Jaguar XJ L 3.0D V6 портфолиосы
Мазмұны
Ягуар, мысалы: бір кездері британдық классикалық автомобиль өнерінің синонимі болды. Ағаш, механика, хром. Содан кейін Форд келіп, Ягуарды бір кездері әйгілі брендтің бозғылт көлеңкесіне айналдырды (және Ягуар жалғыздан алыс еді). Ағылшын классигі Тейт үнді галереясының құшағында болды. Соңғысы жаңа XJ -дің дамуына ешқандай қатысы жоқ болса да, адамға бұл бренд кімге тиесілі екенін Jaguar инженерлері мен дизайнерлері қандай да бір түрде болжаған сияқты.
Мұрын, айт. Жалпы алғанда, бұл әлі де ақсүйектік ағылшын тілі, бірақ керемет биік маска мен жіңішке, қиғаш ұзартылған шамдардың комбинациясы аздап жұмыс істейді. ... HM. ... Корей? Ал есек пе? Мұнда тек екі нұсқа бар: не сіз оны әдемі деп атайсыз, не сынды тоқтату мүмкін емес. Классикалық (бірақ заманауи) британдық дизайн? Ешқашан.
Бірақ формаға қатысты барлық күмәндер сырттан бір көзқараспен жойылады. L белгісі доңғалақ базасының ұзындығын білдіреді, ал төмен шатырмен, төменгі терезе жиектерімен, сынаның айқын формасымен және артқы терезелері күңгірттендірілгенде бір ғана белгі болуы мүмкін: әдемі. Мүлдем спорттық, дәл талғампаз, дәл беделді. Жақсы.
Ішінде тақырып жалғасады. Бір жағында былғары мен ағаш, ал екінші жағынан, бүкіл автомобильдегі жалғыз аналогтық өлшеуіш - бақылау тақтасының ортасында орналасқан сағат. Көресіз бе? Иә, жай ғана сағат, қалған барлық сенсорлар - бұл иллюзия, жай ғана сурет. XJ өшірулі кезде, руль дөңгелегін қараңғы панельден ғана қарауға болады. Өшірілген ажыратымдылығы жоғары СКД экраны көлікте тұрып қалған көліктердің алақандары мен мұрындарын бүйірлік терезеге жабыстыратын нәрсе емес. Ол қозғалтқышты іске қосу түймесін басқанда ғана өмірге келеді. Бір сәт сіз Jaguar логотипін көресіз, содан кейін ол көк және ақ түсті индикаторлармен ауыстырылады.
Жылдамдық үшін ортаңғы (өкінішке орай, толық сызықты, сондықтан қалалық жылдамдықтар үшін жеткілікті мөлдір емес), жанармай мөлшеріне, қозғалтқыш температурасына және аудио жүйеге, навигация және трансмиссия ақпаратына, оң тахометрге (оны қажетті ақпаратпен бірнеше секундқа ауыстыруға болады) қалды. Ал егер сіз жарыс тік жалаушасымен белгіленген беріліс рычагының жанындағы түймені бассаңыз, сіз автомобильдің динамикалық режимін қосасыз (амортизаторлар, руль, қозғалтқыш электроникасы және трансмиссия электроникасы) - және индикаторлар қызыл түске айналады.
XJ Jaguar желісінің ең жоғарғы қатарында болғанымен, оның пневматикалық суспензиясы жоқ (тек амортизаторлар электронды түрде көмектеседі). Бір қызығы, ол классикамен пневматикалық аспалы бәсекелестермен күресу керек - бірақ ол мұны өте жақсы жасайды. Қалыпты режимде ол тіпті нашар жолдарда (және дөңгелектер астындағы діріл мен шуылдан кейін) өте ыңғайлы және сонымен бірге
динамикалық режимде таңқаларлықтай спорттық. Баяу бұрылыстар оған сәйкес келмейді, бірақ ұзындығы 5 метрге жуық седанның дизельді қозғалтқышы мен автоматты беріліс қорабы орташа жылдамдықты және жылдам бұрылысты қалай жұтып жіберетіні қорқынышты. Тұншығудың аз ғана ізі бар, жүйке жоқ, денесі тербелмейді.
Мұнда жүргізуші көлікке қарағанда әлдеқайда жылдам бас тартады. Қажет болса, ESP жартылай (түймешігін қысқа басу арқылы) немесе толығымен өшіруге болады (бұл түймені кемінде 20 секунд ұстап тұруды қажет етеді). Сіз сенбейсіз - сонда да XJ дифференциалды құлпы жоқ артқы жетекті көліктен жаман емес. Jaguar XJ-ге қатысты (тіпті ұзын доңғалақ базасы болса да) бір нәрсені мойындау керек: мұндағы «спорттық беделді седан» белгісі бос сөз немесе маркетингтік мақтаныш емес. XJ (егер қаласаңыз) өте спорттық седан.
Бұл қалай мүмкін деген сұраққа жауаптың көп бөлігі көліктің салмағына байланысты. Ұзын XJ салмағы небәрі 1.813 кг, ал оның бәсекелестері жақсы жүзден 200 кг -ға дейін. Бұл жолда көруге болатын айырмашылық. Алайда, бәсекелестік жоқ, XJ L орташа сыныптан бірнеше миллиметрге ауытқиды.
Екінші себеп - қозғалтқыш. 2 литрлік дизель жақсы 7 литрлік предшественниктің мұрагері болып табылады, ал қосымша көлем, және, әрине, оның алдындағы барлық басқа техникалық жақсартулар - айсбергтің ұшы ғана. Екі жүз екі киловатт немесе 275 ат күші өз класындағы ең жоғары (Audi 250 және BMW бар болғаны XNUMX-ні көтере алады) және қуатты, икемді дизельді қозғалтқыш пен жеңіл дененің үйлесімі керемет. Беріліс қорабында бар болғаны алты беріліс бар, бірақ мойындайық: оған енді олар қажет емес. Ягуарда олар мұнда көп беріліс жарысын жібермеді, бұл шын мәнінде мағынасы жоқ. Егер ол алтыдан жақсы жұмыс істейтін болса, онда жеті, сегіз немесе тоғыз берілістің қосымша салмағы мен күрделілігі не үшін қажет? Маркетинг бөлімінде, әрине, бәрі өте бақытты, бірақ шынайы өмірде сіз айырмашылықты байқамайсыз.
XJ қозғалтқышы қуатты ғана емес, сонымен қатар тегіс. Кабинада діріл жоқ, дыбыс өткізбейтін (және, әрине, қозғалтқыш бекіткіштері) тіпті шамадан тыс шудың кабинаға кірмейтінін қамтамасыз етеді. Иә, сіз қозғалтқышты естисіз. Әрең. Оның жұмыс істейтінін білу жеткілікті, одан басқа ештеңе жоқ - егер сіз оны шекке дейін итермесеңіз. Онда, қызыл шаршының алдында бір жерде ол өзіне назар аудара алады - және бұл, әрине, егер сіз динамикалық параметрлерді және қолмен ауыстыру режимін қолдансаңыз (әрине, руль дөңгелегіндегі тұтқаларды пайдалану, өйткені бұл мүмкін ауыстыру тұтқасының орнына XJ түріндегі айналмалы тұтқаны пайдалану арқылы орындалады). Дәлірек айтқанда, XJ нұсқаулығы шын мәнінде қолмен дегенді білдіреді және беріліс қорабының өзі ауыспайды.
Дыбыс оқшаулау да өте жақсы, тек сағатына 160 шақырым жылдамдықта сіз дөңгелектер мен қозғалтқыштан шығатын желдің шуын қабылдай аласыз. Бірақ максималды жылдамдыққа дейін жолаушымен сөйлескенде дауысты көтерудің қажеті жоқ, ал аудио тұрғысынан сағатына 200 шақырым немесе одан да көп жылдамдықпен алыс қашықтыққа өту оңай болады.
Отыру сәл нашар. Ұзындығы жоғары шабандоздар үшін бойлық кері бұру тым аз, ал орындық биіктігін реттеу тым шектеулі – тереңдікте бір миллиметр ұзағырақ руль зиян келтірмейді. Орындықтардың өзі өте ыңғайлы (алдыңғылары жылытылады, салқындатылады және уқаланады, ал артқылары тек жылытылады және салқындатылады), көптеген реттеулер бар (шын мәнінде бел мен иық тіректерін бөлек реттеу жоқ) , бірақ руль дөңгелегі эргономикасы қатал, тұтқалары жақсы.
Қалай болғанда да, сіз көліктің көптеген функцияларын орталық консольдегі үлкен СКД түсті сенсорлық экранда орнатасыз, түймелері тек ең қарапайым радио және климаттық параметрлерге арналған. Бұл жақсы шешім, бірақ оның минусы бар: навигация кезінде карта масштабын реттеу, айталық, СКД экранындағы тітіркендіретін жалықтыратын тапсырма және айналмалы тұтқа жақсы таңдау болар еді. Автоматты кондиционер (төрт аймақты, артқы орындықтарды бөлек басқаратын, бұғаттауға да болады) тамаша.
Міне, сондықтан сіздің арқаңызды сезінгеніңіз жақсы.
Барлық цифрландыруға қарамастан, XJ драйверлерге көмектесетін электронды жүйелерден біраз көңілін қалдырды. Сынаққа күндізгі жарық шамдары, бұрылу сигналдары мен автоматты ұзын сәулелер жетіспеді (екеуі де қосымша ақыға қол жетімді) және бұл круиздік бақылауға қатысты. Сіз бұл үшін қосымша ақы төлей аласыз, бірақ оны іске қосу-тоқтату функциясы жоқ.
Соқыр жерлерді бақылау жүйесі үшін қосымша ақы төленеді, ал қосымша жабдықтар тізіміне түнгі камера, жолақтан шығу туралы ескерту жүйесі, соқтығысудың алдын алу жүйесі және электрмен басқарылатын бүйірлік тент кірмейді. ... Бірақ оның XJ ақылды кілті бар. Сіз оны қалтаңыздан шығарудың қажеті жоқ, бірақ маған сеніңіз, оның салмағы 100 грамм дерлік және оны қалтаңызда ұстаудың қажеті жоқ. Сізде басқа ұялы телефон бар екенін елестетіп көріңіз (өте жарық емес). ...
Жақсы дегенде, Ягуар классикалық Ягуар болып қала береді, сондықтан оған үйрену өте жақсы көлік. ... Баға бәсекелестіктің бір жерінде, мүмкін одан да жоғары болуы мүмкін, егер сіз мұндай лауазым оған лайық па деп сұрасаңыз (яғни сіздің ақшаңызға тұрарлық па), жауап тек: мүмкін. Егер сіз сәнділікті, тіпті спорттық лимузиндерді алғыңыз келсе, бірақ неміс классикасын қаламасаңыз, бұл тамаша таңдау. Алайда, егер сіз көлікті метрмен, жабдықтармен және еуро бойынша бағалайтын болсаңыз, бұл сізге тым қымбат болып көрінуі мүмкін. ...
Бетпе бет
Томаж Порекар
Jaguar XJ - заманауи әлемнің бейнесі: оған не қалайтыны түсініксіз. Оның сыртқы түрі еуро монетасының екі жағы сияқты: алдыңғы жағындағы әдеттегі Ягуар, динамикалық, еліктіргіш, ал артқы жағында олар барлық үнді және қытай могулдарын стильсіз бағындыру керек сияқты. Мәселе мынада, артқа қарау өте қиын, ішкі артқы айнаға қарап, біз ештеңе көрмейміз, егер біз басын бұрған кезде бір нәрсені көргіміз келсе, қателестік.
Сондықтан ол турбодизельді қозғалтқышпен сендіреді, бұл инженерлер үшін үлкен жетістік (Форд). Мен жақсы шассиді атап өткім келеді, бұл жақсы нәтиже алу үшін ауа суспензиясы қажет емес екендігінің дәлелі.
Винко Кернц
Көз таңдаса, алдыңғы буынмен ант етер едім – арқаның арқасында. Бірақ прогресс анық және бұл әдеттегі Jag сатып алушысы үшін Jag. Сонымен, «британдық», дегенмен, бір демде де үнділік ... Бұл Икся Тата әзірлеуде саусақтарын ортасында ұстамады, өйткені дамуда дәстүрді дамыту әрқашан жақсы, әсіресе егер ол британдық болса. , Ягуарлар болашақта осы үлгіні жалғастырады деп шын жүректен үміттенемін. Кім біледі, бірақ, мүмкін, Ягуардың Фордтары болмағаны жақсы шығар.
Автокөлік керек -жарақтарын сынау
Металл бояу - 1.800 евро.
Жылытылатын көпфункционалды үш білікті руль 2.100
Сәндік қаптама 700
Душан Лукич, сурет: Алеш Павлетич пен Саса Капетанович
Jaguar XJ LWB 3.0D V6 портфолиосы
Негізгі ақпарат
| Сату: | DOO Auto саммиті |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 106.700 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 111.300 € |
| Қуат: | 202 кВт (275 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 10,2л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жылдық жалпы кепілдік, 6 жыл лак кепілдігі, тотқа қарсы 12 жылдық кепілдік. |
| Май әр уақытта өзгереді | 26.000 км |
| Жүйелік шолу | 26.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - V60° - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 84×90 мм - орын ауыстыру 2.993 см? – қысу 16,1:1 – максималды қуат 202 кВт (275 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,0 м/с – меншікті қуат 67,5 кВт/л (91,8 а.к./л) – 600 а.к. кезінде максималды момент 2.000 Нм. мин - бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік - бір цилиндрде 4 клапан - Common rail отын бүрку - екі пайдаланылған газ турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - автоматты беріліс қорабы 6-жылдамдық - беріліс коэффициенті I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - дифференциал 2,73 - шиналар алдыңғы 245/45 R 19, артқы 275/40 R 19, айналу қашықтығы 2,12 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0-100 км/сағ жеделдету 6,4 с (SWB нұсқасы) - отын шығыны (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 л / 100 км, CO2 шығарындылары 189 г / км . |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы дискілер (мәжбүрлеп салқындату) , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасында ауысу) - тірек пен пиньондық руль дөңгелегі, рульдік басқару, экстремалды нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | Салмағы: жүксіз 1.813 кг - Рұқсат етілген жалпы салмағы 2.365 кг - Тежегіші бар рұқсат етілген тіркеме салмағы: жоқ, тежегішсіз: жоқ - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.894 мм, алдыңғы жол 1.626 мм, артқы жол 1.604 мм, жер бетінен 12,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.530 мм, артқы 1.520 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 540 мм, артқы орындық 530 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 82 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Біздің өлшемдер
| T = 28 ° C / p = 1.198 мбар / рел. vl = 35% / Шиналар: Dunlop SP Sport Maxx GT алдыңғы: 245/45 / R 19 Y, артқы: 275/40 / R 19 Y / Одометр күйі: 3.244 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 8,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,0 жыл ( 144 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ (V. және VI.) |
| Минималды тұтыну: | 13,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 7,6л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 68,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 35,7m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (361/420)
Мұндай XJ автомобильдердің ең беделді класында сатып алудың барлық классикалық шарттарынан басқа, алдында жұлдыз, пропеллер немесе шеңберлер болмауы керек деген шартты қоятындардың терісіне жазылады - бұл олармен де жақсы бәсекелеседі.
Сыртқы (13/15)
Сырттай, байқаушылар да аралық пікірлермен бөліседі, бірақ бұл беделді жұмыс жасайтынын жоққа шығаруға болмайды.
Интерьер (116/140)
Ұзын доңғалақ базасы артқы бөлменің көп болуын білдіреді, сонымен қатар жүргізуші орындықтың массажын ұнатады.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (60
/ 40Дизель қозғалтқышы осы қозғалтқыштың жоғарғы жағында орналасқан және «тек» алты беріліс қорабына қарамастан, беріліс қорабы өте жақсы.
Көлік жүргізу қабілеті (66
/ 95Таңқаларлықтай жылдам және спорттық бұрылыс кезінде, бірақ тас жолда ыңғайлы.
Өнімділік (33/35)
«Тек» үш литрлік дизельді қозғалтқышы бар бес метрлік седан соншалықты шапшаң және мобильді болмауы керек. Бұл.
Қауіпсіздік (33/45)
Белсенді круиздік басқару, бұрылыс сигналдары, автоматты ұзақ сәуле сияқты кейбір электронды қауіпсіздік керек -жарақтары жоқ.
Экономика
Жанармай шығыны әсерлі, әрине бағасын айтпағанда. Бірақ біз басқа ештеңе күтпедік.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
шасси
дыбыстық оқшаулау
артта отыру
беріліс қорабы
кейде навигацияны реттеу қиын (масштабтау)
дифференциалды құлып жоқ
алдыңғы орындықтардың тым қысқа бойлық ығысуы
артқа нашар көру
