Porsche Cayenne GTS - үлкен реактивті ұшақ
Біріншіден, бизнес-класс жолаушыларына арналған хабарландыру: құнды уақыт үшін сізді алдымен тіркелуге шақырамыз. Бізбен бірге болғаныңызға қуаныштымыз және біз бірден мәселеге көшеміз. Егер сіз Porsche сатып алатыныңызға сенімді болсаңыз және 911 ең қолайлы болып көрінсе, бірақ отбасының қалған мүшелері, соның ішінде ит келіспесе, орындарыңызға отырыңыз және біздің қызметкерлер бұл жағдайда не істеу керектігін көрсетеді. сатып алу алдында.
Немістер жаңа Cayenne-мен де оның алдындағы сияқты әрекет етуде. Бұл нарыққа алдымен Porsche Cayenne және Cayenne S, содан кейін Turbo ретінде шықты және барлығы Turbo S-ті күтіп жүрді, бірақ GTS кезекке толып кетті. Жаңа Cayenne дәл осылай жүреді (саяхат ұзақ болмас үшін, біз бұл жерде айтпайтын дизельдік нұсқаларды қоспағанда). Сонымен, нарықта бізде Cayenne-дің бес бензин нұсқасы бар.
Ал бейшара Лорд үлгілердің осы үлкен таңдауымен не істемек? Не таңдау керек? Ой, кешіріңіз, сіз мүлде кедей емессіз - әйтпесе бизнес класста болмас едіңіз. Міне, бір кеңес: негізгі газбен жұмыс істейтін Porsche Cayenne белгілі себептермен шығарылды - сіздің досыңыз оны әйеліне сатып алды, ол оны алдыңғы әйнегіндегі жасыл жапырақпен жүргізеді. Екінші жағынан, Porsche Cayenne S-де MBA саласындағы әріптестерінің жартысы бар. Сіз ерекшеленгіңіз келе ме, бірақ Cayenne Turbo сіздің тыныш бизнесіңіз үшін тым көрнекті ме? Turbo S туралы айтпаған жөн, өйткені оны жүргізу есірткі сияқты тәуелділік тудырады. Сонда не қалды?
Cayenne GTS бар болғаны жақсы. Қарап көріңізші. Ол S-ге қарағанда жақсы көрінеді және оған қарағанда жылдамырақ және агрессивті. Бұл сәл қымбатырақ, бірақ жақсырақ жабдықталған, стандартты түрде төмендетілген заманауи және жылдам беріліс қорабы және керемет дыбыс шығаратын шығарғышы бар. Porsche номенклатурасымен таныс емес адамдар үшін атау түсінікті - атаудағы GT әріптері бұл туралы қамқорлық жасайды. Бұл қосымша нәрсе болуы керек екенін бәрі біледі. GTS Turbo нұсқасына қарағанда сәл баяу жылдамдайды, дәл солай айналады, одан да жақсы естіледі және Турбоға қарағанда әлдеқайда арзан. Біз сіздерді автосалондарға шақырамыз, тест-драйв толық аялдама болады.
Біз межелі портымызға енді ғана қондық, сапар тез өтті деп үміттенеміз және сізді тағы да көргіміз келеді.
Ал енді қалған жолаушыларға хабар: шыдамдылығыңызға рахмет, бірақ сіз түсіндіңіз - іспен айналысатындарды жіберуге тура келді. Енді біз сізге бұл көлік туралы аздап айтып береміз. Бұл біраз уақыт алады, өйткені әңгіме көп, бірақ сізде бұл іскерлік байланыстарға қарағанда көбірек уақыт бар шығар... Ең алдымен, мақаланың тақырыбын түсіндіруге асығамын. Ең алдымен, ұшудың басталуын негіздеу керек болды, сондықтан мен аздап ойладым. Екіншіден, бұл көлік шынымен де осы атаққа лайық: ол заманауи, үлкен және жылдам, әуежайдағы ұшақ сияқты.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Бұл жолы қалай болады? Бұл жақсы және одан да жақсы болады. Жаңа Porsche Cayenne GTS Cayenne S және Turbo арасындағы байланыс болып табылады және тамаша үйлесім болып табылады. «Эскиден» оның капот астында 4,8 а.к. күші бар атмосфералық қозғалтқышы бар. (яғни, 420 а.к. артты) және Турбо нұсқасында үлкен ауа сорғыштары, қайта жасалған бампер немесе төрт күшті нүктемен жарқырайтын фаралар сияқты кейбір сыртқы әшекейлер бар. Жарықдиодты шам. Көлік өткір екпінге ие болды және бұл «еске» емес, бірақ бәрі қалыпты.
Қозғалтқыштың гүрілінен басқа. Cayenne GTS реактивті ұшақ сияқты естілмеуі мүмкін, бірақ сіз әуежайда Jumbo Jumbo-ны қозғалтатын энергияны сезінесіз. Шығарылған газдың соққы толқыны газды төмен итеруден туындауы мүмкін, қолмен жасалған сырғымалар да дем алған кезде қозғалтқыштан шырынды соққылар бере алады, бірақ ең жақсы сәт - қозғалтқышты іске қосу - қозғалтқыш бірден жоғары жылдамдыққа дейін айналады, қорқыныштан оянады. көгершіндер, өтіп бара жатқан адамдардың назарын аударады және жер асты гаражында ... оны өзіңіз естуіңіз керек.
Мұнда жетіспейтін жалғыз нәрсе - тұрақтағы басқа көліктердің дабылдарын қосу, солай емес пе? «Спорт» түймесін әлі баспағандықтан, сору саңылаулары мен соңғы дыбыс өшіргіштер арасында қосымша қақпақтар ашылады, олар шығару жүйесінің төмен қарсылығына байланысты қозғалтқышқа қуат пен қосымша басс децибелдерін береді. Сонда ол шынымен жақсы болады. Porsche-ге өкінетінім сонша, ол маған қозғалтқыш қосылған сайын спорт режимін қайта қосу керектігін айтады.
Сондықтан, мен бірнеше күн көлік жүргізгеннен кейін, көлік қымбат брендтік аудио жабдықпен жабдықталған ба деген сұраққа жауап бере алмағаным таңқаларлық емес. Ол жерде бірдеңе болды, бірақ мен тыңдамадым – маған табиғи сорғыш, дыбыссыз V8 турбокомпрессорының мөлдір қуатты симфониясы қажет болды.
Қуаты 420 км және 515 Нм бұл әсерлі параметрлер және түзу сызықта бұл қозғалтқыш бақыт үшін турбинаның қажет емес екенін көрсетеді. Менің бұл екі тонналық алыптың жеделдету өлшемдері 2,8 секундтан 50 км/сағқа дейін, 5,9 секундтан 100 км/сағқа дейін, ал 60-ші берілісте 100-4-ден жеделдету небәрі 4,9 секундты алады.
Субъективті түрде жүргізу тәжірибесі одан да қызықты. Көлік сыпыратыны туралы бірінші сигнал - есек, кешіріңіз. Қазірдің өзінде отырып, мен орындықтағы орындық профилін сезінемін. Бұл ұзақ сапарларға ыңғайлы, кең тербелетін орындық емес. Мұнда біз азаматтық нұсқадағы шелектегі орындықпен дерлік айналысамыз. Дәлірек айтқанда, люкс басылымда - жылыту, желдету және бірнеше жазықтықта реттеу бар былғары қаптама (стандарт ретінде). Жетіспейтін жалғыз нәрсе - массаж... жоқ, бірақ оның жетіспеушілігі жоқ. Артқы массажер сорғыштың астында орналасқан. Массаждың күші оң аяқпен реттеледі және бұл бір адамды уқалайтын жалғыз құрылғы және бәрі жан-жағында: «уау» - олар Закобянкада Jumbo Jet көргендей жылайды.
Porsche Cayenne GTS-те таң қалдыратын нәрсе - қозғалтқыш емес, жалпы автомобиль. Автокөлік жылдам жүруге бейімделген және мұнда әлсіз буын болатын кез келген элементті табу мүмкін емес. Ол зәкірді лақтырып жібергендей баяулайды, жіп сияқты жүгіреді, руль дөңгелегінің ең кішкентай бұрылысын да керемет дәлдікпен айналдырады, қол жетімді сегіздің ішінен қажетті берілістерді тез таңдайды және ақырында, зымыран сияқты жылдамдайды, одан кем емес шу шығарады. . және әрбір ат күші мен әрбір Ньютон метр сезімін береді. GTS спорттық көлікке қарағанда жарты тонна жеңіл және жарты метрге төмен. Амортизаторларды қатайтқаннан кейін, Спорт режимін қосып, суспензияны төмендеткеннен кейін оны картингпен салыстыруға болады.
Орындықтардың желдетілгені жақсы, өйткені ондаған немесе екі минут жылдам бұрылыстан кейін мен аздап қызып кеткендей сезінемін. Tiptronic S беріліс қорабына арналған бірнеше мақтау сөздер Қолмен режимді ұяшықты немесе екі қолдың астындағы түймелерді пайдалану арқылы пайдалану мүмкін болса, қажетті берілістерді таңдаудың ең оңай жолы - менің оң аяғымның астында. Беріліс қорабы менің жүргізу стиліме соншалықты сәйкес келеді, сондықтан қолмен жұмыс режимін жаттығу деп атаған жөн. 8-ші берілісте білуге бірнеше әрекеттен кейін мен жаттығуды аяқтаймын (орташа баллмен) және автоматты режимге ораламын, ол бәрін жақсы және жылдамырақ жасайды. Газды қатты басқаннан кейін ол бірден төменгі беріліске ауысады, дірілмен тежеу кезінде ол жоғары жылдамдықты сақтай отырып, келесі жеделдету немесе төмендеу кезінде тежеу үшін пайдалы. Ол менің жүргізу стилімді жақсы оқиды, тіпті жылдамырақ жүргізгенде де 7-ші немесе 8-ші беріліске ауыспайды. Тек елеулі тежеу кезінде мен берілістерді ертерек ауыстырамын және біраз уақыттан кейін 8-ші берілісте 100 км/сағ 1850 айн/мин жылдамдықпен жүремін.
Демалу уақыты: Мен амортизаторларды Comfort режиміне қоямын, суспензияны көтеремін, Спорт және авто режимдерін өшіремін. Содан кейін GTS сиыр спортшыдан тыныш отбасылық жол талғамайтын көлікке айналады. 21 дюймдік дөңгелектерде максималды тыныш және ыңғайлы. Оның қос табиғаты автомобильді шын мәнінде әмбебап көлік етеді.
Cayenne GTS теориялық тұрғыдан оның әмбебаптығын және тротуардан тыс екенін дәлелдей алады. Электронды басқарылатын интераксты көп пластиналы муфтасы бар төрт доңғалақты жетек сырғанауды күтпейді - ол жеке осьтерде Ньютон метрлерін жонглерлік ету арқылы олардың алдын алады. Шынымды айтсам, мен оны тек тротуарда ғана сынап көрдім - мен бұл жұқа шиналарды үлкен айқайлайтын дөңгелектермен оралғанды таңдадым, мен GTS-ті жолсыз жерде жүргізген жоқпын.
Бір қызық жайтты да айта кетейін, ол бүкіл Cayenne желісін қамтиды. Жақында басқа неміс өндірушісінің жаңа моделінің тұсаукесерінде болдым. Жүргізуші ондаған түймелері бар орталық консольдің суретін көрсетіп, кешірім сұрады: «Мен бұл аздап көп екенін білемін, бірақ машина iPad емес». Cayenne дизайнерлерінің не ойлағанын білмеймін, бірақ олар бастықтан жүргізушінің қолы жетпейтін түймелердің максималды санын сұрауы керек еді, ал бастық 100 деп айтуы керек еді. Сенсеңіз де, сенбесеңіз де, дәл 100 түйме бар. Бақытымызға орай, сынақтан өткен нұсқа толығымен жабдықталмаған және 5 түйме бос болды, сондықтан менде балалар ойыны болды: мен тек 95 түймемен айналысуға тура келді. Және сенсорлық экран. Құрметпен... Мен машинаның iPad емес екенін білемін, бірақ ол атом электр станциясының штаб-пәтері емес, сондықтан мен мұндай ақылсыз ұмтылыстарға «Жоқ» деймін! Жеңілдетіңіз!
Және соңында Бизнес-класта не туралы бір-екі ауыз сөз, біз эконом-кластағы сияқты көп уайымдамаңыз. Сонымен ақша. Оларда бар, біз «ол қанша темекі тартады?» деп сұрай береміз. Олар жалықтырады, бірақ мен емес. Сондықтан мен ең жиі қойылатын сұраққа жауап беремін: тас жолда 11-13 литр (көлік жүргізу стиліне байланысты), ал қалада 18-20, бірақ мұндай ғажайыпты сатып алу үшін шамамен 450 литр дайын болуы керек. злотия.
Бұл көлікті қалай қорытындылауға болады? Егер есімде дұрыс болса (өйткені мен оны күні кеше жаза бастадым), бұл мәтіннің тақырыбы «Үлкен ұшақ». Сондықтан мен Ангус Стоунның аттас әнінің мәтініне шабыт іздедім және ең басында «Ол мені жынды етеді» деген сөздерді таптым. Мен ары қарай іздемеймін. Бұл матч.
