Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Спорттық автокөлік
Біз ұзақ жүрмейміз: GT3 RS 4.0 бұл 3.8 -ге қарағанда әлдеқайда жақсы, ол мен басқарған ең жақсы көліктердің бірі және Ferrari 458, Lexus LFA және тіпті Porsche GT2 RS -тен озып шыққан соңғы Ecoty жеңімпазы. Бұл керемет естіледі, бірақ бұл нұсқа одан да жақсы. Ол шапшаң, қозғалу қабілеті жоғары және ол асфальтты қатты шайнады. Және бұл бәрі емес: ол өзінің реакциясын неғұрлым байыпты және сезім мен қатысуды басқа деңгейге көтереді. Бұл мүлдем жолдың ең жақсы көрінісі -дан Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 және тек салынады Күніне 7 дана 2011 жылдың соңына дейін. Болашақта, әрине, басқа GT3 болады. Андреас Прюнингер, жоба менеджері, «олар әрқашан қызықты болады» деп уәде береді, бірақ олар бұл нұсқаға ұқсамайтынын бірінші болып мойындайды. Және оларда аты аңызға айналған Metzger алтылығы да болмайды. Осылайша, RS 4.0 бірден белгіше болады. Оның дебюті осындай толқуды тудырады, бақытты иелері (бүкіл әлем бойынша 600) автоматты түрде әлеуетті алтын кенішінде болады. Қозғалтқыш RS 4.0 -дің қозғаушы күші болып табылады, тек сөзбе -сөз емес. Преунингер автокөлік «айналасында құрастырылған» деп мәлімдейді. Бұл сөзсіз аққудың әдемі әні. Ұңғыма өз шегінде болғандықтан, инсульт қосымша қуат беру үшін күшейтілді. Бірақ бұл ойлап табу үшін жеткіліксіз болды 500 CV тегіс алтыдан, демек RS 4.0 жабдықталған жиек жарыс порше RSR3 e GT3 R... Ол да бар Титан байланыстырушы шыбықтар модификацияланған, әр түрлі бастар, күшейтілген камералық реттегіштер және қатаң тартқыш, сонымен қатар қайта тағайындау. Нәтиже - 500 ат күші. қысу коэффициенті 3.8 -ден төмен болса да. 4.0 -де ауа ағынын арттыру үшін екі жаңа ауа сүзгілері үлкен және қызыл көміртекті жақтаумен, жаңа сору коллекторы және жаңа ауа жәшігі.
Бұл тек 50 ат күші ғана емес. және тағы 30 Нм: айналудың барлық диапазонында тегіс жүру бұл қозғалтқышты өте жағымды етеді және пара ai төмен айналымдар 3.8 -ден жоғары беріліспен бұрылуға мүмкіндік береді. Бұл кезде 4.0 қозғалтқышында жарыс конфигурациясы бар және ол тек жоғары айналым кезінде шынымен тірі болады деп ойлайды, ал оның орнына 3.8 -ге қарағанда толық болады. Бұл барлық айналым диапазонында бірдей емес, сонымен қатар әр берілістің соңында қосымша күш береді. Бұл өте сабырлы, дроссельдің реакциясы электрлік және өте жылдам, және бұл 0-100 ол тек төмендейді 3,9 секунд (секундтың оннан бір бөлігі 3.8 -ден аз).
Қозғалтқыш ескі нұсқаға ұқсас, қосымша тартуға қабілетті күшейтілген ілініс дискісін қоспағанда. Қалақ ауыстырғыштар үстемдік ететін әлемде GT3 -тің соңғы үлгісі көшбасшылыққа адал болып қалғаны орынды. Бұл үлкен левереджді жабыңыз алькантара ол әлі де машинаны тезірек және тиімдірек болса да, теріске шығаруға болмайтын эмоцияларды тудырады. Сіз мінсіз өзгерістердің ретін ғана емес, сонымен қатар автокөлікпен және оның барлық механикалық бөлшектерімен тығыз байланыс сезімін ұнатасыз. Ал олар өте жақсы жұмыс істегенде, сіз бен олардың арасына сүзгі қою қылмыс болар еді.
4.0 шассиде i бар бір қабатты ілмектер Төменгі артқы қолдарға келетін болсақ, бұл біз алғаш рет GT2 RS-те көрген жаңарту. Шуды және соққыларды азайту үшін иықтарда әлі де резеңкелер бар, бірақ бұл машинада серіппелер, амортизаторлар және камералар үшін өзінің арнайы параметрлері бар. Жиектер, шиналар және дифференциялар 3.8-мен бірдей, бірақ қазір неғұрлым сезімтал және дәл. Руль алдыңғы нұсқаның дәлдігі мен табиғилығын сақтап қалды, бірақ қазір ол одан да дайын. 3.8 менеджментін жалқау деп айыптау қиын, бірақ осы тұрғыдан алғанда 4.0 - бұл нағыз бөлшектену. Бұл қашаудан лазерге өту сияқты.
3.8 немесе 4.0 -ді ұнататын адамдардың бір ғана категориясы бар: таңданатын көлікті таңдайтындар. Өйткені бұл GT3 RS 4.0 одан да баруға дайын Траверс - және оны кенеттен жасаңыз - алдыңғысынан, ал айдаудан жақсы сөйлейтіндерге ақымақтар сақтандырылған. Өзгермеген нәрсе - мойынсұнғыш жүргізу (жол үшін жасалған автомобильдер әдетте жолда жұмсақ болмайды). Иә, ол тегіс емес жабынға әрекет етеді, бірақ ол ешқашан бұзылмайды және жолаушылардың сынуына себеп болмайды.
Осы дәлдіктің барлығы сенім тудырады, ал сенім өз кезегінде жылдамдыққа айналады. 4.0 әрқашан GT2 RS сияқты жүктелген қару емес, бірақ мен оның қиын жолда үлкен әпкесінен жылдамырақ болатынына сенімдімін. Салмақты үнемдеу және аэродинамикалық өзгерістер де 4.0-дің 3.8-ден артықшылығына ықпал етеді. IN алдыңғы қақпақтар и Кофано в көміртек (түсті, себебі бояудың салмағы лакпен салыстырғанда аз), мен артқы терезелер в pleksiglass артқы әйнек сияқты және жеңіл батарея бар (ол 3.8 -де болған), бірақ біреуі бар батареялар кішкентай және тіпті жеңіл AI литий иондары Опция ретінде. Бірақ онсыз да 4.0 салмағы 10 -ден 3.8 кг аз.
Алдыңғы және артқы арасындағы аэродинамикалық тепе -теңдік бұрынғыға ұқсас, бірақ қазір артқы қанаттағы кең аэродинамикалық сипаттамалар мен мұрынның бүйіріндегі қозғалмалы көміртекті қанаттардың арқасында төмен түсу күші жоғарылайды. Бұл құрылғылар бірге өндіріледі 190 кг di жер аудару жоғарғы жылдамдыққа қосымша 310 км / сағ... Мен оның тұрақтылығын осы жылдамдықпен зерттей алмадым, бірақ шиналардың әдеттегіден гөрі қатты жұмыс істеуін білу үшін Силверстоунның оңтүстік айналуында бірнеше айналым қажет болды.
Бұл ерекше автокөлік екеніне еш күмән жоқ және оны жақсарту қиын болатынына сенімдімін. Қысқасы, бұл 911 дамуының шарықтау шегі.Порше инженерлері осы шедеврден кейін қайда баратыны қызықты болады. Естуімізше, болашақ иелердің орнына кезекте тұру үшін 30.000 4.0 еуроны кешіктірмей төлеуге дайын адамдар бар. Мен білемін, егер мен олардың орнында болсам, мені XNUMX -тен бас тартуға сендіру үшін көп ақша қажет болар еді.
