Toyota Prius Plug-In: практикалық жағынан жану ма?

Toyota Prius Plug-In әдеттегі көлік емес. Ол басқаша көрінеді, дегенмен біздің ойымызша ол Приустың қарапайым нұсқасынан жақсырақ. Ол розеткадан зарядталады және электрик сияқты қозғалады, бірақ бензин қозғалтқышымен де жұмыс істей алады. Дегенмен, бұл белгілі фактілердің астарында бір құпия жатыр - бортқа тек төрт адам алынады. 

Жақында бізге Plug-in-ді қатты ұнататын Томек хабарласты. Мен сатып алуға бір қадам қалдым. Оны не сендірді?

«Маған мұндай көлік не үшін керек?

«50 км электр қашықтығы маған күнделікті жұмысқа көлікпен бару үшін жеткілікті», - деп жазады Томек. «Мен автомобильдің әдеттегі гибридке қарағанда қымбатырақ екеніне келісемін, бірақ айырмашылық аз - мен әлі де лизингке бөліп төлеуге көбірек және жанармайға азырақ жұмсауды қалаймын».

Томға қосылатын гибридті автомобиль идеясы да ұнайды. Бұл негізінен күнделікті электр көлігі, ал ұзақ сапарларда ол үнемді гибридті «бензинге» айналады. Бұған қоса, ол кәдімгі электр розеткасынан шамамен 3,5 сағатта толық зарядталады. Ол электриктер сияқты қымбат жылдам зарядтау станциясын сатып алудың қажеті жоқ.

Соңында, сұлулық мәселесі. Томек Prius және Prius Plug-In екі түрлі көлік екенін, сыртқы түріне келгенде бір сөмкеге салуға болмайтынын атап өтті. Оның айтуынша, плагин керемет көрінеді (соңғы сөйлемді елемеу - біз толығымен келісеміз).

Барлығы Prius сатып алуды жақтады, бірақ ... Томектің үш баласы бар. Олардың біреуіне орын жеткіліксіз болды, өйткені дилер Prius төрт орындық ретінде тіркелгенін анықтады, бұл мүмкін емес таңдау болды.

Томек бізбен өз ойымен бөлісті және біз Toyota-ның шешіміне не әсер етті деп ойлай бастадық. Неліктен бесінші орынды қосу мүмкін болмады?

Toyota не дейді?

Ғаламторда Toyota бір күні бес орындық көлік шығаруды жоспарлап жатыр деген қауесет тарады. Біз бұл туралы поляк филиалынан сұрадық, бірақ бұл қауесеттердің ресми растауын алған жоқпыз.

Сондықтан біз көбірек білу үшін шағын зерттеу жүргіздік. Бізден бұрынғы біреу бұл конфигурацияны Toyota зерттеулерімен ақтауға болатынын анықтай алды. Шамасы, бұл көлік түріне тапсырыс берушілер артқы жағындағы диван мен бес орынды қаламайды - олар тек төрт, бірақ барлығына ыңғайлы орынды қалайды. Томнан сұралмаған сияқты...

Тағы бір себеп көліктің артқы жағында орналасқан үлкен инвертор мен батареялар болуы мүмкін. Шамасы, бұл орналасу төрт орындық кабинаға жақсы сәйкес келеді, бірақ бұл техникалық тұрғыдан бесінші орынды алып тастауға шешім қабылдаған фактор емес шығар.

Біз әрі қарай қазып, анықтамаларды қарастырдық.

Бос салмақ пен GVM қалай анықталады?

Техникалық деректер бойынша Prius салмағы 1530 кг. Мәліметтер парағы бойынша - 1540 кг. Үлгімізді жүк таразысында өлшеп көрдік – 1560 кг жүксіз шықты. Бұл 20 кг «артық салмақ», бірақ бұл жерде мұндай таразылардың тасымалдау қабілетіне байланысты өлшеу қателігі немесе ықтимал дөңгелектеу шамамен 10-20 кг болуы мүмкін екенін ескеру керек. Сонымен, өлшенген салмақ деректер парағындағы бос салмаққа сәйкес келеді делік. Рұқсат етілген жалпы салмағы техникалық деректер бойынша 1850 кг және сынақ бойынша 1855 кг. Біз дәлелдерге сенеміз.

Рұқсат етілген бос салмақ қалай анықталатынын білесіз бе? Поляк жол қозғалысы ережелеріне сәйкес бос салмақ: «автокөліктің стандартты жабдықтарымен, жанар-жағар майларымен, жағармайларымен және сұйықтықтарымен номиналды мөлшерде, жүргізушісіз салмағы» деп түсініледі. Бұл өлшемдегі отын деңгейі резервуар көлемінің 90% құрайды.

3,5 тоннаға дейін LMP бар жеңіл автомобильдер үшін ең төменгі LMP салондағы орындықтардың санын ескере отырып анықталады. Орташа есеппен әр жолаушыға 75 кг – 7 кг багаж және 68 кг өз салмағы келеді. Бұл кілт. Орындар неғұрлым аз болса, көліктің жалпы салмағы соғұрлым аз болуы мүмкін, көлік дизайны соғұрлым жеңіл болуы мүмкін.

Міне, біз құрылысқа келдік. Рұқсат етілген жалпы салмақ ережелерден емес, автомобиль құрылымының жүк көтергіштігіне байланысты - оны әрбір жолаушы үшін кемінде 75 кг қамтамасыз етуі керек өндіруші анықтайды. DMC шегінен асып кету тежегіш өнімділігіне, суспензия өнімділігіне әсер етуі және қызып кетуден шиналардың жарылуы мүмкіндігін арттыруы мүмкін, сондықтан оны асырмаған дұрыс.

Prius қанша уақыт алады?

Аз салмақ отынның немесе электр қуатының аз болуын білдіреді. Сондықтан Toyota мүмкіндігінше жеңіл дизайнды таңдады. Дегенмен, батареялардың салмағы бар және қарапайым есеп Prius Plug-In тек 315 кг жүк көтере алатынын көрсетеді.

Осылайша, автомобильдің бос салмағы - бұл жүргізушісіз және 90% жанармай бар салмақ. Төрт адам және олардың багажы - 4 * (68 + 7) - салмағы 300 кг, бірақ біз отынның тағы 10% қосамыз. Prius цистернасының сыйымдылығы 43 литр – эталондық отынның тығыздығы 0,755 кг/л болғанда, толық бактың салмағы 32 кг. Сонымен, 3,2 кг қосыңыз. Сонымен, жанармаймен, жолаушылар мен олардың багажының толық жиынтығымен бізде стандартты емес багаж үшін 11,8 кг. Жақсы естіледі, әсіресе Prius Plug-In құрылғысында бәрібір төрт үлкен чемоданға орын жоқ.

Алайда, бұл тек теория. Іс жүзінде көлікке орташа салмағы 78,75 кг төрт адам отыра алады. Жүк үшін бір килограмм қалмады - бірақ бұл жағдай шындықтан ажырамайды. DMK-дан асып түсу үшін достарыңызбен жаттығуға бару жеткілікті (жаттығудан кейін сәл жақсырақ болуы мүмкін :-))

Бір нәрсе анық: теорияда да, іс жүзінде де, DMC мәліметтері бойынша, борттағы бесінші адам жай ғана сәйкес келмейді.

Неліктен бұлай болуы керек еді?

1 л/100 км отын шығыны және тым ауыр емес аккумуляторда 50 км қашықтық сияқты сенсациялық нәтижелерді жеткізу үшін Toyota көліктің салмағын азайтуға мәжбүр болды. Қолданыстағы бекіту тәртібі бойынша әрбір көліктің отын шығыны 100 кг жүкпен тексеріледі. Төменгі бос салмақ сынақтардағы отын шығынын да азайтады.

Мүмкін дәл осы нәтижеге ұмтылу Toyota Prius Plug-In құрастырған кезде басым болды. Ол іс жүзінде бес адамға сәйкес келмеуі мүмкін, себебі оның дизайны тым жеңіл және шамадан тыс жүктелу теріс салдарға әкелуі мүмкін. Біреу инженерлерді қатты итермеледі ме? (бірақ біз бұл жолы Приусгейт күтпейміз).

Немесе Prius сатып алушылардың көпшілігі 2+2 үлгідегі отбасылар және бесінші орын артық болған шығар?

Ақыр соңында, Toyota бұл фактіні гибридті жетек компоненттерін жақсырақ бөлшектеу үшін ғана пайдаланған шығар?

Біз бесінші орынның жетіспеушілігіне не себеп болғанын білмейміз, бірақ Томек сияқты тұтынушылар практикалық болғанды ​​қалайтыны сөзсіз - тіпті ересек жолаушылар толық жиынтығы бортта болған кезде жүксалғыш бос қалуы керек екенін білсе де. Қалай болғанда да, балалардың салмағы әдетте ересектерге қарағанда әлдеқайда аз екенін ескерсек, Tomek жағдайында бұл DMC-ден әлдеқайда жоғары болар еді. Және, әрине, Томек жанармай немесе электр энергиясын аздап жоғары тұтыну туралы алаңдамайды - Prius экономикасы көптеген автомобильдер үшін қолжетімсіз...