Зақымдалған қозғалтқыш басы - жөндеу, құны және қолдану
Мазмұны
Цилиндр басы не екенін және оның қандай қолданбалы екенін білгіңіз келсе, біз дайындаған мақаланы оқып шығу керек. Сіз қозғалтқыш басы не үшін қолданылатынын және қандай түрлерді ажырататынымызды білесіз. Біз сондай-ақ баспен проблемалар туындаған жағдайда не істеу керектігін түсіндіреміз!
Қозғалтқыш басы - бұл не?
Автокөлік қозғалтқышы оның жұмысына әсер ететін көптеген компоненттерден тұрады. Сырттай қарағанда, басы автомобильдің жұмысына үлкен әсер ететін көзге көрінбейтін фрагмент болып табылады. Ол қозғалтқыштың жоғарғы жағында орналасқан және жану камерасын жабады.. Көбінесе бұл уақыт пен клапандарға арналған корпус. Бастың өзінде сіз көптеген май және салқындату арналарын, сондай-ақ сенсорлардың әртүрлі түрлерін, мысалы, таба аласыз. майдың қысымы және салқындатқыштың температурасы. Ол қозғалтқыш блогына болттармен қосылған, ал олардың арасында цилиндр басының тығыздағыштары бар.
Қозғалтқыш басы не үшін қажет?
Цилиндр басының негізгі міндеті отынның жануы үшін тиісті жағдайларды қамтамасыз ету болып табылады. Ол үшін жану камерасын жауып, газ тарату механизмінің корпусы ретінде қызмет етеді. Басы сонымен қатар газ тарату механизмінің корпусы ретінде қызмет етеді. Нәтижесінде бұл қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін өте қажетті элемент деп айта аламыз.
Шойын басы мен алюминий басы - айырмашылықтар
Қазіргі уақытта бастардың екі түрі бар: шойын және алюминий. Ұқсас функцияларға қарамастан, олар қасиеттері мен сипаттамалары бойынша ерекшеленеді. Көбінесе біз аз төзімді алюминийден жасалған бастарды таба аламыз. Мұның бәрі жақсырақ жылу өткізгіштіктің арқасында, ол атмосфераға тез таралады. Сонымен қатар, бұл жағдайда қозғалтқыштың төмен тығыздығы және жақсы құю қасиеттері бар. Алюминий бастары да қайта өңделеді, бұл жөндеу құнын шойын бастарына қарағанда төмен етеді.
Шойынның бастары әлдеқайда берік, өйткені шойынға зақым келтіру әлдеқайда қиын. Дегенмен, сәтсіздік кезінде сіз жоғары шығындарды ескеруіңіз керек.. Жаңа бас көтергіш қажет, сонымен қатар жоғары температурада дәнекерлеу және фрезерлеу процестері қажет.
Бас жарақаты - сәтсіздікке ұшыраған жағдайда не істеу керек?
Қозғалтқыштың басымен байланысты ең көп таралған мәселе - жетек блогының қызып кетуі кезінде температураның күрт өзгеруі кезінде, сондай-ақ суықта ұзақ тоқтау кезінде пайда болатын тығыздағыштың істен шығуы. Нәтижесінде жану камерасында дұрыс емес қысым пайда болады, бұл цилиндр басының және оған жақын компоненттердің істен шығуына әкеледі.
Қозғалтқыш басының істен шығуының жиі себебі - төмен беріліспен ұзақ жүру, автомобиль мен қозғалтқышты ұзақ жүктеу және максималды жылдамдықпен жүру. Цилиндр басының қызып кетуі қауіпті, себебі ол хронометраждық жетекті бұзуы, қабылдау және шығару клапандары арасындағы секіргіштің жарылуы, айналмалы камераның жарылуы, поршеньдердің немесе мойынтіректердің кептелуі мүмкін. Көбінесе жетектің қызып кетуінің себебі цилиндр басының тығыздағышын немесе HBO жүйесін дұрыс орнатпау болып табылады. Салқындату жүйесінің жағдайы да маңызды.
Қозғалтқыш басын жөндеу қанша тұрады?
Қозғалтқыш басын жөндеу арзан емес. Басын жөндеу және қалпына келтірумен бірге тығыздағышты ауыстырудың орташа құны 130 еуроны құрайды. Дегенмен, бұл дискінің қуатына байланысты. Мұндай жағдайларда жөндеу бағасы тіпті 200 еуродан асуы мүмкін.
Сіз цилиндр басы не екенін және оның не үшін қажет екенін білесіз. Мотор бастары көптеген маңызды функцияларды орындайды және олардың жағдайына қамқорлық жасау керек. Осы себепті тым төмен беріліс қатынасымен жүруден аулақ болыңыз, салқындатқыш сұйықтықтың жоғалуын қадағалаңыз және салқындатқыштың температурасын тексеріңіз.
