Porsche Panamera 2021 шолуы

Porsche Panamera эмоцияны бастан өткермегені жақсы. Әйтпесе, ол өзін Porsche отбасының ұмытылған мүшесі ретінде сезінуі мүмкін.

911 мәңгілік қаһарман болып қала берсе, Кайенна мен Макан танымал сатылымдағы таңдаулылар, ал жаңа Тайкан қызықты жаңадан келген, Panamera жай ғана өз рөлін атқаруда. 

Бұл бренд үшін маңызды, бірақ шағын рөл атқарады, Porsche-ге басқа неміс брендтерінің - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe және Mercedes-Benz CLS ірі ойыншыларымен бәсекелесу үшін атқарушы седан (және станция вагоны) береді. 

Дегенмен, ол жақында көлеңкеде қалған болса да, бұл Porsche бұл туралы ұмытып кетті дегенді білдірмейді. 2021 жылы Panamera осы ағымдағы буын 2017 жылы шығарылғаннан кейін орташа өмірлік жаңартуды алды. 

Өзгерістер өз алдына шамалы, бірақ тұтастай алғанда олар диапазондағы кейбір елеулі жақсартуларға әкеледі, әсіресе алдыңғы қатардағы көшбасшы Panamera Turbo-ның Turbo S-ге айналған қосымша қуатының арқасында. 

Сондай-ақ жаңа гибридті модель бар және өңдеуді жақсарту үшін пневматикалық суспензияға және тиісті жүйелерге түзетулер енгізілген (бірақ бұл туралы кейінірек).

Porsche Panamera 2021: (негізгі)
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	2.9 л турбо
Отын түрі	Премиум қорғасынсыз бензин
Жанармай тиімділігі	8.8л / 100км
Қону	4 орын
Бағасы	$158,800

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10

Бұл жаңартылған модельдің бағалары бойынша ең үлкен жаңалық - Porsche-ның кіру шығындарын айтарлықтай қысқарту туралы шешімі. 

Бастапқы деңгейдегі Panamera енді 199,500 19,000 доллардан басталады (саяхат шығындарын қоспағанда), бұрынғыдан 4 209,700 XNUMX долларға арзан. Тіпті келесі Panamera XNUMX моделі XNUMX XNUMX доллардан басталатын алдыңғы ең арзан модельге қарағанда арзанырақ.

Сондай-ақ Panamera 4 Executive (ұзын доңғалақ базасы) және Panamera 4 Sport Turismo (станция вагоны) бар, олардың бағасы сәйкесінше $219,200 және $217,000. 

Барлық төрт модель бірдей 2.9 литрлік екі турбокомпрессорлы V6 бензин қозғалтқышымен жұмыс істейді, бірақ атаулар көрсеткендей, стандартты Panamera тек артқы жетекті, ал Panamera 4 модельдері толық жетекті болып табылады.

Бұдан әрі гибридті топтама бар, ол 2.9 литрлік V6-ны электр қозғалтқышымен біріктіріп, өнімділігі жоғарырақ және отын тиімділігін арттырады. 

Panamera 245,900 4 E-Hybrid 4 доллардан басталады, ұзартылған Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive - 253,200 XNUMX XNUMX доллар және Panamera E-Hybrid Sport Turismo сізге XNUMX XNUMX XNUMX долларды қайтарады. 

Сондай-ақ гибридтік топқа жаңа қосымша, Panamera 4S E-Hybrid бар, ол 292,300 XNUMX доллардан басталады және диапазонды кеңейтетін қуатты батареяның арқасында «S» алады.

Қалған кеңейтілген құрамға Panamera GTS (бағасы 309,500 316,800 доллар) және Panamera GTS Sport Turismo (4.0-8 доллар) кіреді. Олар XNUMX литрлік, екі турбокомпрессорлы VXNUMX қозғалтқышымен жабдықталған, бұл GTS-тің «драйверге бағытталған» тобының мүшесі ретіндегі рөліне сай келеді.

Сонымен қатар, серияның жаңа флагманы Panamera Turbo S бар, оның бағасы 409,500 4.0 доллардан басталады, бірақ V8 XNUMX XNUMX литрлік қос турбоның одан да күшті нұсқасын алады. 

Егер бұл опциялардың ешқайсысы сізге ұнамаса, қатардағы ең көп қуат пен моментті қамтамасыз ету үшін қос турбо V8-ге электр қозғалтқышын қосатын Panamera Turbo S E-Hybrid нұсқасы бар. Бұл ең қымбаты – 420,800 XNUMX доллар.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 8/10

2017 жылы Panamera-ның екінші буыны келгенде оның дизайны кеңінен танылды. Жаңа модель Porsche стилистеріне 911-мен нақты отбасылық байланысын сақтай отырып, түпнұсқаның сәл қисық дизайнын өзгертуге мүмкіндік берді.

Орта өмірдегі осы жаңарту үшін Porsche негізгі бетті өзгертуден гөрі бірнеше кішігірім түзетулер жасады. Өзгерістер алдыңғы жақтың айналасында шоғырланған, мұнда қосымша болған «Спорттық дизайн» пакеті енді барлық ауқымда стандартты болып табылады. Оның әртүрлі ауа сорғыштары және үлкен бүйірлік салқындату саңылаулары бар, бұл оған серпінді көрініс береді.

Уақыт өте келе адамдарға Панамераның пішіні ұнай бастады.

Артқы жағында жүктің қақпағы арқылы өтетін және жарық диодты артқы шамдарға қосылып, тегіс көріністі жасайтын жаңа жарық жолағы бар. 

Turbo S сонымен қатар алдыңғы Turbo-дан ерекшеленетін бірегей алдыңғы жағын өңдейді. Ол одан да үлкен бүйірлік ауа қабылдағыштарды алды, олар оны басқа құрамнан ерекшелендіретін шанақ түсті көлденең элементпен біріктірілген.

Артқы жағында жүктің қақпағы арқылы өтетін жаңа жарық жолағы бар.

Тұтастай алғанда, Porsche-ның дизайнға тым көп араласпау туралы шешімін кінәлау қиын. Panamera-ның ұзартылған 911 пішіні уақыт өте келе адамдарға жабысып қалды және оны жақсырақ және спорттық етіп көрсету үшін екінші ұрпаққа енгізген өзгерістер өзгеріс үшін өзгертуді қажет етпеді. 

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 7/10

Porsche отбасының лимузині ретінде Panamera кеңістігі мен практикалық мүмкіндіктеріне үлкен көңіл бөледі. Бірақ Porsche лимузині мен неміс үлкен үштігінің қалған бөлігінің арасында үлкен айырмашылық бар, сондықтан Panamera-ның ең жақын қарсыластары үлкен A7/8 сериясы/S-классы емес, спорттық A8/7 сериясы/CLS болып табылады. 

Panamera кішкентай емес, ұзындығы 5.0 м-ден асады, бірақ оның 911 шабыттандырылған көлбеу төбесі арқасында артқы басы шектеулі. Бойы 180 см-ден (5 фут 11 дюйм) төмен ересектер ыңғайлы болады, бірақ одан жоғарылар шатырға бастарын соғуы мүмкін.

Panamera кеңістігі мен практикалық мүмкіндіктеріне үлкен көңіл бөледі.

Panamera төрт орындық және бес орындық нұсқаларында қол жетімді, бірақ практикалық тұрғыдан бес орынды тасымалдау қиын болар еді. Артқы ортаңғы орындық қауіпсіздік белдігімен техникалық қол жетімді, бірақ трансмиссиялық туннельде орналасқан және аяқтарыңызды көтеру үшін кез келген жерде тиімді түрде алынып тасталатын артқы желдеткіш саңылаулар мен науа қатты бұзылған.

Оң ескертуде, сыртқы артқы орындықтар тамаша спорттық шелек болып табылады, сондықтан олар жүргізуші Panamera спорт шассиін пайдаланған кезде үлкен қолдау көрсетеді.

Panamera XNUMX орындық немесе XNUMX орындық ретінде қол жетімді.

Бұл стандартты доңғалақ базасының үлгісіне ғана қатысты, ал Executive моделінде бірінші кезекте артқы жолаушылар үшін көбірек аяқ орнын жасауға көмектесетін 150 мм ұзын доңғалақ базасы бар. Бірақ біз оны бірінші рет сынау мүмкіндігіне ие болмадық, сондықтан Porsche мәлімдемесін растай алмаймыз.

Алдыңғылар кең ауқымда тамаша спорттық орындықтарға ие болады, олар әлі де ыңғайлы бола отырып, бүйірлік қолдауды ұсынады.

Спорттық креслолар өте жақсы.

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 9/10

Жоғарыда айтылғандай, Panamera диапазоны таңдауға болатын әртүрлі V6 турбо, V8 турбо және гибридті нұсқалары бар күштік сморгазборды ұсынады.

Жай ғана Panamera деп аталатын бастапқы деңгейдегі модель 2.9 кВт/6 Нм 243 литрлік қос турбо V450 қозғалтқышымен, артқы доңғалақ жетегі бар сегіз сатылы қос ілінісулі беріліс қорабымен жабдықталған. 

Panamera 4, 4 Executive және 4 Sport Turismo моделіне көтеріліңіз, сонда сіз бірдей қозғалтқыш пен беріліс қорабын аласыз, бірақ толық жетегі бар.

Panamera-ның негізгі моделі 2.9 кВт/6 Нм қуаты бар 243 литрлік қос турбокомпрессорлы V450 қозғалтқышымен жабдықталған.

Panamera 4 E-Hybrid диапазоны (оның ішінде Executive және Sport Turismo бар) бірдей 2.9 литрлік қос турбо V6 қозғалтқышымен жұмыс істейді, бірақ 100 кВт электр қозғалтқышымен толықтырылған. 

Бұл гибридті емес нұсқалар сияқты толық жетегі бар сегіз жылдамдықты қос ілінісу жүйесін пайдалана отырып, 340 кВт/700 Нм құрама жүйе өнімділігін білдіреді.

Panamera 4S E-Hybrid ескі модельдің 17.9 кВт/сағ нұсқасын ауыстырып, жаңартылған 14.1 кВт/сағ батарея алады. Ол сондай-ақ 2.9 кВт 6 литрлік V324 қозғалтқышының қуаттырақ нұсқасын алады, жалпы өнімділікті 412 кВт/750 Нм дейін арттырады; тағы да сегіз сатылы қос ілінісулі беріліс қорабы толық жетекті. 

Panamera GTS 4.0 кВт/8 Нм қуаты бар 353 литрлік екі турбокомпрессорлы V620 қозғалтқышымен, сегіз жылдамдықты беріліс қорабымен және толық жетекпен жабдықталған. 

GTS-тегі 4.0 литрлік қос турбокомпрессорлы V8 қозғалтқышы 353 кВт/620 Нм қуат береді.

Turbo S бірдей қозғалтқышты пайдаланады, бірақ қуатты 463 кВт/820 Нм дейін арттыру үшін қайта реттелді; бұл ескі үлгідегі Turbo-дан 59 кВт/50 Нм артық, сондықтан Porsche осы жаңа нұсқаға «S» қосуды негіздейді.

Егер бұл әлі де жеткіліксіз болса, Panamera Turbo S E-Hybrid 100 литрлік V4.0-ге 8 кВт электр қозғалтқышын қосады және комбинация 515 кВт/870 Нм шығарады.

Turbo S қуатты 463 кВт/820 Нм дейін арттырады.

Бір қызығы, қосымша қуат пен моментке қарамастан, Turbo S E-Hybrid ең жылдам үдеткіш Panamera емес. Жеңіл Turbo S 0 км/сағ жылдамдыққа 100 секундта жетеді, ал гибридке 3.1 секунд кетеді. 

Дегенмен, 4S E-Hybrid V6 қозғалтқышын пайдаланғанына қарамастан, GTS-тен озып кетті, бұл V3.7 қозғалтқышымен жұмыс істейтін GTS үшін қажет 3.9 секундпен салыстырғанда небәрі 8 секундты алады.

Бірақ тіпті бастапқы деңгейдегі Panamera әлі 5.6 секундта 0 км/сағ жетеді, сондықтан диапазондардың ешқайсысы баяу емес.

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 7/10

Бізде барлық нұсқаларды сынап көру және сандарды Porsche мәлімдемелерімен салыстыру мүмкіндігі болмады. Қайтадан, күштік құрылымдардың өте алуан түрлілігі отын үнемдеу көрсеткіштерінің кең таралуына әкелетіні таңқаларлық емес. 

Көшбасшы 4 E-Hybrid болып табылады, ол 2.6 км-ге небәрі 100 литр жұмсайды, компанияның мәліметі бойынша, 4 л/2.7 км 100S E-Hybrid-тен сәл озып кетті. Барлық өнімділігіне қарамастан, Turbo S E-Hybrid әлі де өзінің мәлімделген 3.2 л/100км қайтара алады.

Біз уақытымыздың көп бөлігін өткізген бастапқы деңгейдегі Panamera 9.2 л/100 км. Panamera GTS 11.7 л/100 км қайтарымымен ең аз тиімді болып табылады, бұл оны Turbo S-тен 11.6 л/100 км жоғары қояды.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 8/10

ANCAP Panamera-ны сынамады, бәлкім, жарты ондаған спорттық седандарды бұзумен байланысты айтарлықтай шығындарға байланысты, бірақ оның шектеулі нарығы да ескерілген болуы мүмкін, сондықтан апаттық сынақтар жоқ.

Автономды авариялық тежеу ​​стандартты болып табылады, бұл бренд өзінің «Ескерту және тежеу ​​көмекшісі» жүйесі деп атайтын жүйенің бөлігі. Ол алдыңғы камераның көмегімен автокөліктермен ықтимал соқтығысуды анықтап қана қоймайды, сонымен қатар велосипедшілер мен жаяу жүргіншілерге әсерді азайтады.

Porsche басқа да көптеген стандартты қауіпсіздік мүмкіндіктерін қамтиды, соның ішінде Lane Keep Assist, адаптивті круиздік бақылау, көлемді көрініс камералары бар Park Assist және бас дисплей. 

Айта кету керек, Porsche стандартты ретінде жұмсақ желіден тыс «Трафикке көмек» мүмкіндігін ұсынбайды; орнына, бұл ауқымдағы $830 опциясы. 

Қауіпсіздіктің тағы бір маңызды қосымша мүмкіндігі - түнде көру немесе Porsche айтқандай, «Түнгі көру көмекшісі» - бұл құнына 5370 XNUMX доллар қосады.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

3 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 6/10

Қызмет көрсету аралықтары жыл сайын немесе әрбір 15,000 XNUMX км сайын (қайсысы бірінші келеді) жоспарлы майды ауыстыру үшін, екі жыл сайын күрделірек тексеруден тұрады. 

Бағалар әртүрлі еңбек шығындарына байланысты штаттан штатқа өзгереді, бірақ Виктория тұрғындары жыл сайынғы майды ауыстыру үшін $695 төлейтіні белгілі, ал тексеру $995 тұрады. 

Panamera үш жылдық Porsche шектеусіз жүгіріс кепілдігімен қамтылған.

Басқа да маңызды шығындарды ескеру қажет, соның ішінде екі жыл сайын 270 долларға тежегіш сұйықтығы және төрт жыл сайын ұшқындарды, беріліс қорабының майын және ауа сүзгілерін өзгерту керек, олар 2129 доллардың үстіне қосымша 995 долларды құрайды.

Panamera әдеттегі Porsche үш жылдық кепілдігімен/шексіз жүгіріспен қамтылған, ол бұрын салалық стандарт болған, бірақ барған сайын сиреп барады.

Көлік жүргізу қандай? 9/10

Бұл жерде Panamera шынымен ерекшеленеді. Әрбір жасалған автокөлікпен Porsche оны мүмкіндігінше спорттық автокөлікке жақын етуді мақсат етеді, тіпті ол жол талғамайтын көлік немесе бұл жағдайда үлкен сәнді седан болса да.

Porsche-ның кең тізбегі болса да, біздің сынақ дискісі негізінен бастапқы деңгейдегі модельге бағытталған. Бұл жерде ешқандай қате жоқ, өйткені ол топта ең көп сатылатын болуы мүмкін, сонымен қатар бұл жақсы жасалған спорттық седанның тамаша үлгісі болғандықтан.

Бұрыштарда Panamera шынымен жарқырайды.

Бұл баспалдақтың бірінші сатысы болуы мүмкін, бірақ Panamera қарапайым немесе маңызды ештеңені жіберіп алмайды. Қозғалтқыш - асыл тас, шасси жақсы сұрыпталған және австралиялық модельдердің стандартты жабдық деңгейі орташадан жоғары.

2.9 литрлік қос турбокомпрессорлы V6 жағымды шуды, әуезді V6 дыбысын шығарады және қажет болғанда көп қуат береді. Салмағы 1800 кг-нан асса да, 6 Нм айналу моменті бар V450 бұрыштардан сенімді шығуға көмектеседі.

Porsche Panamera тұтқасын спорттық көлік сияқты жасау үшін көп жұмыс істейді.

Бұрыштарда Panamera шынымен жарқырайды. Спорттық седандардың ең жоғары стандарттарына қарамастан, Panamera Porsche оны дамытуға жұмсаған көптеген жылдар бойы ноу-хаудың арқасында класс жетекші болып табылады.

Panamera-ны бұрылысқа бағыттаңыз және алдыңғы жағы спорттық көліктен күткен дәлдікпен жауап береді. 

Panamera тамаша салмақпен жүреді.

Рульдік басқару дәлдік пен кері байланысты қамтамасыз етеді, осылайша сіз оның өлшеміне қарамастан көлігіңізді дәл орналастыра аласыз. 

Сіз бұрылыстың ортасына жеткенде оның өлшемі мен салмағын байқайсыз, бірақ оның қарсыластарынан еш айырмашылығы жоқ, өйткені сіз физикамен күресе алмайсыз. Бірақ сәнді спорттық седан үшін Panamera - бұл жұлдыз.

Panamera өз класындағы көшбасшы.

Өзінің тартымдылығына тағы бір қабат қосу үшін Panamera өзінің спорттық сипатына қарамастан тамаша салмақтылық пен жайлылықпен жүреді. 

Көбінесе спорттық седандар жүру ыңғайлылығы есебінен басқаруға және қатты суспензия параметрлеріне тым көп көңіл бөледі, бірақ Porsche екі қарама-қарсы көрінетін сипаттамалар арасында керемет тепе-теңдікті таба алды.

Өкім

Біз диапазонның толық кеңдігін сынап көрмесек те, Panamera базасында өткізген уақытымыз Porsche отбасының ең төмен бағаланған мүшесі болғанымен, ол ең төмен бағаланған болуы мүмкін екенін көрсетті.

Бұл ең кең люкс седан болмаса да, ол көп орын мен өнімділік пен басқарудың үйлесімін ұсынады, оны жеңу қиын. Бағаның төмендеуі оны тартымды етуге көмектесуі керек, дегенмен 200,000 XNUMX долларға жуық бағамен бұл әлі де бақытты аз адамдар үшін премиум перспектива екені анық.