Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 кубогының кабинасындағы оқиға – Спорттық автомобильдер
Мазмұны
Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 кубогының кабинасындағы оқиға – Спорттық автомобильдер
Біз Поршенің 70 жылдық мерейтойын атап өтіп, 70 -ші автокөлікте Валлелунгада өткен Porsche Carrera кубогына қатыстық.
Мен жұма күні таңертең тоғыз жарымда келемін. Барлығы 'Валлелунга жүгіру алаңы Қыркүйек айында да үнемі ыстық. Күн көліктің шанақтарына шағылысып, балғындықтың жалғыз идеясы - кешегі найзағайдан кейін кепкен дымқыл асфальттың иісі. менің Porsche GT3 кубогы жетпіс саны мені шатырдың астында күтедібұл су теннисі... Ол көгілдір, ақ және қызыл түстерде әдемі, ал оның өмірі оның жетпіс жасқа толуына арналған Porsche.
Тегін жаттығу 14,30 -да басталады, бірақ сағаттар минуттар сияқты өтеді. Мен костюм, орындық, белбеу, барлық қажетті түзетулерді қолдана бастаймын. Мен өзімді жайлы сезінемін. Мен тректі білемін, мен онда жүгірдім, машинаны сынап көрдім (Имолада бірнеше айналым), сондықтан бүгін менде үлкен тосынсыйлар болмауы керек. Бірақ мен жай ғана қонақ болсам да, мен міндетті түрде табысқа жеткім келеді және маған бұл үшін көмек қажет. Фабрисио Голлин, ерекше тәжірибесі бар және өте жақсы ұшқыш жаттықтырушы. Тыныштықты жеткізе алатын және барлық шоғырлануды дұрыс бағытқа бағыттай алатын эмпатикалық адам. Ол менімен бірге азап шегіп, қуанды, бұл әлем чемпионатының финалы сияқты, менімен бірге көлікте болған сияқты. Мен жарыс демалысым туралы айтпас бұрын, мен сізді жас қызбен таныстыруға рұқсат етіңіз. №70.
CLEAN
La Porsche GT3 кубогы No 70 санатына жатады Күміс шыныаяқсондықтан, ол бірінші орынға үміткер емес. Мұның себебі қарапайым: ол Porsche GT3 991 Mk1-ден келеді, сондықтан ол жаңа көліктерде табылған 6-литрлік қозғалтқыштың орнына 3.8-литрлік 4.0 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Іс жүзінде: шамамен. Бір айналымға 2-2,5 секунд абсолютті бәсекелесетін машиналармен салыстырғанда. Сенімділікке байланысты, 911 GT3 кубогының қозғалтқышының қуаты азырақ және жолдың нұсқасына қарағанда айналу жиілігі төмен. IN жалпақ алты делла GT3 кубогы сондықтан шығарады 460 резюме 7.500 салмақ / мин (475 а.к. 8.500 айн / мин), бірақ салмағы әрең екенін ескерсек 1.200 кг (жол нұсқасынан шамамен 230 кг аз), ол әлі де әлдеқайда күшті. Шыныаяқ нұсқалардың бірінің «формуласынан» алыс, табиғи қозғалыс позициясын сақтайды. GT3R және RSR... Ішінде ол бәрінен де айырылған, оның артында футбол алаңының көлеміндей қанат пайда болады, ал «төменде» көлікті ілу схемасы (McPherson алдыңғы және көп буынды артқы жағында) қалады, бірақ камераны реттеу мүмкіндігі бар. , мұрын, шабуылдың биіктігі мен бұрышы. THE 18 дюймдік дөңгелектер (20 дюймдік жол) шиналарға сәйкес келеді 27/65 Michelin алдыңғы және 31/71 артқы.
Il ретті беріліс қорабы жарыс, үлкен болат жиектер (жүйеде сонымен қатар 11 жылдамдықты реттелетін ABS бар) пакетті дөңгелетеді. Қозғалтқыштарды іске қосайық.
PORSCHE MOTORSPORT
Құрғақ, принципсіз, қатерлі: дыбыс төмен айналымдағы жалпақ алтыдан - дроссельді ашу кезіндегі көрініс қозғалуда... Тіпті сол мыңдаған бұрыштар назардан тыс қалса да, 3,8 литрлік автокөліктің ұзаруы адамды үрейлендіреді. IN екінші шу интерьерге енеді бұл хабар тарату... Жарыс редукторының ысқырығы мен дифференциалдың шылдыры соншалықты қатты, олар қозғалтқыштың дыбысын өшіре жаздады; әр көтерілу кезінде редуктор бір берілістен екіншісіне ауысатын сияқты.
Сағатыма жақындап келе жатырмын ақысыз тесттер (бір ғана сессия бар) және мен біртіндеп, шеңберді шеңберге басу арқылы жылдамдықты біртіндеп арттыруға тырысамын. Ана жерде Porsche GT3 кубогы -ға өте ұқсас жол нұсқасы: үлкен және ауыр есек қоңырау шалып жатыр бұрыштардан тартылу үлкен... Сіз газды бірінші және екінші редукторда алаңдамай -ақ қатты соққылай аласыз, егер шина жаңа болса. Жылдам бұрыштарда кубок жол көлігіне қарағанда қауіпсіздікті қамтамасыз етеді: артқы қанаты соншалықты үлкен, сіз дроссельді бесінші редукциядан бұрын шығарып алуға болады. әйгілі «иілу» Үлкен магистраль жерге жабысқақ күйде қалғанда, жүктеменің ең аз ауысуын алыңыз.
Парадоксальды түрде, бұл бұрылыс 200 ат күші бар автокөлікпен салыстырғанда әлдеқайда қорқынышты. төмен қысыммен. Жарыс автокөлігінің тұмсығы жер бетінде неғұрлым берік, бірақ бәрібір жеңіл, сондықтан көлік жүргізуге көзқарас өзгермейді. Болуы керек «терең» баяулатуға тырысыңыз тура бұрылысқа, алдыңғы жүкті ұстауға тырысады. Арқанға жеткен соң, рульді түзету және оң педальды басу арқылы көп рульді басқаруға, бұрылуға және көлікті босатуға тура келеді. Мұның бәрі өте тез жүреді және кубок жүргізудің нағыз қиындығы жатыр шекараны одан да жоғары көтеріңіз... Ертерек жылдамдаңыз, үлкен жылдамдықпен бұрылыңыз, кеш тежеңіз, өте кеш. L 'ABS 11 позицияда реттеледі, мұнда он бірінші - ең жақын «ӨШІРУЛІ»: тежегіш педальды қатты басу керек, бірақ жылдамдықтың үлкен бөліктерін жеткізудің жеңілдігі таң қалдырады. Ол өліп кетуі мүмкін, бірақ GT3 тіпті ең қиын өрмелеу кезінде тұрақты және теңгерімді болып қалады.
Бір сағаттық еркін жаттығулар өтті: мен кіремін Күміс машиналардың біріншісінің оннан бірі, 3,5 вагондардың біріншісінен 4.0 секунд артта қалды. Мен қанағаттандыра аламын.
ЖҰМЫС ЖӘНЕ ӘДІС
La деректер жинау бұл ұшқыш үшін маңызды. Ақпаратты, түйсіктерді игеру, нені жақсарту керектігін түсіну, үйрену: мотоспорттағы мұның бәрі газ педальын баса алудан гөрі маңызды. Фабрицио Голлин мен Бруно (бас әріппен трекер) Менде бар формат және қашықтан басқару демалыс кезінде. Телеметрия маған әлі де алдыңғы доңғалақтың траекториясына сүйенетінімді айтады, әйтпесе біз сондамыз. Егер сіз бірінші таймнан оннан бір артта қалсаңыз, онда бұл егжей -тегжейлі мәселе, бірақ детальдарды түзету ең маңызды және жиі қиын.
Барлығын жинаңыз сыйымдылығы, бүтін концентрациясы үш шеңберден кейін: бұл біліктілік... Үш әрекет, содан кейін жаңа шина бұл артықшылығын жоғалтады және жақсы уақыт енді шықпайды. Бұл көп физикалық күш емес (ақысыз жаттығулармен немесе жарыстармен салыстырғанда емес), бірақ ақыл -ой.
La резеңкеден жасалған жарыстарда солай түйсік бәрінен. Біліктілікке дайындықтың бірінші кезеңінде ұшаны зақымдамауға тырысып, оны жақсы жылыту керек. Диск жиекті жылытатындай, ал дөңгелек шинаны жылыта алатындай жылдамдықты тежеңіз. Полимерлердің «ысқылауына» әкелетін қоспаны қыздыру үшін рульге жеңіл қызмет етіңіз. Бұл көңілді.
Мен кетемін. Буонино - бірінші шеңбер, сонымен қатар екінші шеңбер. Жаңа шина айналу уақытын шамамен бір секундқа қысқартады, сондықтан мен 1,37,06 мен 1,37,03 түсіремін. Менде ырғақ бар, мен ыстықпын, шеңберді шегіне дейін жеткізуге тырысамын. Жаңа шина маған одан да көп күшпен тұншығуға мүмкіндік береді, сондықтан мен аздап рульмен жүремін, кейбір тәуекелдермен, бірақ секундомер маған себеп береді: 1,37,00. они сабақта бірінші, Ең жақсы 2,5 уақытынан 4.0 секунд!
САЯХАТ ШАМДАРЫ ӨШІРІЛДІ
Бірақ бір полюс бұл жеңіс емес (мен үшін аз да болса). Әр жарыс демалыс күндері Porsche Carrera кубогы Ол екі жарысты, ал біліктіліктен кейін 4 сағаттан кейін - біріншісін қарастырады.
Шынымды айтсам, жарыс алдында мен ешқашан тыныштық танытқан емеспін. Ана жерде машина Мен оны жақсы көремін, ол менің досым. Валлелунга бұл, әрине, менің сүйікті трекім емес, бірақ қазір мен онымен жақындықты сезінемін. Мен тынышпын. Уақыт жақсы, формам жақсы, маңдайыма күн сәулесі түсіп тұр.
Дөңгелектерді жылытып алайық және біз келісеміз бастау торы... Егер мен жақсы білмейтін нәрсе болса, бұл бастамасы: мен іліністі нашар босатамын, ал 3.8 -сыныпта мені екіншісі басып озады; бірақ менің алдымда (соңғы көлік 4.0) одан да нашар басталады, сондықтан бұрылғаннан кейін мен оны артқа қойдым.
Алғашқы бес -алты айналымды үшке бөлеміз: Менің алдымда тұрғаннан да ырғақ бар, бірақ оны жеткізетін жерді таба алмай жүрмін. Ал менің артымдағы қозғалтқыштың үлкенірек қозғалтқышы бар (25 а.к. және 200 текше метр көп), бірақ тежеу кезінде мен оны үнемі ұстап тұрамын, тіпті оның шабуылдары мені тітіркендірсе де.
Шамамен жарыстың ортасында (бұл айналымға 25 минут), мен шешемін неғұрлым батыл шабуылдауға уақыт келді... Мен бірнеше метр жүруге тырысамын, мен жетістікке жеттім, бірақ бұл үшін мен артқы дөңгелектерге тым көп жүктеме түсірдім, олар тартылуды қайтара бастайды. Дөңгелек және бұрыштық түзетулердің екі шеңберінен кейін Дэй Чимини Мен дроссельді тым ерте және тым тез тастаймын (телеметрия кейінірек мені 70% 9 метр бұрын соққымен белгілейді). Нәтиже? Ақымақ сияқты бұрылыңыз... Машина іске қосылады, мен орнымды жоғалтамын, мен оны қайтадан қосып, кетіп қаламын. Қарғыс. Соған қарамастан, мен алдымнан біреуін еңсеріп, оны басып оздым, ал мен үш күміс кубок вагонының арасында екінші орын алдым. Маған ұнады? Көп, бірақ аузында ащы көп. Мен жарыстың қалған бөлігіне созылатын, бірақ 460 а.к. Мен оң аяғыммен мұқият әрі жұмсақ болуым керек еді.
Жексенбіде мен ояндым, бірақ қатты уайымдамадым. Түс кезінде жарыс және менің жаттықтырушым Фабрицио бүгін бәрі әлдеқайда жеңіл болатынын еске салады. Бұл мен бұрын көрген сахна және мен жасаған күш. Бұл жолы мен жақсырақ бастаймын, бірақ екіншіден бастаймын (бірінші жарыстың келу ретімен бастаңыз). Мен біріншісін іздей бастаймын (әрине 3,8 литрлік класс), бірақ Мен тегіс жүруге тырысамын... Шеңберлер жүреді, бірақ мен мен бірінші арасындағы қашықтық өзгеріссіз қалады. Мен машинаны мәжбүрлеуге тырысқан сайын шиналар қалмайтынын ескертеді, ал менің ойымша, бұл менің алдымда. Мен резеңкені жақсы ұстаймын, бірақ мен бұған шыдай алмаймын Бүгін мен қайтадан сызықты екіншіден өттім.
Бұл жарыс
«Жарыстың кереметі - бәрі болуы мүмкін». Иә, мен үнемі осылай айтамын және бұл рас. Бірақ сұлулық басқаларға қарағанда тезірек қозғалады. Бірақ, бәлкім, бұрын -соңды болмаған автокөлікті ұтып алу туралы талап сәл оптимистік; полюстен кейін және ең жылдам айналымнан кейін де (бірінші жарыста да, екінші жарыста да) мен аз үміт күттім. Бірақ мен бүгін мұны жақсы түсінемін Бұл ерекше жарыс демалыс болды. Қарқынды, қарқынды тәжірибе. Бұл әр демалыс күндері, бірақ сол жерде 911 GT3 кубогының нөмірі 70 арнайы аураны шығарады, тарихқа, дәстүрге толы, бірақ бәрінен бұрын таза ләззат объектісі. Гүрілдеген қозғалтқыш, жылдам беріліс қорабы, шексіз тартылыс күші, көз алмасының капиллярларын дірілдететін тежеу - бұл таза қуаныш. IN Porsche Carrera кубогыонда нағыз автоспорттың дәмін сезетін чемпионат. Осы үш күн ішінде мен жігіттермен кездестім Шәкіртақы бағдарламасыжас және аштық. Барлығы байсалды, мақсатты, нағыз кәсіпқойлар сияқты. Табаны мықты жігіттер. Маған көлікті барынша тиімді пайдалануға көмектескен, сонымен қатар өзімнен керемет тәжірибесі бар адамдар (Бруно мен Фабрицио) еріп келгені өте бақытты болды. Өйткені, көліктер керемет, бірақ адамдарсыз олар ешқайда кетпейді.
