Porsche 911 Turbo S, біздің сынақ - Спорттық автомобильдер
Мен аңызға қарағанда жақсы жолдарды елестете алмаймын Тарга Флорио жаңасын көріңіз Porsche Carrera 911 Turbo S; жарыстың демалыс күндерінде. Бұл бильярд үстелі сияқты тегіс жолдар емес, керісінше. Шұңқырлар, тығыз бұрыштар және төмен ұстайтын жабындар қалыпты жағдай, бірақ 911 Turbo S-де жақсы карталар бар.
Жаңа Carrera 911 Turbo S
Мұны байқау үшін сізге қыран көздің қажеті жоқ Турбо С. ол қарапайым Carrera -ға қарағанда кеңірек және бұлшықетті (Carrera 72 -ден 2 мм артық және Carrera 28 -тен 4 мм артық), бірақ оның сызығы салыстырмалы түрде ұсталған күйінде қалады. Рас, бұл қанаттар мен ауа қабылдағыштармен Turbo S 991 стероидіне ұқсайды, бірақ соған қарамастан, оның келбеті оның қабілеттілігі туралы айтпайды.
Оның қозғалтқыш 3,8 литрлік алты цилиндрлі боксшы қозғалтқышы табиғаттың күші. Ол 580 а.к. және 700 Нм айналу моменті (күшейткішпен 750), бұл 20 а.к. алдыңғы Turbo S қарағанда артық. Тұрақты күйде ол 100 секундта 2,9 км/сағ, 160 дюймде 6,5 км/сағ және 200 дюймде 9,9 км/сағ жылдамдыққа жетеді; сонымен бірге түсіну үшін 650 ат күші бар Ferrari Enzo қажет.
Белгіленген баға di 211.308 еуро, Турбо С. Бұл тізімдегі ең қымбат 911, бірақ оның деңгейіндегі автокөліктің барлық нұсқалары бар. Ол стандартты түрде көміртекті керамикалық тежегіштерге ие, оның ішінде әдемі сары калибрлер, 360 мм спорттық руль, Sport Chrono, PASM бейімделгіш демпферлері және басқарылатын артқы ось. Соңғысы, сонымен қатар GT3 стандартында, төмен жылдамдықта үлкен ептілік пен жоғары жылдамдықта тұрақтылықты ұсынады.
Турбо жүргізушісі С.
Егер хат болмаса Турбо С. тахометрде отырғандай көрінеді Carrera қалыпты, 911 қалыпты деп анықтауға болатын жағдайда. Осылайша, мұқият қарасаңыз, бүйірлік айнадан көрінетін қара ауа кіретін жағы бар, бұл 911-де ерекше нәрсе бар екенін көрсетеді.
Мен рульдік бағанның сол жағындағы кілтті айналдырамын, ал 3,8 литрлік қос турбо турбо алты ұйықтайтын шамада оянады. Алғашқы бірнеше метрден бастап, S Carrera 2-ге қарағанда кернеулі, төмендеу және ісінуді сезінеді, бірақ сонымен бірге жақын және жиналған сезінеді.
Мен кептелістен шығып бара жатырмын Палермо Мен тура жолдамын, онда мен Turbo S -ге розетка бере аламын, бұл тартымды автокөлік екені сөзсіз, бірақ ол Ferrari немесе Lamborghini сияқты сәнді емес, бірақ маған сеніңіз, бұл өте жылдам.
Ақырында, біз жаңа асфальтпен қаңырап бос тұрған жолды табамыз, шассиде біраз жүктеме алуға өте ыңғайлы. Алғашқы километрлер рульде 911 олар әрқашан біртүрлі. Алдыңғы дөңгелектер «қалқып» тұрған сияқты және асфальтпен байланысын жоғалтады, бірақ сіз бұл сезімге біраз үйренуіңіз керек, содан кейін алдыңғы дөңгелектерге деген сенімділік толық болады. Руль дәл және дәл, қарсыз, электрмен жұмыс жасаса да, ол машинаны итеруге қажетті ақпаратты береді.
La Porsche 911 TurboS рульдік доңғалақтың жаңа басқару элементі бар, ол төрт түрлі дискілік режимді таңдауға мүмкіндік береді: D, Individual, Sport және Sport +, олардың әрқайсысы іліну күйіне қарамастан таңдалады. Режим жайлылықжолда бұл міндетті түрде дерлік: доңғалақтар жол бойымен өте жақсы жүреді, ал бейімделгіш PASM амортизаторлары мәрмәр сияқты қатты болмай, көлікті тамаша басқаруды қамтамасыз етеді. Екінші жағынан, ең жақсы қозғалтқыш пен беріліс қорабын орнату спорт + екені анық. Руль дөңгелегін бұрсаңыз, көлік 100 метрлік спринтке дайындалып жатқан спортшы сияқты бұлшықеттеріңізді созады.
Мен бұрыштан бір секундта шығып, үдеткішті еденге жабыстырамын. Ана жерде басу бұл монументалды. Қозғалтқыш артқы дөңгелектерге кепілдік береді 911 TurboS тротуарды керемет ұстау - тіпті тартқышты басқару өшірулі болса да - оның еңкейіп кетуіне кепілдік береді. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Бағасы: + RUB XNUMX сізді артқы жағынан, кез келген Nm көмегімен сізді келесі түзу жерге атып тастау үшін. Ана жерде тротуар Артқы жағы Carrera 2 немесе 4 -ке қарағанда кеңірек, қосымша тартымдылықты қамтамасыз етеді, бірақ сонымен бірге бұрыштан шыққан кезде астыңғы жақта сәл жоғарылайды. Құпия - қатаң сызықтар салу және айналдыру моменті ағымды қабылдап, машинаның мұрнын жеңілдетпес бұрын алдыңғы дөңгелектермен мүмкіндігінше тік жүру.
Артқы дөңгелектерді тығыз бұрыштарда басқару көп көмектеседі: олар траекторияны қысқартуға көмектеседі, бұл бастапқыда қолмен тежегішпен бұрышқа кіру сезімін береді.
Турбо екені анық
Салыстырғанда 3.0 литрлік қозғалтқыш -дан Carrera, сонымен қатар, қазір өте зарядталған, ешнәрсемен табиғи түрде талап етілетін күш қондырғысына ұқсамайды. Ана жерде Турбо ол, әрине, өзіне берілген атқа лайық.
Газ педальын басқанда, турбиналар бір сәтте тыныс алатынын, содан кейін ауаны серпінге айналдыратынын естисіз. Бұл қос қозғалтқыш, бұл редукторды пайдалану шамадан тыс болады, бірақ егер сіз шынымен қозғалуды қаласаңыз, 2.800 айн / мин күтуіңіз керек, тахометр инесі өте жылдам жүгіре бастайды, тіпті 4.000 -нан кейін.
Итеру қатал. Үстінде салқын la Турбо С. ол тек түзу сызықтарды жояды, ал мен керамикалық көміртекті тежегіштер (S стандарты бойынша) олар үлкен жылдамдықты жақсы тамақтандырады және жолда шаршамайды. Модуляция да үлгілі, және сіз тежеуді қисыққа дәл және дәл енгізе аласыз.
Өзінің орасан зор қуатына қарамастан, Turbo S сенімділікті шабыттандыратын көлік. Сіз әрқашан қаншалықты алыс жүре алатыныңызды білесіз және жамбасыңыз бен білегіңізден келетін ақпарат сізге не болып жатқаны туралы нақты түсінік береді. Шындығында, мен дымда да мұндай мейірімді мінезді басқа суперкарды елестете алмаймын. Кішкене тентектікпен сіз артқы бұрыштарды және шығу бұрыштарын сәл асырып, ширек қарсы басқару арқылы ренжіте аласыз, толық жетегі сізді одан қауіпсіз және қауіпсіз шығаратынына сенімді. Соңғысы өз әрекетінде шынымен ақылды: сіз ешқашан интегралды басқару сезімін алмайсыз, ал қуат алдыңғы доңғалақтарға тек артқы бөліктер ауыр жағдайда ғана беріледі. Соңғы ескертпе келесіге өтеді PDK өзгертужылдамдықта да, ұқыптылықта да теңдесі жоқ.
қорытындылар
La Porsche 911 Turbo S бұл эпикалық саундтрегі бар мінсіз көлік болар еді. Пуфтар бар, бірақ мұндай рыцарлықты әділеттілік үшін шапалақтау мен үру керек еді.
Алайда, бұл бір ақылды жабдықтары бар (дерлік) суперкар. Ешкім мұның тез болуын күтпейді, және сіз оның өнімділігін сезінгеннен кейін оны күнделікті қолдануда ыңғайлы болады деп ешкім күтпейді.
Ол Carrera 4S сияқты сынғыштық пен тепе -теңдікке ие болмайды, бірақ ол оны пропорционалды емес күшпен және оны қолданудың қарапайымдылығымен толтырады.
