Porsche Cayenne S - бірдей, бірақ жақсы

Кайенна адам танымастай өзгерді ме? Жоқ, егер оларға сырттан қарасақ. Дегенмен, жаңалықтар көп. Дегенмен, спортты, жол талғамайтын өнімділігін және басқа ешбір көліктегідей жайлылықты біріктіретін ең үлкен Porsche сипаты әлі күнге дейін өзгерген жоқ. Өйткені?

Porsche - негізін қалаушы отбасының мүшесі маңызды лауазымдарды атқарып келе жатқан бірнеше автомобиль компанияларының бірі. Бақылау кеңесінде әлі де автомобильдердегідей атпен адам бар - бұл 74 жастағы Вольфганг Порше, Фердинандтың немересі - брендтің негізін қалаушы, Ферридің ұлы - 356 және одан кішісі. Фердинандтың ағасы. Porsche «Butzi» 911-ді бірлесіп ойлап тапты. Porsche-де әрбір келесі ұрпақ келесі буын спорттық көлігін жасауға атсалысуы керек деген дәстүрі кездейсоқ емес.

Porsche кланы біз ойлағандай болмаса да, олардың қатарында көрінеді. Ұсынылатын ең көне модель 911 болса да, Cayenne - осы модельдің «ұлдарының» бірі - әлдеқайда байыпты көрінеді. Әке әрқашан жастықты сезініп, жастық стилінен бас тартқысы келмейтін сияқты, сондықтан отбасының «жауапты» мүшелері болуы балалардың қолында.

Сонымен, Cayenne және Panamera 911 полода жүргенде костюмдермен «қыдырып» жүр ме? Бұл модель жетілмеген деп айтуға болмайды. Ол жай ғана еркін, спорттық стильді ұнатады - оған енді ештеңе дәлелдеудің қажеті жоқ. Осы уақытта балалар отбасылық бизнесті бұрын-соңды болмаған деңгейге көтерді.

Дегенмен, Cayenne соңғы уақытта өсті. Бұл сатуды одан да тездетеді ме?

Porsche дамиды

Porsche Cayenne енді таң қалдырмайды. Оның үстіне, бұл көптеген ауқатты адамдар сүйетін брендтің негізгі драйверлерінің бірі. Бұл әлі де Porsche - жаңа модель революциялық емес және, ең болмағанда, сыртқы түрі жағынан ешқашан болмайды.

Porsche Porsche Design DNA деп аталатын танымал дизайнды таңдады. Алдыңғы ауа сорғыштары үлкейтілді, бұл өнімділіктің жақсарғанын көрсетеді. Фаралардың пішіні өте аздап өзгерді - бұл әрең байқалды. Төменгі жиегі енді түзу болды, бұл көлікті кеңірек етіп көрсетеді. Артқы жағында көбірек өзгерді - және менің ойымша, бұл плюс. Артқы шамдар Panamera немесе 911 сияқты.

Cayenne үшінші буыны MLB evo платформасына негізделген. Бұл Audi A4-тен Lamborghini Urus және Bentley Bentayga-ға дейін құрастырылған модельдер ауқымы көрсеткендей, ауқымды платформа. Porsche корпусының ұзындығына 6 см қосты, бірақ доңғалақ базасы өзгеріссіз қалды.

Ішінде көбірек өзгерістер

Барлық Porsche модельдерінің интерьері өте ұқсас. Егер Porsche бұрын мағынасы бар түймелердің үлкен санын ерекше атап өтсе - әрбір функцияға тез қол жеткізуге болатын болса, қазір бәрі керісінше. Porsche - минималистік.

Бұл консольде ең маңыздыларының бірнешеуін ғана қалдырып, үлкен 12,3 дюймдік экраны бар мультимедиялық жүйеге опциялардың көпшілігін жылжытуды қамтиды. Өте қызықты процедура - лакпен қапталған пластиктің бір парағындағы түймелерді бөлу. Дегенмен, бұл өте дәл емес және, әрине, саусақ іздерін жылдам жинайды.

Біз Cayenne-дің үшінші ұрпағымен айналысып жатқанымызға қарамастан, орындықтардың екі жағындағы үшбұрышты тұтқалар әлі де сақталған. Жолсызда жақсы жұмыс істейтін автомобиль үшін бұл өте практикалық шешім. Жолаушы қонуды жеңілдету үшін оларды ұстай алады және егер соққылар тым үлкен болса, оларды ұстай алады. Жүргізуші де сол жиынтықты алады, бірақ ол оны тек отырғызу үшін пайдаланады.

Дәстүрлі түрде Porsche үшін тахометр орталықта орналасқан. Аналогтық. Дегенмен, ол екі 7 дюймдік Full HD дисплейімен жұптастырылған. Нәтижесінде дәстүршілер виртуалды кабинаның барлық артықшылықтарын пайдалана отырып, аналогтық жанасудан ләззат алады.

18 жақты реттелетін орындықтар ерекше назар аударуға лайық. Бұл нарықтағы ең жақсылардың кейбірі. 500 км жолды 5 км жол жүру сияқты етіп жасау үшін оларды барлық дерлік аспектілерде теңшеуге болады. Өте ыңғайлы.

Салон кең және өте ұзын, сондықтан жүргізуші мен алдыңғы жолаушы мінетін сән-салтанаттан бөлек, артқы орындықта да шағымданатын ештеңе жоқ. Мүмкін, бесінші жолаушыға кедергі келтіретін жоғары орталық туннель ғана болуы мүмкін - бірақ алдыңғы буынмен салыстырғанда ол бәрібір төмендетілді.

Cayenne діңі 100 литрге қатты өсті, сондықтан қазір ол 770 литрді құрайды. Екінші қатардағы арқалықтарды бүктелгенде сыйымдылық 1710 литрге дейін артады, бірақ негізгі нұсқадағы осындай үлкен магистральмен оны жиі пайдаланудың қажеті жоқ.

Одан да жақсы жүріңіз!

Porsche Cayenne жол талғамайтын көліктердің бірі. Бұл шынымен де спорттық көлік сияқты жұмыс істеді. Үлкен және ауыр, бірақ спорттық. Үшінші ұрпақта бұл спорттық тәжірибе одан да жоғары деңгейге көтерілді.

Мұның артында қуат немесе моментте емес, қозғалыста көрсетілген техникалық шешімдердің сериясы жатыр. Дөңгелектерден бастайық. Артқы жағы кеңірек, біздің конфигурацияда шиналар артқы жағында 305/35 және алдыңғы жағында 275/45 R21. Бұл шешім спорттық автомобильдер үшін белгілі, біз оны жол талғамайтын көліктерде сирек көреміз. Бұл аралас шиналар түзу сызықтың тұрақтылығын жақсартады және бұрылыс динамикасын жақсартады.

Содан кейін Audi SQ7-ден белгілі шешімдер келеді - төрт доңғалақты руль жүйесі және белсенді тұрақтандырғыштардың жұмысына жауапты 48 вольтты қондырғы. Тежегіш дискілер де жаңа – вольфрам карбиді қабаты бар шойын (сібір жарасымен шатастырмау керек!). Нәтижесінде тіпті керамикалық емес дискілер де баяу тозады және шаңды аз жинайды, сондықтан дискілер өздерінің таза көрінісін ұзағырақ сақтайды.

Біз S нұсқасын сынап жатырмыз, сондықтан капот астында алдыңғы GTS сияқты 6 ат күші 2,9 литрлік V440 қозғалтқышы бар. Максималды айналу моменті - 550 Нм. Жаңа 8 жылдамдықты Tiptronic S беріліс қорабы бұл айналу моментін дөңгелектерге тиімді беруге көмектеседі.Осылайша, алғашқы 100 км/сағ 5,2 секундта жетеді, ал максималды жылдамдығы 265 км/сағ.

Теориялық тұрғыдан барлығын өзгертетін бірқатар технологияларды қолдануға болады, бірақ іс жүзінде олардың қалай жұмыс істейтінін әлі де сезе алмайсыз. Бұл Porsche үшін емес – Cayenne жүргізу қабілеті одан да жоғары деңгейге көтерілді.

Кайенна салмағы үшін маңызды емес. Оның салмағы 55 кг-ға аз, бұл оны 2 тонналық белгіден аз ғана есеп береді, бірақ әлі де көп. Бірақ оның бұрылу жолы, жылдамдауы және тежеу ​​жолы массаны елемейді.

Әрине, Cayenne-ді өте бұралған жолда жүру әлі де орташа идея, бірақ мақсатты тау велосипедін жүргізу жақсы. Cayenne барлық бұрылыстарды тегіс өтеді және жүргізушімен қуанышпен сөйлеседі. Бұл ыңғайлы отбасылық көлік, бірақ сіз жалғыз айдаған кезде ол адам танымастай өзгереді. Оның өлшемін ескере отырып, оның ұстауы таңқаларлық.

Porsche Cayenne қалада 11,8 л/100 км, жолда 8,4 л/100 км және орта есеппен 9,4 л/100 км тұтынады дейді. Іс жүзінде сіз кем дегенде 1-2 л / 100 км көбірек ескеруіңіз керек, сондықтан PLN 600 қосып, жанармай багын 90 литрге дейін көбейту керек.

Қымбатырақ, бай

Новый Porsche Cayenne S дороже на 30 454. злотых от предшественника. Он стоит 121 340 злотый, хотя базовый Cayenne с 6-сильным V361 можно было купить за 330 злотых.

Что мы можем найти в стандартной комплектации? Так и хочется сказать: «чего только не найдем!», ну да ладно — это премиум-сегмент. По цене дополнительного оборудования мы могли бы в некоторых случаях купить второй Porsche. Привожу примеры – аудиосистема Burmester – 30 тысяч. злотый; Потолок из алькантары – 8 злотый; отделка салона кожей двух цветов – 20тыс. злотый; вентиляция передних и задних сидений – 10 4 злотый; четырехзонный кондиционер – 8 злотый; адаптивный круиз-контроль — тыс. злотый. Это недешево – и не должно быть.

Сынақ нұсқасы шамамен 700 тұрады. злотия. Көп нәрсе, әсіресе сыртқы реттеуден кейін ол көрінбейді - бірақ ішінде - толығымен. Мүмкін, негізгі палитрадан ақ түсті таңдау өкінішті болды. Дегенмен, бұл қосымша жабдықтың өзіне енгізілген екінші люкс автокөлік.

Әдеттегідей бұрынғыдан да жақсы

Үшінші буын Porsche Cayenne брендтің барлық спорттық құндылықтарын және өзгерістерге консервативті көзқарасты ұстанады. Предшественник ешбір жағынан кем болмаса да, ол одан да жақсы мінеді. Интерьер айтарлықтай жаңартылды - және ең көп талқылау көліктің осы бөлігінде туындауы мүмкін. Үлкен лакталған пластикалық панельдер жақсы идея емес - көпшілігі бізбен келіспейді.

Дегенмен, бұл элемент Porsche-ден ең жақсысын көлеңкеде қалдырмайды. Cayenne - бұл кішігірім болып көрінетін өзгерістердің бірге көп нәрсені өзгерте алатынының тағы бір дәлелі. Бір кейіпкерді сақтаңыз және оны бір уақытта дамытыңыз.

Осылайша, жаңа Cayenne бұрынғы модель де, жаңа да. Бұл бет әлпеті емес және жаңа ұрпақ емес. Бұл жай ғана... Porsche?