктері арқылы өтеді), содан кейін ол қозғалтқышқа жеткенде оның температурасы шамамен 50 градусқа төмендейді. Бірақ егер автомобильде су аралық салқындатқыш орнатылған болса, онда кейбір модификациялар қозғалтқышты қабылдау жүйесіндегі ауа температурасын 70 градусқа дейін төмендетуі мүмкін. Ал бұл қуаттың 21 пайызға өскені.

Бірақ бұл элемент тек турбо қозғалтқышта көрінеді. Біріншіден, ұлғайтылған сору жүйесі арқылы ауаны сорып алу табиғи сорғыш қозғалтқыш үшін қиын болады. Екіншіден, қысқа қабылдау жүйесінде ауа турбинадағыдай қызып үлгермейді. Осы себептерге байланысты мұндай қозғалтқыштарда интеркулер орнатудың мағынасы жоқ.

Оны алып тастауға болады ма?

Егер интеркулер автокөлік иесіне қандай да бір жолмен кедергі келтірсе, бұл жүйені бөлшектеуге болады. Бірақ бұл машина бұрын осы жүйемен жабдықталмаған жағдайда ғана мағыналы болуы мүмкін. Автокөлік жаңартылған болса да, салқындатқыштың жоқтығы бірден байқалады. Аралық салқындатқышты орнату қозғалтқыш қуатының 15-20 пайызға артуына әкелген кезде, бұл бөліктің жоқтығы бірден байқалады.

Элементті алып тастауға бола ма?

Бірақ іштен жану қозғалтқышының қуатын азайтудан басқа, кейбір жағдайларда салқындатқышты бөлшектеу қозғалтқыштың бұзылуына әкелуі мүмкін. Бұл жүйе қозғалтқыш дизайнының бөлігі болса және зауыттық жабдыққа кірсе, бұл орын алуы мүмкін.

Турбокомпрессорлық ICE құрылғыларында интеркулерді алып тастамау керек (тағы да: егер ол зауыттық жабдық болса), себебі ол қозғалтқыштың тиісті жұмысы үшін қажетті қосымша салқындатуды қамтамасыз етеді. Критикалық температураға байланысты оның бөліктері істен шығуы мүмкін.

Өздігінен орнатуды таңдау критерийлері

Егер автомобильде салқындатқышты орнату қажет болса (зауыттықтан ерекшеленетін модификация немесе жалпы қозғалтқыштың жаңа жүйесі), онда бұл жүйе келесі параметрлерге сәйкес келуі керек:

• Жылу алмастырғыштың жеткілікті ауданы. Өздеріңіз білетіндей, ауа радиаторда орын алатын жылу алмасу процесіне байланысты салқындатылады (сол процесс қозғалтқыштың салқындату жүйесінің радиаторында орын алады). Радиатордың ауданы неғұрлым үлкен болса, оның тиімділігі соғұрлым жоғары болады. Бұл физика, одан құтылудың жолы жоқ. Сондықтан кішкентай радиаторды сатып алу мағынасы жоқ - ол ат күшін айтарлықтай қосу мүмкін емес. Бірақ тіпті өте үлкен бөлігі сорғыштың астына сыймауы мүмкін.
• Жүйе құбырларының көлденең қимасы. Сіз жіңішке сызықты пайдаланбауыңыз керек (онда ауа аз, сондықтан ол көбірек салқындатылады), өйткені бұл жағдайда турбина қосымша жүктемені сезінеді. Ауа жүйе арқылы еркін қозғалуы керек.
• Жылу алмастырғыштың құрылымы. Кейбір автокөлік жүргізушілері жылу алмастырғыш қабырғалары қалыңырақ радиатор тиімдірек болады деп ойлайды. Шындығында, жүйе тек ауырлай түседі. Жылу беру тиімділігі қабырғалардың қалыңдығына кері пропорционалды: олардың қалыңдығы неғұрлым көп болса, тиімділік соғұрлым төмен болады.
• Магистраль пішіні. Жүйедегі иілулер неғұрлым тегіс болса, турбинаның қозғалтқышқа ауа итеруі оңайырақ болады. Сондықтан конустық түтіктерге артықшылық беру керек, ал саптамалардың иілісі мүмкін болатын ең үлкен радиусқа ие болуы керек.
• Тығыздық. Жүйеде айналатын ауаның жоғалуын немесе оның ағып кетуін толығымен жою маңызды. Мұны істеу үшін жүйенің барлық құбырлары мүмкіндігінше тығыз бекітілуі керек. Бұл әсіресе су аралық салқындатқыштарға қатысты (жүйеден салқындатқыш сұйықтық ағып кетпеуі үшін).

Жаңа салқындатқышты орнатыңыз

Егер автокөлік бұрыннан салқындатқышпен жабдықталған болса, онда жүйені неғұрлым өнімді модификацияны орнату арқылы өзгертуге болады. Біз бұрын талқылағанымыздай, таңдау кезінде түтіктердің пішінін, радиатордың ауданын және жылу алмастырғыш қабырғаларының қалыңдығын ескеру қажет.

Бөлшекті ауыстыру үшін сіз басқа құбырларды да сатып алуыңыз керек, өйткені ұзын аналогтар иілу кезінде бұзылады, бұл цилиндрлерге нашар ауа ағынына әкеледі. Аралық салқындатқышты ауыстыру үшін ескі радиаторды алып тастап, оның орнына қолайлы құбырлармен жаңасын орнату жеткілікті.

Жұмыс істеу ерекшеліктері және істен шығудың негізгі себептері

Көптеген зауыттық салқындатқыштар ұзақ уақыт бойы дұрыс жұмыс істейді. Осыған қарамастан, олар әлі де мерзімді жөндеуді қажет етеді. Мысалы, жүйені жоспарлы тексеру кезінде келесі ақаулардың бірін анықтауға болады:

• Желіні қысымсыздандыру. Бұл жүйеде тым көп қысым болған кезде орын алады. Бұл жағдайда не құбыр үзілуі мүмкін, не түйіспеде салқындатқыш ағып кете бастайды (су аралық салқындатқыштарға қатысты). Бұл ақаулық цилиндрлерге түсетін ауаның жеткіліксіз салқындауына байланысты қозғалтқыш қуатының төмендеуімен көрсетілуі мүмкін. Жарылған жағдайда құбырларды жаңасына ауыстыру керек, ал нашар қосылымды қысып алған дұрыс.
• Ауа арнасының қуысы маймен ластанған. Турбинаның мол майлануына байланысты аралық салқындатқышқа майдың аз мөлшері әрқашан түседі. Егер жұмыс істейтін қозғалтқыш 10 мың километрге бір литрден астам май ала бастаса, турбинаның тым көп май алатынын тексеру керек.
• Радиатордың зақымдалуы. Механикалық зақымдану көбінесе қозғалтқыш бөлігінің төменгі бөлігінде орнатылған аралық салқындатқыштарда кездеседі (көбінесе оны негізгі салқындату радиаторының астына орнатады).
• Бітелген радиатор қалқандары. Жылу алмастырғыш арқылы ауаның көп мөлшері үнемі өтетіндіктен, оның плиталарында кір пайда болады. Бұл әсіресе қыста немесе көктемде, жолдар себілген алдыңғы бампердің астында орналасқан радиаторға көп мөлшерде құм мен химиялық заттар түскен кезде болады.

Интеркулерлерді өз қолыңызбен жөндеу

Аралық салқындатқышты жөндеу үшін оны бөлшектеу керек. Бұл процестің нәзіктіктері құрылғының түріне және оның орналасқан жеріне байланысты. Бірақ бұған қарамастан, суық қозғалтқыштағы салқындатқышты алып тастау керек, ал тұтану жүйесін өшіру керек.

Аралық салқындатқышты жөндеу үшін сізге қажет болуы мүмкін:

• Жылу алмастырғышты сыртқы немесе ішкі тазалау. Бұл процедураны орындау үшін әртүрлі химиялық заттар әзірленді. Тазартқыштың түріне және радиатор дизайнының күрделілігіне байланысты тазалау процесі бірнеше сағатқа созылуы мүмкін. Жылу алмастырғыш өте лас болса, ол бірнеше сағат бойы тазартқышы бар контейнерге түсіріледі.
• Жарықшаларды жою. Егер салқындатқыш су болса және оның радиаторы алюминийден жасалған болса, оны жаңасымен ауыстырған жөн. Егер басқа материалдар пайдаланылса, дәнекерлеуді қолдануға болады. Патчтың материалы жылу алмастырғыштың өзі жасалған металға сәйкес келуі маңызды.

Интеркулер ақауларының көпшілігін шешу үшін қымбат қызмет көрсету орталықтарына хабарласудың қажеті жоқ. Егер сізде радиаторларды дәнекерлеу тәжірибесі болса, онда тіпті жылу алмастырғыштың механикалық зақымдануын өз бетіңізше жоюға болады. Сапар барысында интеркулер қаншалықты жақсы жөнделгенін тексеруге болады. Егер автомобиль бұрынғы динамизмін қалпына келтірсе, қозғалтқыш үшін ауаны салқындату тиімді.

Аралық салқындатқышты пайдаланудың артықшылықтары мен кемшіліктері

Аралық салқындатқышты пайдаланудың басты артықшылығы - баптау қателерінен жағымсыз салдарларсыз турбо қозғалтқыштың қуатын арттыру. Бұл ретте ат күшінің артуы жанармайдың көп тұтынылуымен байланысты болмайды.

Кейбір жағдайларда қуаттың 20 пайызға дейін артуы байқалады. Егер автомобильдің экологиялық стандарттарға сәйкестігі тексерілсе, онда интеркулерді орнатқаннан кейін бұл көрсеткіш мүмкіндігінше жоғары болады.

Бірақ оның артықшылықтарымен бірге салқындатқыштың бірнеше маңызды кемшіліктері бар:

1. Қабылдау жолының ұлғаюы (егер бұл жүйе стандартты жабдықтың бөлігі болмаса) әрқашан қозғалтқышқа түсетін ауаға қарсылық тудыруға әкеледі. Мұндай жағдайда стандартты турбина қажетті күшейту деңгейіне жету үшін бұл кедергіні еңсеруі керек.
2. Егер салқындатқыш электр станциясының дизайнына кірмесе, оны орнату үшін қосымша орын қажет болады. Көп жағдайда бұл орын алдыңғы бампердің астында орналасқан және бұл әрқашан әдемі емес.
3. Алдыңғы бампер астындағы радиаторды орнатқан кезде, бұл қосымша элемент зақымдануға бейім, себебі ол автомобильдегі ең төменгі нүктеге айналады. Тастар, кір, шаң, шөп және т.б. көлік иесі үшін нағыз бас ауруы болады.
4. Аралық салқындатқыш қоршау аймағына орнатылса, қосымша ауа сорғыштарын орналастыру үшін сорғышқа ойықтарды кесу қажет.

Тақырып бойынша бейнеролик

Мұнда ауа салқындатқыштарының жұмысына қысқаша бейне шолу берілген:

Алдыңғы салқындатқыш! Не, неге және неге?

Сұрақтар мен жауаптар:

Дизельді салқындатқыш не үшін қажет? Бензин қозғалтқышындағы сияқты, дизельдік қондырғыдағы интеркулер функциясы цилиндрлерге түсетін ауаны салқындату болып табылады. Бұл көбірек ауа ағынына мүмкіндік береді.

Интеркулер радиаторы қалай жұмыс істейді? Мұндай радиатордың жұмыс принципі ішкі жану қозғалтқышының салқындатқыш радиаторымен бірдей. Тек интеркулер ішінде ауа қозғалтқышпен сорылады.

Аралық салқындатқыш қанша қуат қосады? Бұл қозғалтқыштың сипаттамаларына байланысты. Кейбір жағдайларда ішкі жану қозғалтқышы қуаттың 20 пайызға дейін артуын көрсетеді. Дизельді қозғалтқыштарда радиатор компрессор мен сору коллекторының арасына орнатылады.

ЧИнтеркулер бітеліп қалса не болады? Егер ол турбокомпрессорды салқындатса, ол супер зарядтағыштың жұмысына әсер етеді, бұл оның істен шығуына әкеледі. Ауаны салқындату үшін салқындатқышты пайдаланған кезде, бітеліп қалған радиатор арқылы нашар ағын болады.