Kia cee'd сынақ дискісі
Еуропада стильді көрініс аз - ол жерде заманауи экологиялық үрдістерді ұстану да маңызды. Мысалы, суперзарядтау, тікелей бүрку және роботтық берілістер. Сондықтан Kia cee'd енді стильдік емес, техникалық жаңартуларға ие. Олардың кейбіреулері Ресей нарығына да арналған...
«Біз жаңартылған cee'd-ді Италияда көрсетуді шештік, өйткені бұл дизайнның туған жері», - деді Kia Motors Rus президенті Ким Сон Хван. «Корея сияқты». Шынында да, корейлік дизайн кореялық автоөнеркәсіптен жас, ал Kia автомобильдерінің сыртқы түрін еуропалық - Питер Шрейер жасаған. Бірақ Еуропада стильді көрініс аз - ол жерде заманауи экологиялық үрдістерді ұстану да маңызды. Мысалы, суперзарядтау, тікелей бүрку және роботтық берілістер. Сондықтан Kia cee'd енді стильдік емес, техникалық жаңартуларға ие. Олардың кейбіреулері Ресей нарығына да арналған.
Біз әлі күнге дейін шағын кубтық турбо қозғалтқыш немесе дизельді қозғалтқыш ала алмаймыз, бірақ тікелей инжекциясы бар 1,6 қозғалтқыш пайда болады. Ол әйгілі көп нүктелі инжекциялық қозғалтқыштың негізінде құрылды, бірақ сол көлемнен үлкен қуат алынып тасталды: 135 қарсы 130 а.к. 164 Ньютон метріне қарсы 157. Сонымен қатар, жаңа қозғалтқыш үнемді. Еуропада, Ресейден айырмашылығы, бұл қуат блогы екі жылдан астам уақыттан бері белгілі, бірақ онымен қатар жүретін екі құрғақ ілінісі бар робот қорап - бұл мүлдем жаңа қондырғы. Корейлер оны өздігінен дамытты, тіпті ілінісу дискісінің материалын патенттеді. Беріліс қорабының кейбір керек-жарақтарын Лук жеткізеді. Volkswagen DSG-ден айырмашылығы, беріліс қорабының өзгеруі электр гидравликасына емес, электромеханикаға байланысты.
Жаңартылған cee'd сыртқы түрі бірнеше жанасулар қосты: автомобиль брендті «жолбарыс аузын» онша ашпайды. Жаңа тұманға қарсы шамдар хроммен батыл түрде жинақталған, артқы бамперде торлы бөліктер пайда болды. Кабинаның бөлшектері хромнан өтті, ал қозғалтқышты іске қосу түймесі енді алюминийден жасалған. Kia cee'd және рестайлингтен бұрын жабдықты таң қалдырды - бұл тек қыздырылған руль дөңгелегі мен алып панорамалық люктің құнына ғана жетеді. Жаңарту арқылы опциялар жолағына соқыр нүктелерді бақылау жүйесі, кеңейтілген автотұрақ және TomTom навигациясы бар жаңа мультимедиа қосылды. Ол қосылған смартфон арқылы интернетке қол жеткізе алады, ауа-райы мен кептелістерді көрсете алады. Ал егер жүйе алда кептелісті анықтаса, айналма жолды тез табады.
Өкінішке орай, жаңартылған машиналарды қыздырылған шайғыш саптамалармен жабдықтау арқылы Kia жылытуды бүкіл щелкеге таратпады, тек щеткалардың демалу аймағында шектелді. Италияда бұл мүлдем көрінбейтін нұсқа, бірақ Ресейде бұл өте маңызды, әсіресе жас Рио тіпті әйнекті қыздырғандықтан.
Тағы бір техникалық жаңарту жаңа Каппа отбасының 1,4 қозғалтқышы болды. Ол көп нүктелі инъекцияны сақтайды және алдыңғы Гамма қуат блогы сияқты 100 а.к. Сонымен қатар айырмашылықтар бар: шыңның қуаты қазір үлкен айналымдарда пайда болады, ал максималды момент сәл азаяды: 134 Нм-ге қарсы 137, бірақ ол төменгі иінді білік айналымдарында қол жетімді. Алайда сынақта мұндай машиналар болған жоқ.
Тағы да «Сиду» шассиді аяқтап, өрескел жолдарда жайлылықты уәде етті. Pro_cee'd үш есікті хэтчбектің суспензиясы жарықтар, буындар мен патчтар туралы мұқият хабарлайды - Умбрия жолдарында күтпеген жерден олардың көпшілігі бар. Әсіресе сынған жерлерде дене мен руль дөңгелегі арқылы жағымсыз діріл өтеді. Бірақ үш есік орама жолдарында жақсы жұмыс істейді: орамдар кішкентай, тұрақтандыру жүйесі машинаны айналдыра алады, жоғары жылдамдықта астыңғы жағымен күреседі. Электрлік күшейткіштің спорттық режимі айналу бұрышын дәл таңдауға мүмкіндік береді, дегенмен күш-жігерді табиғи деп атауға болмайды.
Дегенмен, қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасында жауынгерлік рух жоғалады - тіпті газ педальы жол бойы басылғанда да, машина жартылай күшпен жылдамдайды. Қозғалтқыш жоғарғы жағында тұрады - ол 5 мың айналымға жақын максималды моментті дамытады, максималды қуат - 6 мың. Робот оған қоршаған ортаға зиянсыз жолмен ертерек ауысуға мүмкіндік бермейді. Төбеге көтерілсе де, беріліс берілістерін ауыстырмай кіруге тырысады. Белсенді/Эко түймесін басу автомобильдің темпераментін түбегейлі өзгертпейді. Спорт режимі қозғалтқышты күштірек айналдырады, бірақ ол селекторда ешқандай белгі жоқ - рычагты «қолмен күйге» M жылжыту керек екенін болжауға тырысыңыз. Бірақ ол шегініс шегіне жетпейді және тек қана қалақша ауыстырғыштары қозғалтқышты максималды түрде сығуға мүмкіндік береді.
Бес есікті хэтчбек кішірек 16 дюймдік доңғалақтар мен жоғары профильді шиналардың арқасында ғана емес, жұмсақ болады. Kia Motors Rus компаниясының өнімді әзірлеу бөлімінің басшысы Кирилл Кассин барлық автокөліктерге арналған суспензия параметрлері әртүрлі екенін растады. Бес есік бұдан былай жылдам жүруді тудырмайды - мұнда сіз қозғалтқыш пен «роботтың» жай ғана үлкен үміттердің құрбаны болғанын түсіне бастайсыз және олардың топтамасында бастапқыда көрінгендей минустар көп емес.
«Робот» спорттық қатынасты қолдамаса да, ол классикалық «автоматты» сияқты біркелкі ауысады. Үш орындыққа спорттық емес сияқты көрінетін орындықтар дәл осы жерде, ал төмен төбесі артқы жолаушыларға қысым жасамайды. Егер үш есікті автокөлікте қозғалтқыш қосымша шу оқшаулауынан әрең өткен болса (барлық стильді Сидтерге арналған жаңалық), онда бес есікті вагондарда дөңгелектер доғаларында «Шумка» жоқ екеніне өкінетін боласыз - қатты корейлер доңғалақтар ызыңдағаннан тітіркендіреді. Алайда, 16 дюймдік дөңгелектерді таңдағанда, 17 дюймдік дөңгелектермен жұптасқан кезде қол жетімді көптеген нұсқалардан бас тартуға тура келеді. Мысалы, навигация, электр тежегіші және соқыр дақтарды бақылау жүйелері.
Егер бес есікті хэтчбек алтынның орташа мәні болса, онда вагон жайлылықтың полюсте орналасқан: ол 17 дюймдік дөңгелектермен максималды конфигурацияда тегіс жүреді. Жайлылық үшін төлем: cee'd_sw аз жиналған, өкшесі ауыр, артқы осьті аздап басқарады. Бірақ станция вагонын сатып алушы жүк пен үй шаруашылығымен машинаны басқаруы екіталай. Ол көліктің құнын секундпен емес, литрмен өлшейді. Cee'd_sw станциясы отбасындағы ең кең вагон. Оның төбесі жоғарырақ, артқы жағының көтерілуіне байланысты магистраль 148 литрге үлкен.
Үлестірілген инжекциясы бар 1,6 л қозғалтқыш қызметінде қалады және классикалық 6 жылдамдықты «автоматты» Luxe трим деңгейіне дейін қол жетімді болады. Статистика көрсеткендей, бұл Ресейдегі сатылымдардың 94% -дан астамын құрайды, ал сатып алушылардың 65% -дан астамы автоматты беріліс қорабы бар машинаны таңдайды.
Жаңа қуат блогы мен «робот» барлық цеед денелеріне ұсынылған, бірақ тек екі жоғарғы трим деңгейінде: Prestige және Premium. Мұндай машинаның иесі болу үшін сіз 13 349 долларлық психологиялық шекарадан өтуіңіз керек. Бұрын бұл нұсқалардың үлесі небәрі 10% -ды құрайтын еді, бұл жолы да өтініш берушілер аз болатыны қисынды. Сонымен қатар, жаңа қозғалтқыш пен беріліс қорабының ешқандай артықшылығы жоқ: олармен бірге cee'd сәл тезірек жүреді және аз отын тұтынады, әсіресе қалалық режимде, мұнда тұтыну айырмашылығы тек литрді құрайды. Сонымен қатар, ресейлік сатып алушының роботталған қораптарға деген көзқарасы жоғары, сондықтан Kia оларды үйлестіру үшін көп жұмыс істеуге мәжбүр болады.
Kia таңдауды сәл жеңілдетеді, роботтандырылған «Sids» нұсқаларын ұсынады, онсыз көпшілігі қазіргі заманғы машинаны елестете алмайды. Біз, басқалармен қатар, соқыр бақылау жүйесі, кілтсіз кіру, автоматты тұрақ және кептелістегі навигация сияқты қосымша ұсақ-түйектер туралы айтып отырмыз. Бағасы миллионға жетпейтін «Бүйірде» сіз тұрақтандыру жүйесін, электрлік жиналмалы бүйірлік айналарды, тіпті артқы көріністі камераны таба алмайсыз.
Оның үстіне, жаңа мотор автомобильдің құнын көтермейді. Егер бұрын Luxe және Prestige бірдей қозғалтқыштары бар трим деңгейлерінің арасындағы алшақтық 1 долларды құраса, қазір барлық жаңартылған машиналар қымбаттаған кезде, «Luxe» мен «Prestige» арасындағы айырмашылық 334 долларға кеміді.
Kia жаңа технологияларды өте мұқият енгізіп жатыр және cee'd-дің соңғы нұсқаларының аз сатылымдары оның қолында: сіз жаңа қуат блогы мен жаңа беріліс қорабының Ресей жағдайында қалай жұмыс істейтінін тексеруіңіз керек. Егер ешқандай шағымдар болмаса, онда Kia ресейлік «Сидовтың» барлық тримдік деңгейлері үшін жаңа қозғалтқыш пен «робот» ұсынады.
GT-дің спорттық нұсқасында көзге көрінетін өзгерістер тіпті аз - аккордпен кесілген руль, алдыңғы тежегіштер және қысымның жоғарылауын қамтамасыз ететін жаңа турбокомпрессор. Сонымен бірге 1,6 қозғалтқышының қуаты өзгерген жоқ: 204 а.к. және 265 Нм, бірақ ол күштің шыңына ертерек жетеді. Сәндеуге дейінгі GT-мен салыстырғанда турбо артта қалушылық аз байқалды және қозғалтқыш турбинаға дейінгі аймақта сәл жақсырақ тартылады.
Үдеу секундтың оннан біріне азайды, бірақ қаласаңыз, одан да көп лақтыруға болады - 6 жылдамдықты «механиканың» тісті доңғалақтары едәуір ұзын. Бірақ міндет қарсыластарды басып озу емес еді: Kia cee'd GT өзінің барлық айқын артықшылықтарымен ымырасыз ыстық люк деп аталуы мүмкін емес. Recaro креслолары тым кең, ал GT батырмасын басқан кезде бақылау тақтасында пайда болатын түрлі-түсті күшейту қысымы мен айналу моменттері көп.
Екінші жағынан, тәжірибесіз жүргізуші осы машинадан бастауы мүмкін: бәсекелестермен салыстырғанда арзан, ол жеткілікті жылдам, бірақ сонымен бірге мойынсұнғыш және күнделікті сапарларға жарамды. Кептелісте басқару құралдары шамадан тыс салмаққа тітіркендірмейді, ал қозғалтқыш жарылғыш зат болып табылады.
Жүргізу параметрлері бойынша GT - бұл «Sid» -тің басқа нұсқаларынан асып түсетін тәртіп. 18 дюймдік дөңгелектерде ол әдеттегі үш есікті хэтчбек сияқты сергек сезінбейді, тіпті одан да спорттық әуенмен. Руль дөңгелегіндегі күш табиғи болып табылады, ал қалпына келтіру сәті әдеттегі автомобильге қарағанда айқынырақ, онда нөлге жақын аймақ тым тұтқыр. Бірақ құрылымдық жағынан бұл бірдей электрлік күшейткіш, тек әртүрлі параметрлермен.
