Porsche Cayman S: Қайтару - спорттық автомобильдер
Жаңа автокөлікті СЫНАУ кезінде, сот үкімін жарияламас бұрын соңына дейін күткен дұрыс. Бірақ бұл жолы мен өзімді ұстай алмаймын: жаңа Кайман S бұл сенсациялық, сөзбе -сөз сенсациялық. Португалия төбесінде жоғары және төмен және Портуано, Луизиана тас жолында толық жылдамдықпен. Porsche ол мені алып кетті. Екі күн болды, мен әлі таң қалдым. Шынымды айтсам, мен оған бұлай ғашық болдым деп ойламаппын. Мен оны фантастикалық деп таппағаным үшін емес, ескі модель оның фантастикалық жүргізу дағдылары автокөлікті қуанту үшін әрдайым жеткіліксіз екенін дәлелдеді. Дегенмен, бұл жолы бір қарағанда шынайы махаббат.
Мен ескі модель онша жақсы болмады деп айтпаймын, бірақ менің ойымша, бұл 911 -ді айтпағанда, Boxster сияқты Porsche клиенттерінің жүрегін жаулап алмағанына бәріміз келісе аламыз. сәйкестендіру дағдарысы, және оны әрқашан «кедейлердің 911» немесе «әйелдердің көлігі» деп санағаны, әрине, көмектеспеді.
Бұл - Кайман аралдары үшін өтелетін күн, немесе, кем дегенде, мен Португалияда кездестіргеніме қарап бағалауға болады. Біз бәріміз ресми фотоларды көрдік, бірақ сіз оны өмірде көрмейінше және әрбір дизайнерлік элементтің пропорцияларын, суреттерін, бөлшектері мен жетілдірілуін байқамайынша, оның сүйкімділігін түсіну қиын. Алғашқы екі ұрпақ бір жағынан әдемі, бір жағынан таңқаларлық болғанымен, сіз қараған барлық жағынан керемет. Ол өзінің тартымды қисықтарынан бас тартпастан бұлшықетті және физикалық. Мен шеңберлер 20 -дан бастап міндетті емес Спорттық техноСодан кейін бұл керемет.
Ішінде, ол бір ерекшелігімен ерекшеленбейді бақылау тақтасы ол сапалы және жоғары сапалы автокөлік дизайнын көзге және жанасуға береді, бірақ мәжбүрлемейді. Әдеттегідей, мінсіз жүргізуші позициясын табу оңай, ал алдыңғы және артқы көріністер керемет, екі жағында көтерілген, дөңгеленген капот және бүйірлік айналарда шағылысқан дөңгелек жақтары бар. Бөлшектер орнында, мысалы, панельде алюминий щетканы қылқаламмен и орын артқы жағынан: ол арматураға ұқсайды және оның екі жағында қозғалтқыш майы мен салқындатқыш бар. L 'eleron адаптивті артқы жағы Boxster -ге қарағанда үлкен бұрышпен көбірек көтеріліп, бетінің ауданы 40 пайызға артады аэродинамика.
Алюминийді корпуста кеңінен қолдану бұралу қаттылығын 40 пайызға арттырып, салмағын 30 келіге 1.395 кг биіктікке дейін азайтты. Күш қозғалтқыш сәл жоғарылаған (10 л. революциялар ауқымы.
Өкінішке орай, іске қосу кезінде біз 2,7 литрлік модельді басқара алмадық, бірақ ол үлкен нәрселерді уәде етеді: бұл 100 а.к. қозғалтқышы бар бірінші Кайман. / литр, дәлірек айтқанда, 100,1. Әрине, қуаттың өсуі төмендеуімен қатар жүреді (15 пайызға дейін) тұтыну және шығарындылар. Кайман С -мен ПДК CO188 шығарындылары тек 2 г / км құрайды. Спорт машинасы үшін 280 км / сағ жылдамдықпен жүру жаман емес.
PDK туралы айтатын болсақ: күлкілі болып көріну қаупі бар және болашақтың ескек машиналарының алдында бас тартқысы келмейтін әсер қалдыра отырып, мен ПДК -ді де сынап көргім келді. Жылдамдық нұсқаулық. Ал, мойындауым керек, біріншісі керемет болды. Босаңсыған кездегі сұйықтық, көліктің мойнынан тартқанда қарқынды: Porsche бұл жолы дұрыс түсінді. Мәселе мынада, мен әлі де жақсы ауыстырғышты қалаймын, әсіресе жүйке жеті жылдамдықты 991 орнына әдемі алты жылдамдықты нұсқаулықпен жұптастырылған кезде. Техникалық сипаттамаларға жылдам қарау бұл сіз алатын ең «EVO» Cayman S екенін растады: оның механикалық беріліс қорабы бар, ол Спорттық хроносодан кейін Динамикалық беріліс қондырғыларысодан кейін PCCB тежегіштері (i дискілер алдыңғы жағы қалың, штангенциркалары қаттырақ және жанасу аймағы үлкен) Porsche Torque векторлық жүйесі (PTV) шектеулі сырғанау дифференциалымен, спорттық шығыс жүйесі мен 20 дюймдік Sport Techno дөңгелектерімен. Ол да бар Porsche Communications Management (PCM) және интерьер толығымен теріде. Бұл опциялар көбейеді баға база 66.310 XNUMX еуро. Бұл көп ақша, бұл рас, бірақ біз Cayman S -ті ашқалы отырғандықтан, оған тұрарлық.
Біз Фаршодағы Porsche өкілетті диллерінен кетіп, Monchique төбешіктеріне қарай Ecoty 2011 кезінде жақсы білетін жолдар желісімен жолға шықтық. Олар керемет қаңырап бос және кең жолдарды шексіз әр түрлі жолдармен біріктіреді. қисықтар мен ауыспалы тегіс беттер, мысалы, бассейн үстелі және ескі жарылған және гофрленген асфальт. Олар қиын, ашық және тартымды.
Жаңа Porsche Cayman туралы бірінші байқайтын нәрсе - оның спорттық өнімділігі мен жұлдызды көрінісіне қарамастан, оның керемет практикалық екендігі. қол жеткізу магистраль бұл хэтчбек, ал алдыңғы сорғыштың астында тағы бір багаж бөлімі бар: біреуі мен екіншісінің арасында бірнеше қап. Кайман сонымен қатар өте ыңғайлы және жүргізуге оңай, шектеулі асып кетулер мен шағын өлшемдері бар. Егер сіз биіктігі 60 м -ден асатын болсаңыз, онда ұзындығы XNUMX мм -ден асатын жаңа платформа бар екенін білуге қуанышты боласыз.кабинасы.
Біз төбеге көтерілгенде, бұл машинаның қасиеттері көріне бастайды. Жолдар кеңірек (алдыңғы жағында 40 мм және артында 12 мм), бірақ машинаның жалпы ені өзгеріссіз қалады. Доңғалақ базасының ұзындығымен бірге, кеңірек жол Кайманды қауіпсіз және қаттырақ етеді, көлденең және бойлық тұрақтылықпен және жолды жақсы ұстаумен. салмағы Шапшаңдық үшін 46/54. Boxster сияқты, ол Кайманда орналасқан басқару Электр энергиясы. Екі көліктің орналасуы 991-ге қарағанда табиғирақ, бірақ егер мен өзімді тепе-теңдікті бұзуға тура келсе, мен Кайманды үшеуінің ең жақсысы деп айтар едім. Құрғақ жолдарда сіз қанша ұстағыш қалғанын нақты білесіз, тіпті дымқыл жолдарда да Кайман сенімді шабыттандырады.
Сіз өте жоғары қарқынмен жүре аласыз, бұрыштардан қорықпай жүгіре аласыз. Жылдам бұрыштарда ұстау өте үлкен, кейбір бұрыштарда Кайман ішкі дөңгелектерді көтереді. Бірақ бұл шынымен де баяу штангаларда, өйткені оның тұрақтылығы мен ұстамасына сенуге болады, тіпті оны PTV мен механикалық шектеулі сырғу дифференциалының көмегімен кезекке қоюға болады. Тұрақты қозғалысы мен табиғи тепе -теңдігі бар, ол бетін өзгертіп, саусақтарының ұшымен аңға айналатын автокөлікті сирек кездестіресіз.
Қозғалтқыш пен алты сатылы механикалық беріліс қорабы керемет және әрқашан 3.4 жалпақ алты күші мен моментімен синхрондалады. Ана жерде Фризион Жылжулар жеңіл және дәл, сондықтан сіз редуктордың әр ауысуымен көлікке одан да көп қосылғандай сезінесіз. Мен толқынға қарсы шығатын шығармын, бірақ мен секундтың оннан бір бөлігін 0-100 құрбан етуді жөн көремін (PDK нұсқасы үшін 5,0-ге қарсы 4,9 секунд) және көлік жүргізуден ләззат аламын. Ақырында, және, бәлкім, бірінші рет Porsche үшін таңдау толығымен жеке болып табылады және екі нұсқаның бірінің екіншісінен жақсы екендігіне байланысты емес. Біз бұдан былай әрқашан осылай болады деп үміттенеміз.
Мен Cayman S нұсқасын қолмен таңдағандардың көпшілігі мұны өкшеден аяғына дейін өрмелеу үшін жасайды деп ойлаймын, бірақ мен сізге ұнайтынына кепілдік беремін. автоматты мылтықтар режим Спорттық плюс... Nissan 370Z жүйесі сияқты, бұл керемет, ол редукторды ауыстырған сайын айналу жиілігінің күрт төмендеуімен қозғалтқыштың айналу жиілігін жол жиілігімен тамаша үйлестіреді. Егер тұрақтандыру жүйесі толық ажыратылған болса, бұл функцияны өшіруге болады. PSM Sport Plus режимінде Porsche нағыз драйверлерді басқа брендтерге қарағанда жақсы құрметтейтінін дәлелдейді.
Қосымша спорттық сору жүйесімен Кайман бар дыбыс шынымен де керемет, жынды сияқты үреді және отшашу түсіреді. Егер мен сізге сын айтуға мәжбүр болсам, сіз жылдамдықты жоғары жылдамдықпен жүргізбегенде, газдың шығуы тым қатты естіледі, бірақ егер сіз тыныш режимді таңдасаңыз, мәселе шешіледі. Тіпті PASM аспалары олар реттеледі, бірақ шынымды айтсам, олар соншалықты сабырлы және басқарылатын, тіпті ең қатал Sport Plus режимінде де сіз шағымдана алмайсыз. 20-дюймдік дөңгелектері, төменгі шиналары мен Португалиядағы көптеген жолдардың жағдайы, Mercedes-Benz жаңа аңы әсерлі және британдық көшелердің асфальтына жақсы әсер етеді.
Қонақ үйге оралғанымызда, мен Кайман аралдарының сапасы мен көлік жүргізудің қаншалықты қызықты және қызықты екеніне таң қалдым. Мені осылай таң қалдырған соңғы көлік 997 Carrera GTS болды, ол қазіргі замандағы ең жақсы 911 болып шықты. Мен оны сатып алудың жолын тапсам, қандай түсті таңдайтынымды шешуге тырысып, төсекке барамын. Таңдау қиын, түнім тынышсыз.
Келесі күні таңертең біз Autodromo Internacional do Algarve деп аталатын асфальт карусельіне қарай бет аламыз. Porsche трассада еркін жүгіруге мүмкіндік бермейді, біз мұны да түсіне аламыз. Ол бізді журналистерді үш немесе төрт автокөліктен тұратын топтарға бөлді, олар жылдамдықты анықтайтын қауіпсіздік машинасының артындағы жолға шығады. Әдетте бұл көңілсіз болар еді, бірақ Вальтер Рорль бұл көлікте болғанда, сіз жақсы уақыт өткізетініңізге сенімдісіз. Төрт машина велодром сияқты біздің артымыздан жүреді, біз кезекпен Уолтердің Поршесімен жабысамыз. Рорль көлікті бірінші келгенше аяғын жоғары көтеріп, жылдамдықты бағалайды. Әлбетте, сіз оны қаншалықты мазаласаңыз, соғұрлым ол қарқын алады. Ол 991 -ді жүргізгендіктен (ралли чемпиондары бірнеше жыл өткен соң да қарсыластарынан артықшылық бере алмайды), ол өте жылдам жүреді.
Бұл көңілді және кейде аздап қорқынышты, себебі Портимао соқыр бұрылыстарға толы және беті көп жерлерде ылғалды. Қайман өте жақсы теңдестірілген, онда тек жіп бар understeer ең жылдам бұрыштарда, баяу немесе орташа бұрыштарда, егер сіз оны кірер алдында газ педальын баяулату немесе басу арқылы әдейі бұзбасаңыз, ол бейтарап қалады.
Жолдағыдай, тіпті жолда да Кайман мүлдем мөлдір және кіріс сигналдарына бағынады. Бұл сізге жағымды уақытты өткізу үшін мойныңызды тартуға мүмкіндік береді, тіпті егер кейбір жағдайларда бұрылыста немесе таза жүргізудің пайда болуында ләззат алу үшін рекордтық уақытты құрбан етуге тұрарлық болса да. Оның Норшлейфті 7 минут 55 минутта қалай айналып өткенін байқау қиын емес. Сіз оны қалай басқарсаңыз да, Cayman S әрқашан өзін үйдегідей сезінеді. Егер сіз көлікті көбінесе жолда қолдансаңыз, бірақ анда -санда жақсы жолға түсуге қарсы болмасаңыз, дәл сондай тиімді және көңілді басқа көлік табу қиын.
Оның үстіне, мен оны мойындағым келмесе де, Cayman S ақырында салалық БАҚ ұнататын риторикалық сұраққа жауап береді: «Сіз әлі де 911 алғыңыз келе ме?» Менің бір бөлігім оның бұрынғыдай мағынасы жоқ екеніне сенуді жалғастыруда. Бірақ таза экономикалық сұрақтан бас тартып, екі Поршені - Кайман мен Каррераны - тек олардың еңбегіне қарай бағалайтындар бар.
Өз басым, егер маған екеуінің қайсысын ұнататынымды сұраса, мен қайсысын таңдайтынымды білмеймін. Бір кездері мен «911» -ге еш ойланбастан жауап берер едім, бірақ қазір шешім қабылдау оңай емес. Әсіресе, мен екіншісін жүргізгенде, бірақ екіншісін де ала алмадым. Бұл қазірдің өзінде Кайман аралдарының жеңісі және нарықтың бір бөлігін ұрламақшы болған өндірушілер үшін жағымсыз жаңалық. Егер 2013 жылы тағы бір басқа көлік келсе, бұл ұмытылмас жыл болады. Ақырында Кайман аралдары өсті.
