Формула 804-ден Porsche 1 сынағы: ескі күміс

Формула-1-де жеңіске жеткен соңғы неміс «күміс жебесі»

50 жаста, бірақ бәрібір қатты - Австриядағы Red Bull Ring алаңында. Porsche 804 дөңгелек мерейтойын атап өтуде. auto motor und sport 1962 жылдан бері атақты Гран-при жеңімпазын сынап келеді.

Сіз ұнтақты бөшкеге отырдыңыз ба? Дэн Гурни 1962 жылы осылай сезінсе керек. Нюрбургрингтің солтүстік трегінде өзінің Формула 1 Porsche көлігінде ол Грэм Хилл мен Джон Суртисті жеңу үшін күресті. Ол ақымақ апатқа ұшырады - оның аяғындағы батарея монтаждау механизмін жұлып алып, оны сол аяғымен түзетуге тырысады. Қорқыныш оның миының тереңінде жатыр - егер ол жабылып, өртенсе не болады? Бұл өлімге әкелуі мүмкін. Өйткені Porsche 804 көлігіндегі жүргізуші цистернаның ортасында отырғандай отырады. Негізгі резервуар - сол, оң және оның артында - 75 литр жоғары октанды бензинмен толтырылған. Қалған 75 литр жүргізушінің аяғының айналасындағы алдыңғы резервуарларға шашылады.

Гурниге темір нервтер көмектесті, ал ол үшінші болып мәреге жетті, ал кейінірек Германия Гран-приін 804 нәтижесімен өзінің ең жақсы жарысы деп атады. Формула-1 неміс автокөлігінде ол Францияның Гран-приін жеңіп алды, ал бір аптадан кейін ... Золитика трассасындағы формула шеңбері Штутгарт.

Кішкентай сегіз қозғалтқышы бар Porsche 804

Содан бері 50 жыл өтті. Porsche 804 қайтадан қораптың алдына шықты – Нюрбургрингте де, Руанда да емес, Австриядағы жаңадан жөнделген Red Bull Ring алаңында. Бүгінде Формула 1 көлігін жүргізу үшін он шақты көмекші керек. Маған керегі – Штутгарттағы Porsche Wheel мұражайының басшысы Клаус Бишофф. Ол сегіз цилиндрлі қозғалтқышты қыздыра бастады. Porsche көлігіндегі боксшы қозғалтқышы кішкентай - бар болғаны 1,5 литр. Өз кезегінде ол өте қатты және ең жақсы ағалары сияқты ырылдайды. Сегіз цилиндр ауамен салқындатылады. Үлкен желдеткіш оларға минутына 84 000 литр ауа шығарады. Бұл тоғыз ат күшін қажет етеді, бірақ радиатор мен салқындатқышты үнемдейді.

Американдық Гурни Формула 1 үшін үлкен ойыншы болғандықтан, Porsche жарысы өзін жайлы сезінді. Кем дегенде руль дөңгелегін алып тастауға болады - тар «тек тұтқа» арқылы отыру оңайырақ. Көлікке отыруға келгенде кемпірқосақтан ұстамағаныңыз жөн, ол аударылып кеткенде сізді қорғауы керек. Ол макет сияқты тербеледі. Оның әрекетін іс жүзінде сынап көру ұсынылмайды. Жіңішке түтік, ең жақсы жағдайда, бастың артқы жағына тірек бола алады.

6000 айн / мин-нан төмен ештеңе болмайды.

Орынға отыру керек, қолдарыңызды дененің сыртына қойып, аяғыңызды педальдарға қарай мұқият тесу керек. Сол аяқ батареяға тіреледі. Аяқтардың арасында болат кабель өтеді - ол муфтаны іске қосады. Әйтпесе, бәрі өз орнында: сол жақта ілінісу педальында, ортасында - тежегіште, оң жақта - газда. Тұтану кілті бақылау тақтасының жоғарғы оң жағында орналасқан. Сол жақта жанармай сорғыларын іске қосуға арналған түйреуіштер бар. Олар маңызды, өйткені жарыс кезінде бензин резервуарлардан соншалықты ақылды түрде айдалады, ал алдыңғы жағында 46 пайыз және артқы осьте 54 пайыз салмақ бөлу мүмкіндігінше тұрақты болып қалады.

Құбырлы жақтаудың сол жағында негізгі электр қосқышы және іске қосу тұтқасы бар. Сондықтан іске қосу генераторы бар механиктің қажеті жоқ, өйткені рычагты қатты тартқан кезде сегіз цилиндр артыңыздан соғыла бастайды. Бірінші беріліс аздап қысыммен қосылады. Сіз жылдамдатыңыз, муфтаны босатыңыз және жүріңіз. Бірақ не болып жатыр? Дәмі бұзыла бастайды. Сіз ең бірінші үйренетін нәрсе - бұл жерде жоғары жылдамдық қажет. 6000 төмен сіз ештеңе істей алмайсыз. Ал жоғарғы шегі 8200. Содан төтенше жағдайда тағы мың көтеруге болатын еді.

Дегенмен, 6000 айн/мин жоғары жылдамдықта велосипед таңғажайып күшпен тарта бастайды. Таңқаларлық емес, өйткені сізге жүргізуші мен жанармай қосқанда дәл 452 килограмды жеделдету керек. Раманың салмағы 38 келі, алюминий корпусының салмағы небәрі 25. Кейінірек 804-те алғашқы пластикалық корпус бөліктері қолданылды.

Бірінші рет тежегішті басқан кезде ұшқыш қатты қорқады

Трансмиссиялық берілістер айтарлықтай «қысқа». Біріншіден, екіншіден - бұл келесі тосынсый: алты жылдамдықты беріліс қорабында тұтқаны жылжыту үшін арналар жоқ. «Ауыстыру кезінде абай болыңыз», - деп ескертті Клаус Бишофф. Кейін білдім, бірінші жарыстан кейін Дэн Гурни канал тақтасын сұраған. Үшінші берілісте тұтқаның ортаңғы жолақта екеніне көз жеткізу үшін біраз күту керек. Кез келген нәрсе кері әсер етеді: егер сіз бесінші беріліске ауыссаңыз, тартымдылықты жоғалтасыз, бірінші нәтиже қозғалтқыштың бұзылуына әкеледі.

Дегенмен, біраз жаттығулардан кейін сіз берілістерді мұқият ауыстыруды үйренесіз. Оның орнына сіз келесі тосын сыйға дайынсыз. Қарқынды тоқтайтын бірінші бұрылыс - «Ремус-оңға» бірінші берілісте алынады. Формула 1 көлігі диск тежегіштері бар алғашқы Porsche. Нақтырақ айтқанда, іші қапталған дискілі тежегіштер, яғни барабан мен дискілі тежегіштердің комбинациясы. Қызықты техникалық шешім. Өкінішке орай, аздаған кемшіліктермен. Тежегіш педальды бірінші рет басқан кезде, ұшқыш үрейленеді - педаль дерлік еден тақтасына түседі. Кәсіби жаргонда бұл «ұзын педаль» деп аталады. Бақытымызға орай, мен бірінші үлкен бұрышқа жеткілікті құрметпен жақындадым және аз уақытта педальды бастадым. Содан кейін тежеу ​​әсері пайда болды.

Porsche 804 тәуелділікті тудырады

Сынақ ұшқышы Герберт Линге еске алады: «Тежегіштер өте жақсы жұмыс істеді, бірақ оларды бұрылмас бұрын алдын-ала дайындау керек еді». Себебі доңғалақ қозғалысының тербелісі жастықшаларды тежегіш дискісінен алшақтатады. Бұл туралы арнайы ақпараттандыру керек, бірақ бұл нәзіктіктер күнделікті автомобиль өміріне бұрыннан енгізіліп келеді. Сол кездегі ұшқыштар осы кішігірім қолайсыздықтарға төзуге мәжбүр болды, бірақ сіз оларға тез үйреніп кетесіз. Тежегіштерге одан да зиянды - бұл Red Bull сақинасы сияқты бағыт, оның қысқа тік бөліктері және тығыз бұрыштары бар, олардың кейбіреулері, мысалы, Ринт-Оң сияқты, сонымен қатар төмендейді.

Дегенмен, 804-ті сынау тәуелділікке үлкен қауіп төндіреді. Ұшқыш кабинада жантайып жатыр, ал оның арқасы асфальттан айырылып қала жаздады. Оның көз алдында ашық дөңгелектер бар, ол бұрылыстар мен бордюрлерді дәл көздей алады. Тар шиналары бар бір орындық Porsche өзін Формула 1 жарыс көлігінен гөрі жеңіл көлікке ұқсайды – ол бұрылу және бұрылу, бірақ оны жүргізу оңай. Сіз жылжымалы бензин бөшкесінде отырғаныңызды әлдеқашан ұмытып кеткенсіз. Гран-придің бұрынғы кейіпкерлері де солай болған шығар. Ләззат шарықтап, қорқыныш артта қалды.

Басқа жеңімпаз машиналардағы сегіз цилиндрлі боксшы

Шын мәнінде, 804-тің мансабы бір ғана ыстық жазға созылды. 1962 жылғы маусым аяқталмай жатып-ақ компания басшысы Ферри Порше: «Біз бас тартамыз» деді. Болашақта Porsche қоймаға жақын көліктерді жарысқа шығаруды көздеді. 1962 жылы Формула 1-де ағылшын командалары басым болды, BRM әлем чемпионатында жеңіске жетті. Және өзінің жаңа алюминий монокок шассиімен Lotus құбырлы жақтау құрылысымен тарихты ғана емес, сонымен қатар Формула 1-де төңкеріс жасайды.

804 мұражайда, бірақ жобаның кейбір бөліктері Формула 1 жойылғаннан кейін аман қалды. Мысалы, дискілі тежегіштер, әрине, айтарлықтай жақсартылған. Немесе сегіз цилиндрлі боксшы, ол Porsche командасы үшін бастапқыда үнемі алаңдаушылық туғызды, өйткені ол жеткілікті қуатты дамытпады, бірақ кейінірек керемет пішінге ие болды. 1,5 литр жұмыс көлемімен ол 200 а.к. максималды қуатқа жетеді. Текше сыйымдылыққа тағы жарты литр қосылғанда, қуат 270 а.к. дейін артады. Porsche 907-де қозғалтқыш 24 сағаттық Daytona жарысында жеңіске жетті, 910-да ол тау шаңғысы бойынша Еуропа чемпионатын жеңіп алды, ал 1968 жылы 908-де ол тіпті Сицилиядағы Тарга Флорионы жеңіп алды.

Porsche 804 автокөлігі тарихтың маңызды бөлігі болып қала береді. Дәл өзінің 50 жасқа толуына орай Мерседеспен бірге Нико Росберг неміс командасының кезекті жеңісін Формула 1 -де тойлайды. Иә, бұл бәсекелестерден келді, бірақ бәрібір туған күніне арналған жақсы сыйлық деп санауға болады.

ТЕХНИКАЛЫҚ ДЕРЕКТЕР

BODY жалғыз отырғыш Формула-1 автокөлігі, болат торлы тордың жақтауы, алюминий корпус, ұзындығы x ені x биіктігі 3600 x 1615 x 800 мм, доңғалақ базасы 2300 мм, алдыңғы / артқы жол 1300/1330 мм, сыйымдылығы 150 л, таза салмағы 452 кг.

КҮДІРТУ Қосарлы тістегіштермен, бұралмалы серіппелермен, телескопиялық амортизаторлармен, алдыңғы және артқы дөңгелекке қарсы тіректермен, алдыңғы және артқы дискілі тежегіштермен, алдыңғы дөңгелектермен 5.00 x 15 R, артқы жағынан 6.50 x 15 R.

ҚУАТТЫ ӨТКІЗУ Артқы доңғалақты қозғалтқыш, алты жылдамдықты беріліс қорабы шектеулі сырғанауымен.

Қозғалтқыш ауамен салқындатылатын, сегіз цилиндрлі бокс қозғалтқышы, төрт жоғары білік білігі, бір цилиндрге екі ұшқын, шегі 1494 cc, 3 кВт (132 а.к.) @ 180 айн / мин, максимум. айналу моменті 9200 Нм, 156 айн / мин.

ДИНАМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАСЫ Максималды жылдамдық шамамен 270 км / сағ.

Мәтін: Бернд Остманн

Сурет: Ахим Хартманн, LAT, Porsche-Archiv