Porsche түрі 911 G
Бірінші маңызды оптикалық жанасу «G-моделі» белгісімен 911 моделінде жасалды. Бұл негізгі үлгідегі жетінші нұсқа болды. Ең таңғаларлық ерекшелігі - бүйірлеріндегі қоршауларға дейін жететін резеңке жолақтары бар біршама шығыңқы бамперлер. АҚШ нарығына арналған модельдің бамперлерінде стандартты американдық амортизаторлар болды, олар шанақта көрінетін із қалдырмай 8 км/сағ жылдамдықпен соқтығысуды бейтараптандырды. Неміс нарығында бұл жағымсыз шешім опция ретінде қол жетімді. G моделінде қолданылатын барлық қозғалтқыштардың көлемі 2,7 литр. Негізгі модель - 1 а.к. қозғалтқышы бар 911. нұсқасы S - 150. Қоспаларды жеткізу Bosch K-Jetronic айдау жүйесі арқылы жүзеге асырылады.
Өзінің алдындағы үлкен сатылым табысынан кейін Каррера бағдарламаны бүкіл серияның уақытша топ-моделі ретінде аяқтайды. Қозғалтқыш тікелей RS 2.7-ден ауыстырылды. Жаңа Carrera ұзындығы 4,3 метрді құрайды, оның артқы жағы әдеттегі 1652 және S моделіне қарағанда кеңірек (911 мм) ені 7 дюймдік доңғалаққа сай келетін жалпақ қанаттардың арқасында. Биіктігі небәрі 1,32 метр болатын автомобиль біршама тегістелген силуэтке ие және оның салмағы нұсқасы мен конфигурациясына байланысты 1075-тен 1100 кг-ға дейін жетеді. Доңғалақ базасы бұрынғыдай қалады және 2271 мм. Негізгі нұсқада әлі де болат жиектер бар, ал қалған екі нұсқада стандартты ретінде жеңіл легирленген жиектер бар. 150 а.к. қозғалтқышы бар негізгі нұсқа. 9 секундта жүздегенге дейін жылдамдатады және 210 км / сағ максималды жылдамдығына ие.Отын шығыны орташа есеппен 12 литр кәдімгі бензинді құрайды. 1 HP қозғалтқышымен. 175-ден 225-ге дейін секунд аз уақыт алады және максималды жылдамдық 100 км/сағ дейін артады.Бұл Carrera алдыңғысынан 1975 кг ауыр болса да, өнімділігі өзгеріссіз қалады. Бұл жоғарғы нұсқа Targa нұсқасында да қол жетімді. 150-де шағын ретуш жасалды, ол кезде 6 л.к. моделі де беріледі! Стандартты ретінде 15×911 легирленген дөңгелектер. Каррера өзінің кіші інілерінен сыртқы айналар мен фараларды қоршап тұрған дене түсімен ерекшеленеді. Айналуға қарсы жолақ енді бұрынғы күміске қарағанда қара түске боялған. Келесі жылы модельге модификациялар маңыздырақ болды: тек 2,71-і қазіргі 165 қозғалтқышын сақтайды, ал оның қуаты 2993 а.к. дейін өсті. Carrera 3 ат күші бар 200 см куб қозғалтқышымен жабдықталған. 6000 айн/мин, айналу моменті 255 Нм 4200 айн/мин. Қоспалар дәлелденген және оңтайландырылған Bosch K-Jetronic бүрку жүйесі арқылы жеткізіледі. Carrera-да бұрын хромдалған барлық компоненттер енді күңгірт қара түсті. Жалған легірленген доңғалақтардың ені әлі де 6 дюймдік немесе 7 дюймдік, бірақ сұраныс бойынша автомобильге 7 дюймдік алдыңғы және 8 дюймдік артқы доңғалақтармен жабдықтауға болады. Тағы бір жаңалық - 6 жылдық кепілдігі бар ыстық мырышталған қаңылтыр. Бұдан былай, тот туралы іс жүзінде мүмкін емес, әсіресе барлық ойықтар әлі де лакпен жабылғандықтан, еден плитасы коррозиядан қорғалған. Өндірістік көліктерде жүргізуші 5 сатылы беріліс қорабын және опция ретінде 3 жылдамдықты Sportomatic беріліс қорабын пайдалана алады. 1974-ші жылдың соңында Париж автосалонында Porsche абсолютті жаңалық ретінде әлемдегі бірінші турбокомпрессорлы сериялы XNUMX Turbo көлігін ұсынады. Бұл машинаның негізі Porsche Carrera XNUMX RS болды, ол өз кезегінде жарыс көлігінің жол нұсқасы болды.
Бағасы 68 мың рубль. Тұтынушы 260 а.к. алды, оны Bosch инъекциясы бар 3 литрлік боксшы қозғалтқышы 5500 айн/мин жылдамдықпен дамытады. KKK турбокомпрессоры кіретін ауаны 0,8 бар қысымға дейін қысады. Беріліс қорабы 4 жылдамдықты беріліс қорабын пайдаланды. 225/50 VR15 шиналары бар артқы доңғалақтар 343 айн/мин жылдамдықта жолға 4000 Нм айналу моментін береді. 7 немесе 8 дюймдік дөңгелектері бар алдыңғы шиналар небәрі 2 см тар.Турбода 1,80 см төмен ілулі тұрған ені 2 м корпусы да сәйкесінше маңызды. Барлық дискілер ішке желдетілгенімен, Porsche көлігінде алғаш рет тежеу жүйесі қуатты толық көтере алмады; ұзағырақ және қарқынды тежеу кезінде әлсіреу құбылысы пайда болды. Алдыңғы спойлер және оның сорғыштағы әсерлі артқы әріптесі Porsche Turbo-ны бірегей етеді. Бұл модельде хром бөліктері жоқ. Барлық әрлеу элементтері күңгірт қара немесе корпус түсі. Type 930 екі корпус стилінде де қол жетімді. Пакет толық: барлық тоналды терезелер, жылытылатын алдыңғы және артқы терезелер, электрлік терезелер, радио, былғары қаптамалар және басқа да көптеген ұсақ-түйектер жүргізу ыңғайлылығын жақсартуға арналған. Жүргізуші турбоқозғалтқыштың газға реакциясының кешігуіне бейімделуі керек, «екінші ой»: педальды қатты басқан кезде, бастапқыда ештеңе болмайды. Компрессор қысымды арттырған кезде ғана күшті итеру болады. Әзілдер жанармай құю бекетінде аяқталады. Турбо қозғалтқышы 201 Super бензинінен төмен түспейді және көбінесе оның 5-250 миль/сағ уақытын шамамен 1978 секундқа және 3.3 км/сағ ең жоғары жылдамдығын тексеретін болсақ, жиірек жанады. Сонау 3,3 жылы зымыранның екінші бөлігі Турбо 1 ұшырылды. Белгілеуге қарағанда, бұл нұсқаның ығысуы 6,5 7-ге дейін өсті. Ол артады! сонымен қатар қысу коэффициенті XNUMX-тен XNUMX-ге дейін артады.
Қуатты артқы спойлердің астында қозғалтқыш қуатын арттыратын зарядтағы ауа салқындатқышы бар. Шиналар мен дөңгелектердің диаметрі 1 дюймге артады, бірақ, бір қызығы, жеделдету жақсармайды. Өтемақы 3,3 литрлік нұсқаның максималды жылдамдығын тағы 10 км/сағ арттырғанында жатыр.Сол жылы жаңа Carrera пайда болмайды, оның орнына SC қосымша белгісі бар Porsche 911 алады. 3 литрлік 1 а.к. қозғалтқыш.... Бұл модель кең Carrera корпусын пайдаланады. 180 жылы компания тағы 1980 а.к. қосты, ал бір жылдан кейін кәдімгі бензиннен супер бензинге ауысу нәтижесінде қуат 8 а.к. дейін өсті. Sportomatic беріліс қорабы енді қолжетімсіз.
Бастапқы жоспарлар бойынша Porsche 911 тарихы 1981 жылы аяқталуы керек еді. Porsche AG болашағын 924, 944 және 928-мен байланыстырған компанияның бас директоры Эрнст Риерман шешім қабылдай алатын болса, бұл мүмкін болар еді.Алайда Фюрманды американдық Питер Шуц алмастырды және оны аяқтау идеясы болды. 911 өндірісі төмендеді. Бұл, әрине, жақсы шешім, өйткені алдыңғы қозғалтқышы бар модельдер қызықты болғанымен, ешқашан танымал бола алмады және 911 позициясына қауіп төндірмеді. 1984 жылы Франкфуртте өткен IAA көрмесінде Porsche турбо қозғалтқышы және толық жетегі бар 911 студиялық конвертетті көрсетті. Оны көргендер тамыр соғысының қалыпқа келуін ұзақ күтті. Сонымен, Porsche 911 тарихы жалғасуда, бірақ даму қарқыны біраз уақытқа баяулады. 1984 модель жылы үшін Carrera қайтадан шығады және SC қозғалтқышты жылжытумен бірге кетеді. Көлемі 3200 см3 және толығымен электронды басқарылатын инъекциямен Porsche Type G 235 а.к. және 284 Нм крутящий момент, яғни жүзге дейін үдеу 6 секундты алады, ал максималды жылдамдық - 245 км / сағ.Сонымен қатар каталитикалық түрлендіргіштері бар алғашқы автомобильдер де аз қуат алады - бұл 207 а.к., содан кейін 217 а.к. бірге. Автокөлік міндетті түрде алдыңғы және артқы спойлерлермен жабдықталған. Өндірістің соңғы жылында компания Speedster-тің орташадан жоғары ашық нұсқасын ұсынады, бұл бұрынғы аттас ескі 356. Алдыңғы фрейм жақтауы айтарлықтай төменірек, ал жүксалғышта екі «төбешік» көрінеді. жүргізуші мен жолаушы орындықтарының артында, оның астында жиналмалы мата төбесі бар. Барлық модельдер купе, тарга немесе айырбасталатын ретінде қол жетімді. Carrera-ның Clubsport деп аталатын кішірек нұсқасы салмағы 1160 кг және сағатына 8 мильді жарты секундта қысқартады, ал ең жоғары жылдамдығы толық нұсқасынан XNUMX км/сағ жоғары.
Сынақ жүргізуге тапсырыс беріңіз!
Сізге әдемі және жылдам машиналар ұнайды ма? Солардың біреуінің рульінде өзіңізді дәлелдегіңіз келе ме? Біздің ұсынысымызды қарап шығыңыз және өзіңіз үшін бір нәрсені таңдаңыз! Ваучерге тапсырыс беріп, қызықты саяхатқа шығыңыз. Біз бүкіл Польша бойынша кәсіби тректермен жүреміз! Іске асыру қалалары: Познань, Варшава, Радом, Ополе, Гданьск, Беднари, Торун, Биала Подласка, Вроцлав. Тауратымызды оқып, өзіңізге ең жақынын таңдаңыз. Армандарыңызды орындауды бастаңыз!
Porsche 911 GT3 көлігін жүргізу
Porsche 911 GT3 көлігін жүргізу
