Porsche 911 GT3 – Спорттық автомобильдер – Спорттық автомобильдер
Табиғи қозғалтқышы бар жалғыз Carrera қалды. Жаңашылдықты осылайша анықтауға болады Porsche 911 GT3бірақ бұл азайтылған болар еді. Таяқшаның GT911 RS тиесілі екенін ескере отырып, оны 3 -дің ең спорттық және ең таза деп атаған дұрыс емес. Дегенмен, GT3 қалады желінің ең жарысқан, жылтыратылған және шоғырланған нұсқасы, RS жоқ және күнделікті қолдануға ыңғайлы.
Фотосуретте ол үлкен қанаты мен аузы бар 911 -ге ұқсайды, бірақ оның бұлшық еттері мен оның төмен құрылымы оны әлдеқайда тегіс және экзотикалық етеді... Оның Ferrari сахнасында қатысуы жоқ, бірақ ол оған өте жақын. Көміртекті қақпақшалары бар артқы қанаты енді үлкенірек және артқа қарай итерілген., және жоғары жылдамдықта одан да төмен қысымды қамтамасыз етеді.
Porsche техникалық мамандары бұл туралы айтады жаңа GT3 алдыңғы буын GT3 RS сияқты төмен күшке ие.: әсерлі нәтиже, әсіресе бұл қанаттың көлемін ескере отырып. L 'руль осі мен сияқты қалды қозғалтқыштың белсенді бекітпелері; бірақ поршистерге ең ұнайтыны - оған тапсырыс беру мүмкіндігіалты сатылы механикалық беріліс қорабы (қосымша ақы жоқ). Егер бұл сіз үшін болмаса, әрқашан шексіздік бар Жеті кезеңді PDK біздің сынақ машинамыз.
Бірақ ең үлкен өзгеріс қозғалтқышқа қатысты: 3,8 литрлік орнына 475 а.к. 4,0 литр 500 литр. ол стратосфералық режимге өтеді 9.000 айн / мин. Алдыңғы GT500 RS -тен 3 айн / мин қосымша қозғалтқышы бар, бірақ оның көлемі мен қуаты бірдей.
СҮЗГІ ЖОҚ
Мен мұны жоққа шығармаймын: Porsche 911 GT3 - мен өмір бойы алғым келген көліктердің бірі. Мен барлық заманауи 911-ді барлық соустар мен нұсқаларда сынап көрдім, бірақ GT3 - бұл Mégane RS немесе Mazda Mx-5 сияқты анықтамалық нүктеге ие болу үшін жүргізу керек көліктердің бірі. Ұсынылған пікір көміртекті қабығы бар профильді орындық (тәтті тіс сұраныс бойынша шамамен 4.000 еуро) басқа 911 -ге қарағанда көміртекті талшықты және Алькантараны көбірек тамашалауға мүмкіндік береді, сонымен қатар көріністапқыш рөлін атқаратын қызыл сақинасы бар руль бар. көптеген сандары бар спидометр, менің ойымша, бұл әзіл. Бірақ сіз өзіңіздің ерекше 911-де екеніңізді нақты сәт - артқы көрініс айнасына қарап, артқы орындықтар болуы керек болатын қара орам торын көргенде. Керемет.
Алғашқы метрлерді жаяу жүргеннен кейін сіз мұны түсінесіз сіңіргіш панельдер жеңілдіктің құрбандық үстелінде құрбан болды, және құм, тас немесе есектің әр дәні дененің астына соғылып, кабинаның ішінде жаңғырықпен аяқталады. Мұны түсінуге асығудың қажеті жоқ машина тартылған, ілулі, оны алып кілтпен мықтап бұрап алғандай. Жолдың алғашқы шақырымдары өте қобалжыды, бірақ маған алғашқы әсер алу үшін олар керек. Төмен айналымдағы қозғалтқыштың шуы өте өркениетті және тіпті шығарындылар ашық болса да (ол түйме арқылы қосылады) дерлік. Ол гүрілдемейді, сықырламайды, аздап дірілдейді, бірақ ГТС-тен азырақ. Шынымды айтсам, GT3 - бұл нағыз көлік. сыпайы және сыпайы қарқынмен, күнделікті қолдануға өте ыңғайлыжәне одан да көп шелектегі орындықтарсыз, бұл ақыр соңында проблемаларды тудыруы мүмкін. Бірақ олардың құрамында өте жақсы және бұл маған қымбатқа түседі.
Сондай-ақ, руль дөңгелегінде әртүрлі жүргізу режимдерін таңдауға мүмкіндік беретін «сақина» жоқ екені белгілі. Электрондық басқаруды, аспа қаттылығын және беріліс жылдамдығын орталық туннельдегі түймелерді басу арқылы өзгертуге болады, сізде келесі опциялар бар: ESP OFF (бірақ ол тартқышты басқаруды қолдайды), барлығы өшірілген (ерекше назар аударуды қажет етеді), Спорт режиміндегі PDK беріліс қорабы және суспензия одан да қатты. Маған «жайлылық» режимінің жоқтығы ұнайды, GT3 - менің ойымша - әрқашан тығыз және сезімтал болуы керек (әйтпесе оны неге сатып алар едіңіз?). Мен электронды басқаруды орнатуда көбірек еркіндікті қалайтын едім, содан кейін оның себебін түсіндіремін.
ЖОЛДА
Мен тас жолдан шығып, жолға шықтым Пьемонттағы Орта көлі, бар жерде керемет, қозғалысы жоқ жолдар, кез келген кадрға қиындық туғызатындай ұзақ және әр түрлі.
Le Michelin пилоттық спорт кубогы 2 олар қызған кезде олар желімге ұқсайды, бірақ суық кезде олар онша жігерлендірмейді және техникалық емес терминді қолданатын болсақ, «сабын«; Сондай-ақ, 35 дюймдік иық (артқы жағында 30 дюйм) және 20 дюймдік жиек бар болғандықтан, олар тартқышты жоғалтқанда айтарлықтай ілгерілемейді.
Қарқынмен GT3 ерекше дәмге ие болды: Көптеген ақпарат бүйірден келеді, ал руль, дифференциалды дыбыс пен беріліс дыбыстары бірінші редукторды қосқанда (тіпті PDK-де) өте жарыс тәрізді.
Мен қозғалтқыштың қасиеттерін зерттеуден тартынбаймын.
Жалпақ алты, 4,0 литрлік V-4.000 XNUMX айн / мин дейін бос және толық, бірақ жеке дыбыс шығарады.бірақ егер сізде шыдамдылық танытсаңыз, әлем ашылады. 6.000 айн / мин кейін, біреу сақтандырғышты жандырғандай болады, және 8.000 -нан 9.000 айн / мин аралығында дыбыс соншалықты жоғары болады, тіпті сіздің құлағыңызға салынған скрипка да жақсы істей алмайды. Бұл қозғалтқыш ескі мектеп: ол айқайлайды, айқайлайды. Бұл қозғалтқыш шексіз. Бұл сіздің мойныңызға ауыртпалық түсірмейтін қатты тартқышқа ие емес (911 Turbo тура сызықта таң қалдырады), бірақ шектегішті басқаннан кейін истерикалық күлкіге бой алдырмау мүмкін емес. Көптеген үйірмелер бар, оларды психикалық түрде қайта конфигурациялау қажет болады, және қалыпты секіру үшін 6.000 -нан жоғары тұру керек. Осы болжаммен біз шын жүрекке жетеміз.
GT3 бұл жолдарда алатын жылдамдық күлкілі дерлік, ал шекті деңгейге жетудің қарапайымдылығы бірдей. Үшіншіден асфальты нашар және кейбір соққылармен бірге ортаңғы бұрыштар бар: GT3 оларға сұр МиГ-31 сияқты тығыз сұр бұлтты бұзып өткендей, мүлдем алаңсыз қарайды. Бұл бассыздық. Қозғалтқыш бірнеше минут ішінде жылдамдықты көтереді, және сіз шектегішке келетін сықырлаған дыбысқа толығымен тәуелді боласыз. Бірақ қозғалтқыш GT3…GT3 құрайтын элементтердің бірі ғана.
Бұрылу кезінде Carrera S -пен салыстырғанда үлкен айырмашылық алдыңғы жағында болады. Жеңіл мұрынның «жүзетін» сезімі, ол әлсіреп, әлдеқайда жоғары жылдамдықта көрінсе де, әрқашан болады, бірақ алдыңғы бөліктің бұрышқа ену жылдамдығы екі есе көп болуы мүмкін.... Артқы осьтік руль сізді бұрыштарға итеріп жіберетіні рас, бірақ бұл Carrera S-те тез болмайды. Өте әсерлі. Қисық кезінде ролл жоқбірақ амортизаторлар соншалықты керемет жұмыс істейді, олар көлікті шұңқыр болған кезде крикет сияқты секіруге мәжбүр етпейді, керісінше: сіз Мишелин Макси жібермейтініне сенімділікпен біркелкі емес жолдарда жүре аласыз. Бұл үлкен сенімділік береді және батылдыққа шақырады, 500 ат күші бар автокөлік үшін бұл қалыпты жағдай емес. артқы доңғалақты және жартылай жарыс шиналары бар.
Мен Porsche мамандары 911 -ді «911 емес» жасауға тырысқанын айтқым келеді Мен «жабық» қисықтан оңай шыққан кезде, Carrera -ның барлық қасиеттері мен кемшіліктері суық суы бар шар тәрізді басыма түседі. Оң аяғының бірнеше дәрежесі мен 911 мұрны жоғары көтеріліп, кеңеюге тырысады, ал артқы жағы итеріп, тартылмаған жерді табады.
Бұл мен алдыңғы дөңгелектер бір -біріне тиіп тұр деп айтпаймын, бірақ сіз итерген кезде 911 сізге сигнал береді және оның массасы қай жерде орналасқанын еске салады. Ол әр бұрышта физика заңдарына қарсы күресті бастағандай болды, ол жеңіске жетті, бірақ бірнеше соққысыз. Бұл Ferrari 488 немесе Lamborghini Huracan сияқты интуитивті көлік емес, оны түсіну керек және әлі де сіз қалағандай жүргізу керек (тіпті қазір сіз жүргізудің әлдеқайда көп стильдерін сіңіре алсаңыз да), бірақ дәл осы себепті . қанағаттандырады.және жүгіргеннен кейін бұғаттаған сайын, бұл сіздің қатысыңыз екенін түсінесіз.
Электрондық ескерту: Мен «электрондық парашютті» сақтай отырып, артқы жағында көбірек ойнауға мүмкіндік беретін режимді таңдар едім. ESP өшірулі және тартқышты басқару қосулы болса, көлік қозғала алады және шайқалады, бірақ ол тротуардағы қара үтірлерді боямайды, бұл артқы жетектің үлкен қуаныштарының бірі. Дегенмен, «бәрі өшірілгенде» GT3 сізді терлейді: бұл өте шынайы көлік емес, бірақ артқы жағы соншалықты күшті тартымға ие болғандықтан және қозғалтқыш соншалықты жылдам және жылдам қозғалатындықтан, бұрылу орын алуы мүмкін. өте байсалды. бірақ өте тез және өте жоғары жылдамдықта. Бірақ әрқашан трек бар ...
ЖОЛЫНДА
Жусан, дымқыл дақтар мен 6 градус Цельсий: Мен кіремін Tazio Nuvolari тізбегі, және бұл сығудың ең жақсы күні емес Porsche 911 GT3 жолында. Бұл температурада жартылай тайғақ шиналар өте қолайлы емес, асфальт таусылғанына қарамастан, жаңбыр көп жауады, сондықтан мен жолдың жағымсыз жерлеріндегі қараңғы, нашар тартылатын жерлердің алдында тұрмын.
Жол қажетінше кең, оның бестен бір бөлігін алуға жеткілікті ұзындықтағы түзу сызығы бар, олардың екеуі автомобильдің тепе-теңдігін тексеру үшін, ал екіншісінде бетпе-бет бірнеше қатты бұрылыстар тартымды сынау үшін өте қолайлы.
Асфальт төсемінің өзгеруін ескере отырып, Мен GT3 ойнауға қаншалықты дайын екенін білу үшін барлық басқару элементтерін алып тастауды шештім. Бұл таңқаларлық GT3 мұндай қолайсыз температурада не бере алады, бірақ оны жоғалтқан кезде де алаңдатады. Ұзақ асып түсу үшін қолыңызда жылдам болуыңыз керек және аяғыңызда ауыр болу керек, бірақ, ең алдымен, тікелей қайтып келе жатқанда абай болу керек, себебі Мишелиннің 305/30 тартымдылығын қалпына келтіру жолы күрт болғандықтан, сіз қауіп төндіресіз. шөпке құлау.
Жол толығымен (дерлік) толығымен құрғаған кезде, Мен GT3 өзінің даңқына қаншалықты сәйкес келетінін көру үшін бірнеше құрғақ және таза айналымды жүргізуге тырысамын. Бұлай екенін түсіну үшін біреу жеткілікті.
Ода бар жүргізудің абсолютті дәлдігі, әсіресе тежеу кезіндежәне сізден дәл нұсқаулық күтеді. Руль сізге бәрін айтады, керемет салмағы бар және, ең алдымен, нервсіз тікелей.
I болат дөңгелектер -қаласаң мен бармын карбокерамика қосымша - олар ерекше сезім мен құрастыру мүмкіндігін ұсынады, және GT3 осындай шағын кеңістікте үлкен жылдамдықты өңдеу тәсілі таңқаларлық. Педалға басуға тырысқанда да, ABS араласуы нәзік және тиімді. 245/35 алдыңғы дөңгелектер сізді жолдан шығарып салғысы келетін сияқты, артқы жағынан ағып кететін немесе бір сәтте болмайды.
Егер ол жолда орташа моторлы көлік сияқты теңдестірілген болып көрінсе, GT3 масканы бордюрлердің арасына түсіреді. Қарқын жоғарылаған сайын, мұрын кеңейе бастайды, бірақ ол не болып жатқанын хабарлауға жеткілікті. Драма салмақтар сезіліп, тепе-теңдік нәзік мәселеге айналғанда жылдам «S» сияқты бағытты өзгертуде. Қозғалтқыш пышақ сияқты күрт әрекет етеді және автокөлікті теңестіру үшін дроссельді бағытта және тұрақты ұстау керек. Дегенмен, руль түзетілгенде, сіз дроссельді еденге басып, тек артқы қозғалтқышы бар автомобиль қамтамасыз ете алатын шексіз тартымдылыққа сене аласыз.
Жолдағы Porsche GT3 әрқашан өз ақшасына жарысуға әлдеқайда қуатты автокөліктерді ұсынды, енді мен мұның себебін түсіндім. Оның қорқынышты күші жоқ, бірақ ол сізге кеш тежеуге және тездетуге мүмкіндік береді, сондықтан айналым уақыты өзін-өзі өтейді.
ҚОРЫТЫНДЫ
Новые Porsche 911 GT3 бұл алдыңғы GT3 RS сияқты жылдам, бірақ ұстамды және қарапайым көріністі киеді. бұл бірдей ықшам және ыңғайлы, оны күн сайын көп құрбандықсыз пайдалануға болады: бұзушылықтар оны қорқытпайды, олардың шұңқырлары жақсы қорытылады және шолу өте жақсы. Жанармай шығыны туралы айтудың пайдасы жоқ, бірақ баяу жүрсеңіз, 10 км / л -ден жоғары жүре аласыз.
Оның шегіне жету - қарқынды және өте пайдалы тәжірибе. Сіз оған автокөлік жүргізу стилін бейімдеуіңіз керек: бұрылыста бірден тежеу, жол ашылғанға дейін мұрынды төмен ұстап тұру және редукторларды бірінен соң бірін атуға мүмкіндік беру. Және қозғалтқыш ешқашан тоқтамайтын сияқты. Ол қатты айқайлайды, ол 2.000 айн / мин жылдамдықты өзгерте алады, бірақ бұл қозғалтқышты ерекше ететін тахометрдің соңғы бірнеше дәрежесі.
ТЕХНИКАЛЫҚ СИПАТТАМА
Өлшемдері
| салмағы | 1505 кг |
| Ұзындығы | 456 см |
| Ені | 185 см |
| биіктік | 127 см |
| Көлік | 125 литр |
TECNICA
| қозғалтқыш | табиғи цилиндрге қарсы алты цилиндр |
| бейтараптық | 3996 см |
| Потенциал | 500 резюме 8250 салмақ / мин |
| пара | 460 Нм және 6.000 гигат / мин |
| хабар тарату | 7-жылдамдықты PDK қос ілінісу (қосымша 6 сатылы қолмен беріліс қорабы) |
ЖҰМЫСШЫЛАР
| 0-100 км / сағ | 3,4 секунд |
| Velocità Massima | 318 км / сағ |
| тұтыну | 12,7 л / 100 км |
