Porsche Carrera Cup Italia: жарыс көлігі сынағы – Спорттық автомобильдер
Мазмұны
Porsche Carrera Cup Italia: жарыс көлігі сынағы – Спорттық автомобильдер
Porsche Carrera Cup Italia чемпионатының ашылуына орай біз жарыс машинасын сынақтан өткіздік.
Имола сәуірде керемет: жасыл, шуақты, жылы қала. Алайда, бүгін кешегі жаңбырдан түскен жеңіл тұман төбелі ландшафтты жауып тұр, ал ылғал асфальтты қараңғы жерлермен бояйды. Деталь керемет күнді құрту үшін жеткіліксіз, бірақ сіз оны сынап көру керек сәтте өзекті бола бастайды. Porsche GT3 кубогы жарыс бірінші рет.
Мұны істейді ресми тестілеу күні, бүгін Маусым Porsche Carrera кубогы Италия басталғалы жатыр (бірінші жарыс 27 сәуірде Имолада), және биыл ол одан да бай және даулы болады.
IT FORMAT 2018
Пішін қамтамасыз етеді жеті раунд кейбіреулері, әрқайсысы 28 минут + бір айналым. Жарыс демалысы сессиямен ашылады бір сағаттық тегін жаттығу, Ал барлық ұшқыштар қатысатын біліктілік, ұзақтығы бар 30 минутсодан кейін мен Ең жылдам 10 -да полюсті орынға таласуға 10 минут уақыт беріледі. Биыл да жолда екі санаттағы автомобильдер болады: Мишелин кубогын жеңіп алған джентльмендер мен 2018 жылғы көлікті қолданатын «кәсіпқой».
ЖАҢА PORSCHE GT3 CUP
Новые Porsche GT3 кубогы (991 MK2 моделі) орнату 6 цилиндрлі боксшы 4.0 литр жол нұсқасы (2017 автокөлігінде әлі де 3.8 литр бар), яғни оның моменті мен қуаты көбірек. Атты әскер іс жүзінде өтіп бара жатыр 460 CV 2017 485 CV... Сенімділік себептері бойынша Carrera GT3 шыныаяқ қозғалтқыштары қуаттылығы төмен және жол нұсқаларына қарағанда төменгі айналыммен жұмыс істейді; максималды қуат шынымен дамыған 7.500 орнына 8.500 айн / мин. Сонымен қатар, жаңа 4,0 литрлік қозғалтқышқа ауысқан кезде, күрделі жөндеу 100 сағат қолданғаннан кейін жүргізіледі, бұл «ескі» 3,8 литрмен салыстырғанда екі есе дерлік. Ілініс – үш пластиналы, ал беріліс қорабы – руль дөңгелегіндегі салыстырмалы түрде шағын қалақшалармен іске қосылатын алты сатылы дәйекті.
Автокөліктің қалған бөлігі өзгеріссіз қалады: артқы қанаты үлкен реттелетін және ең аз жер тазартылғанға дейін. Суспензияның орналасуы өзгеріссіз қалады (McPherson алдыңғы жағында және артқы жағында көп буынды, бірақ, әрине, сіз камераны, саусақты, қадамды және шабуылдың бұрышын реттей аласыз. Әр жарыс нұсқасында қолданылатын арықтау процедурасы GT3 салмағын азайтты. Кімге 1.200 кг, квази 230 кг аз жол нұсқасымен салыстырғанда.
Содан кейін оған Michelin тайғақ шиналары орнатылады. 18 « (20 дюймнің орнына) бастап 27/65 алдыңғы және 31/71 артқы.
Руль дөңгелегінің артында
Мен әрқашан алдыңғы доңғалақты автокөліктермен жүрдім, сондықтан бұл мен үшін жаңалық. Бақытымызға орай мен білемін Porsche және мен жақында тырыстым жаңа 911 GT3, бірақ мен әлі не күтетінімді білмеймін.
Сырттан қорқады бірақ мен кабинаның кабинасына кіре салысымен өзімді сезінемін бірден жеңілдейді. Жарыс автокөлігі үшін көріну өте жақсы, орындық демалады, бірақ терең кірмейді. Екінші жағынан, шыныаяқ өндіріс нұсқасынан алынған, сондықтан 911 -нің «ұқыптылығын» сақтайды. Сонымен қатар педаль тақтасын сақтаңыз. Ілініс педалы қатты және бөтелке қақпағымен бірдей жүреді.бірақ қашу мен күткеннен оңайырақ. Электрондық көмек жоқ, сондықтан тартқышты басқару «оң аяқ», ал ESP «сот» деп аталады. Сондай-ақ, өйткені911 Carrera Cup – бұл жас таланттарды тәрбиелеуге арналған білім беретін, дидактикалық машина.. Дегенмен, ABS жүйесі қалады (екі жыл бұрын енгізілген), интервенция жойылғанға дейін реттеледі; бірақ бұл әлі де жүйелік жүйеге қатысы жоқ жарыс жүйесі.
Өкінішке орай, мен алғашқы үш айналымда 60 км / сағ жылдамдықпен жүгіремін (бүкіл жол үшін сары жалауша), бірақ олар кейбір бөлшектерге назар аудару үшін пайдалы. Ана жерде Бірінші әсер GT3 жол нұсқасынан да кішірек және жинақталған. Ол бос банка сияқты серпінмен қозғалады, ал төмен жылдамдықта беріліс қорабы серпіліп, жылайды.
Менің алдымда жасыл тудың желбірегенін көре салысымен Мен қозғалтқышты неғұрлым қызықты айналымдарда іске қосамын. Шыныаяқтың дыбысы металды және терең, бірақ сіз оған жол нұсқасындағы жүректі ауыртатын соңғы 1.000 айналым жоқ екенін сезесіз.; факт қалады: GT3 өте тез, бірақ қорқытпайды, керісінше: қозғалтқыш шассимен салыстырғанда тым қымбат тұрады. Ол қорқынышты немесе ренжіген емес, оның шегі өте жоғары. Тұтқаның монументалдылығы соншалықты, сіз үдеткішті кез келген бұрышта қосу / өшіру түймешігіндей пайдалана аласыз, бірақ сіз өз түйсігіңізге қарсы шығуға үйренуіңіз керек.
Имола түзуінің соңында мұрын жеңілдетілген және, qсол жақтағы кішкене нұсқаулықта сағатына 260 км -ден асқанда, ол жүзе бастайды... Бұл адреналиннің есінен адасуы.
Бақытқа орай Porsche GT3 кубогы үлкен жылдамдықты жояды: Педаль қатаң, бірақ сонымен қатар реттелетін және дәл, бұл тежеуді миллиметрлік дәлдікпен реттеуге мүмкіндік береді.
Мен тек төрт -бес айналымға барамын, бұл оның нақты шегін түсіну үшін жеткіліксіз, бірақ өшпес із қалдыру үшін жеткілікті. Жарысатын көліктер ұзақ болсын.
