ілінісу сәтсіздігі

ілінісу сәтсіздігі автомобиль сырғанау, серпілу, шу немесе гуіл, қосу кезіндегі діріл, толық емес қосу арқылы көрінеді. ілінісудің, сондай-ақ ілініс жетегінің немесе қораптың өзін бұзуды ажырату керек. Жетек механикалық және гидравликалық болып табылады және олардың әрқайсысында өзіндік дизайн ерекшеліктері мен проблемалары бар.

Іліністің өзі қоржыннан және жетекті дисктен (дискілерден) тұрады. Бүкіл жинақтың ресурсы бірнеше параметрлерге байланысты - өндіріс сапасы мен ілінісу бренді, оның техникалық сипаттамалары, сондай-ақ автомобильдің жұмыс жағдайлары, атап айтқанда, ілініс жинағы. Әдетте, стандартты жеңіл автокөлікте 100 мың шақырымға дейін ілініспен байланысты проблемалар болмауы керек.

Ілініс ақауларының кестесі

Белгілері	себептері
Ілініс «өткізгіштер» (дискілер алшақ кетпейді)	Параметрлер: жетекші дискінің деформациясының белгісі; жетекші дискінің сплайндарының тозуы; жетекші дискінің төсемінің тозуы немесе зақымдануы; сынған немесе әлсіреген диафрагма серіппесі.
Ілініс сырғанаулары	туралы куәландырады: жетекші дискінің төсемінің тозуы немесе зақымдануы; жетекші дискіні майлау; диафрагма серіппесінің сынуы немесе әлсіреуі; маховиктің жұмыс бетінің тозуы; гидравликалық жетектің бітелуі; жұмыс цилиндрінің сынуы; кабельдің кептелуі; іліністі босату шанышқысы ұсталды.
Ілініс жұмысы кезінде автомобильдің жұлқылауы (автомобильді бір жерден оталдыру кезінде және қозғалыстағы берілістерді ауыстыру кезінде)	Ықтимал сәтсіздік нұсқалары: жетекші дискінің төсемінің тозуы немесе зақымдануы; жетекші дискіні майлау; жетектегі дискінің концентраторының слоттарда кептелуі; диафрагма серіппесінің деформациясы; амортизатор серіппелерінің тозуы немесе сынуы; қысым тақтасының майысуы; қозғалтқыш тіректерінің әлсіреуі.
Муфтаны қосу кезіндегі діріл	Мүмкін: жетекші дискінің сплайндарының тозуы; жетекші дискінің деформациясы; жетекші дискіні майлау; диафрагма серіппесінің деформациясы; қозғалтқыш тіректерінің әлсіреуі.
Муфтаны ажырату кезіндегі шу	Тозған немесе зақымдалған іліністі босату/босату мойынтіректері.
Муфта ажыратылмайды	Бұл кезде болады: арқанның зақымдануы (механикалық жетек); жүйенің қысымын төмендету немесе жүйеге ауаның түсуі (гидравликалық жетек); сенсор, басқару немесе жетек (электрондық жетек) істен шыққан.
Муфтаны басқаннан кейін педаль еденде қалады.	Бұл кезде болады: педальдың немесе шанышқының кері серіппесі секіріп кетеді; босату подшипнигін сынады.

Іліністің негізгі ақаулығы

Іліністің ақаулары екі санатқа бөлінуі керек - ілініс ақаулары және ілінісу жетектерінің ақаулары. Сонымен, муфтаның проблемаларына мыналар жатады:

• жетекші дискінің қаптамасының тозуы және зақымдануы;
• жетекші дискінің деформациясы;
• жетекті диск төсемдерін майлау;
• жетекші дискінің сплайндарының тозуы;
• амортизатор серіппелерінің тозуы немесе сынуы;
• диафрагма серіппесінің сынуы немесе әлсіреуі;
• іліністі босату подшипникінің тозуы немесе істен шығуы;
• маховик бетінің тозуы;
• қысым тақтасының бетінің тозуы;
• іліністі босату шанышқысы ұсталды.

Іліністі жетекке келетін болсақ, оның бұзылуы оның қандай түріне байланысты - механикалық немесе гидравликалық. Сонымен, механикалық ілініс жетегінің ақауларына мыналар жатады:

• жетек тетігі жүйесінің зақымдануы;
• жетек кабелінің зақымдануы, байлауы, ұзаруы және тіпті үзілуі.

Гидравликалық жетекке келетін болсақ, мұнда келесі бұзылулар болуы мүмкін:

• гидравликалық жетектің, оның құбырлары мен желілерінің бітелуі;
• жүйенің тығыздығын бұзу (жұмыс сұйықтығының ағып кетуі, сондай-ақ жүйені желдету фактісімен көрінеді);
• жұмыс цилиндрінің сынуы (әдетте жұмыс манжетінің зақымдануынан).

Тізімде келтірілген мүмкін ілініс ақаулары тән, бірақ жалғыз емес. Олардың пайда болу себептері төменде сипатталған.

Сынған ілінісу белгілері

Нашар ілінісу белгілері олардың қандай ақаулардан туындағанына байланысты.

• Іліністің толық ажыратылмауы. Қарапайым сөзбен айтқанда, ілінісу «жеткізеді». Мұндай жағдайда жетек педальын басқаннан кейін жетекші және басқарылатын дискілер толығымен ашылмайды және бір-біріне аздап жанасады. Бұл жағдайда берілістерді ауыстыруға тырысқанда, синхронизатор вагондарының сықыры естіледі. Бұл өте жағымсыз бұзылу, бұл беріліс қорабының тез істен шығуына әкелуі мүмкін.

• Диск сырғымасы. Яғни, оның толық емес қосылуы. Іліністің мұндай ықтимал істен шығуы жетекші және жетекші дискілердің беттерінің бір-біріне тығыз сәйкес келмеуіне әкеледі, сондықтан олар бір-бірінің арасында сырғып кетеді. Іліністің сырғып кетуінің белгісі жетекші дискінің күйген үйкеліс төсемдерінің иісі болуы болып табылады. Иісі күйген резеңкеге ұқсайды. Көбінесе бұл әсер тік тауға көтерілу немесе күрт бастау кезінде көрінеді. Сондай-ақ, ілінісу сырғып кетуінің бір белгісі, егер қозғалтқыш жылдамдығының жоғарылауымен тек иінді білік жылдамдаса, ал автомобиль жылдамдамаса пайда болады. Яғни, іштен жанатын қозғалтқыштан шығатын қуаттың аз ғана бөлігі редукторға беріледі.
• Тербелістердің және/немесе бөгде дыбыстардың пайда болуы муфтаны қосқанда немесе ажыратқанда.
• Ілініс жұмысы кезінде серпілулер. Олар көлікті бір жерден іске қосу кезінде де, берілістерді азайтуға немесе арттыруға ауыстыру кезінде де пайда болуы мүмкін.

Діріл мен іліністің серпілісі өздігінен бұзылу белгілері болып табылады. Сондықтан, олар пайда болған кезде, мәселені мүмкіндігінше тезірек диагностикалау және түзету қажет, сондықтан оның шешімі арзанырақ болады.

Іліністі қалай тексеруге болады

Егер автомобильдің жұмысы кезінде ілініс ақауының жоғарыда аталған белгілерінің кем дегенде біреуі болса, онда осы жинақтың жеке элементтерін қосымша тексеру қажет. Қолмен беріліс қорабы бар автомобильдегі ілінісуді 3 негізгі бұзылу үшін оны шешпей-ақ тексеруге болады.

«Жетекші» немесе «Жетекші емес»

іліністің «жетекші» екенін тексеру үшін іштен жану қозғалтқышын бос тұрғанда іске қосып, іліністі қысып, бірінші немесе кері берілістерді қосу керек. Егер сіз бір уақытта айтарлықтай физикалық күш салуыңыз керек болса немесе процесте қытырлақ немесе жай ғана «сау» дыбыстар естілсе, бұл басқарылатын дисктің маховиктен толығымен кетпейтінін білдіреді. Бұған қосымша диагностика үшін муфтаны бөлшектеу арқылы ғана сенімді бола аласыз.

Сондай-ақ муфтаның қозғалып тұрғанын тексерудің бір жолы - жүкпен (жүкпен немесе жоғары көтерілу) қозғалыс кезінде жанып тұрған резеңке иісі болады. Ол муфтадағы фрикционды муфталарды күйдіреді. Оны бөлшектеп, тексеру керек.

Ілінісу сырғанады ма

Іліністің сырғып кетуін тексеру үшін қол тежегішін пайдалануға болады. атап айтқанда, тегіс жерде машинаны «қол тежегішіне» қойып, ілінісуді қысып, үшінші немесе төртінші берілістерді қосыңыз. Осыдан кейін бірінші берілісте біркелкі қозғалуға тырысыңыз.

Егер ішкі жану қозғалтқышы тапсырманы орындай алмаса және тоқтап қалса, ілініс дұрыс. Егер бір уақытта іштен жану қозғалтқышы тоқтап қалмаса және автомобиль бір орында тұрып қалса, онда муфта сырғып кетеді. Әрине, тексеру кезінде ілінісу жұмысы кезінде ол бөгде шулы дыбыстар мен тербелістерді шығармайтынына көз жеткізу керек.

Іліністің тозуын тексеру

Қарапайым, сіз басқарылатын дискінің тозу дәрежесін тексере аласыз және ілінісуді өзгерту қажет екенін түсіне аласыз. атап айтқанда, сізге қажет:

1. Қозғалтқышты іске қосыңыз және бірінші берілісті қосыңыз.
2. Podgazovyvaya жоқ, ілінісу дискінің жағдайын тексеру үшін өшіру жылжытуға тырысады.

• егер ілінісу ең басында «жеткілікті» болса, бұл диск пен іліністің тамаша жағдайда екенін білдіреді;
• егер «ұстау» ортасында бір жерде орын алса - диск 40 ... 50% тозған немесе ілініс қосымша реттеуді қажет етеді;
• егер ілінісу педальдың соғуының соңында ғана жеткілікті болса, онда диск өте тозған және оны ауыстыру қажет. Немесе ілінісуді сәйкес реттеу гайкаларын пайдаланып реттеу керек.

Іліністің бұзылуының себептері

Көбінесе жүргізушілер ілінісу сырғып кеткенде немесе сығымдалмаған кезде ақауларға тап болады. Сырғудың себептері келесі себептер болуы мүмкін:

• Дискінің және/немесе басқарылатын дискілердің табиғи тозуы. Бұл жағдай автомобильдің ұзақ жұмыс істеуі кезінде, тіпті ілініс жинағының қалыпты жұмысында да орын алады. дәлірек айтқанда, жетекші дискінің үйкеліс төсемдерінің күшті тозуы, сонымен қатар себет пен маховиктің жұмыс беттерінің тозуы.
• Муфтаны «жану». Сіз ілінісуді «жағуға» болады, мысалы, «педальды еденге» жиі өткір бастаулар арқылы. Сол сияқты, бұл автомобильдің және іштен жану қозғалтқышының ұзақ уақыт шамадан тыс жүктелуімен болуы мүмкін. Мысалы, үлкен жүкпен және/немесе жоғары көтерілумен ұзақ уақыт жүру кезінде. Сондай-ақ бір жағдай бар – жүруге болмайтын жолдарда немесе қар құрсауында жиі «жинақтау» жүргізу.Сондай-ақ, сіз көлік жүргізу кезінде оның педальын аяғына дейін баспасаңыз, өткір серпілу мен бұралуды болдырмауға тырыссаңыз, іліністі «от қоюға» болады. Іс жүзінде мұны істеу мүмкін емес.
• Мойынтіректердің ақауларын босатыңыз. Бұл жағдайда ол себеттің қысымды жапырақшаларын айтарлықтай тоздырады («кеміреді»).
• Автокөлікті іске қосу кезіндегі дірілдер (оқтын-оқтын және беріліс беру кезінде) ілініс дискісінің әлсіреуіш серіппелеріне байланысты пайда болады. Тағы бір нұсқа - үйкеліс төсемдерін деламинациялау (бүгілу). Өз кезегінде, бұл элементтердің істен шығуының себептері ілініспен өрескел өңдеу болуы мүмкін. Мысалы, жиі айналу, шамадан тыс жүктелген тіркемемен жүру және/немесе жоғары көтерілу, жолсыз жағдайларда ұзақ уақыт бойы қатты жүру.

Жоғарыда аталған себептер әдеттегі және ең көп таралған. Дегенмен, «экзотикалық» деп аталатын себептер де бар, олар жалпы емес, бірақ олардың локализациясы тұрғысынан автокөлік иелеріне көптеген қиындықтар тудыруы мүмкін.

• Көптеген жағдайларда жетектегі диск муфтада тозады, сондықтан оны жиі ауыстырады. Дегенмен, ілініс сырғып кеткенде, сонымен қатар ілініс себетінің және маховиктің жағдайын диагностикалау қажет. Уақыт өте келе олар да сәтсіздікке ұшырайды.
• Жиі қызып кету кезінде ілініс себеті үйкеліс қасиеттерін жоғалтады. Сыртқы жағынан, мұндай себет сәл көк болып көрінеді (дискінің жұмыс бетінде). Демек, бұл ілініс 100% жұмыс істемейтінін немесе жақын арада ішінара істен шығатынын көрсететін жанама белгі.
• Артқы иінді біліктің май тығыздағышының астынан ағып кеткен майдың дискіге түсуіне байланысты ілініс ішінара істен шығуы мүмкін. Сондықтан, егер қозғалтқышта қозғалтқыш майы ағып кетсе, ақаулықты мүмкіндігінше тез диагностикалау және жөндеу керек, өйткені бұл муфтаның жұмысына да әсер етуі мүмкін. Оның дискісіне отырып, ол, біріншіден, іліністің сырғып кетуіне ықпал етеді, екіншіден, ол сол жерде жануы мүмкін.
• Ілініс дискінің механикалық бұзылуы. Ол қозғалыс кезінде іліністі босатуға тырысқанда, тіпті бейтарап жылдамдықта да көрінуі мүмкін. Беріліс қорабынан өте жағымсыз дыбыстар шығады, бірақ беріліс қорабы өшпейді. Мәселе мынада, кейде диск орталық бөлігінде (слоттар орналасқан жерде) құлап кетеді. Әрине, бұл жағдайда ауысу жылдамдығы мүмкін емес. Ұқсас жағдай ілініске айтарлықтай және ұзақ мерзімді жүктеме кезінде туындауы мүмкін (мысалы, өте ауыр тіркемені сүйреп апару, сырғанаумен ұзақ жүру және ұқсас жиі ауыр жүктер).

Ілініс ақауын жөндеу

Іліністің бұзылуы және оларды жою жолдары олардың сипаты мен орналасуына байланысты. Осыған егжей-тегжейлі тоқталайық.

ілінісу себетінің істен шығуы

Ілінісу себетінің элементтерінің істен шығуын келесі түрде көрсетуге болады:

• Ілініс педальын басқан кездегі шу. Дегенмен, бұл симптом босату мойынтіректерінің, сондай-ақ басқарылатын дискінің ақаулығын көрсетуі мүмкін. Бірақ ілініс себетінің серпімді тақтайшаларын («жапырақшалар» деп аталатын) тозуын тексеру керек. Олардың айтарлықтай тозуы кезінде жөндеу мүмкін емес, тек бүкіл жинақты ауыстыру ғана.
• Қысым пластинасының диафрагма серіппесінің деформациясы немесе сынуы. Оны тексеру және қажет болған жағдайда ауыстыру қажет.
• Қысым пластинасының деформациясы. Көбінесе жай ғана тазалау көмектеседі. Олай болмаса, себетті толығымен өзгертуге тура келеді.

ілініс дискісінің ақаулығы

Ілініс дискімен проблемалар іліністің «жеткізу» немесе «тайғақтау» фактісімен көрінеді. Бірінші жағдайда жөндеу үшін келесі әрекеттерді орындау қажет:

• Жетектегі дискінің қисаюын тексеріңіз. Егер соңғы бұрылу мәні 0,5 мм-ге тең немесе одан жоғары болса, дискідегі төсеніш үнемі себетке жабысып тұрады, бұл ол үнемі «жеткізетін» жағдайға әкеледі. Бұл жағдайда сіз механикалық жолмен деформациядан арылуға болады, осылайша ақырында ағып кету болмайды немесе басқарылатын дискіні жаңасына ауыстыруға болады.
• Беріліс қорабының кіріс білігінің шпиндельдерінде жетектегі диск хабының кептелуін (яғни тураланбағанын) тексеріңіз. Сіз бетті механикалық тазалау арқылы мәселеден құтыла аласыз. Осыдан кейін тазартылған бетке LSC15 майды жағуға рұқсат етіледі. Егер тазалау көмектеспесе, жетекші дискіні, ең нашар жағдайда кіріс білігін өзгертуге тура келеді.
• Жетектегі дискіге май түссе, ілініс сырғып кетеді. Бұл әдетте әлсіз май тығыздағыштары бар ескі машиналарда болды және май іштен жану қозғалтқышынан дискіге ағып кетуі мүмкін. Оны жою үшін тығыздағыштарды қайта қарап, ағып кетудің себебін жою керек.
• Фрикционды төсемнің тозуы. Ескі дискілерде оны жаңасымен ауыстыруға болады. Дегенмен, қазіргі уақытта көлік иелері әдетте басқарылатын дискіні толығымен ауыстырады.
• Ілініс педальын басқан кездегі шу. Жетекші дискінің демпферінің серіппелерінің айтарлықтай тозуы кезінде ілініс жинағынан сықырлау, шырылдау мүмкін.

босату мойынтірегінің сынуы

Іліністен босату подшипнигі: жұмыс принципі, істен шығу белгілері

Беріліс қорабындағы іліністі босату мойынтірегі жетекші диск жетек дискісінен бөлінген кезде қосылады. Жұмыс принципін біліп, сіз сәтсіздіктің белгілері мен себептерін түсіне аласыз, сонымен қатар оны өзіңіз тексере аласыз.

 

Сынған ілініс мойынтірегін диагностикалау өте қарапайым. Сіз оның жұмыс істемейтін ICE-де жұмысын тыңдауыңыз керек. Егер сіз ілінісу педальын бейтарап күйде тоқтағанға дейін бассаңыз және бір уақытта беріліс қорабынан жағымсыз шырылдаған дыбыс шықса, босату мойынтіректері істен шыққан.

Оны ауыстыруды кешіктірмеу ұсынылады. Әйтпесе, бүкіл ілініс себеті істен шығуы мүмкін және оны толығымен жаңасымен ауыстыруға тура келеді, бұл әлдеқайда қымбат.

ілінісу негізгі цилиндрінің істен шығуы

Сынған ілініс цилиндрінің салдарының бірі (гидравликалық жүйені пайдаланатын машиналарда) іліністің сырғып кетуі. атап айтқанда, бұл өтемақы тесігі айтарлықтай бітелгендіктен орын алады. Жұмыс қабілеттілігін қалпына келтіру үшін цилиндрді қайта қарау, бөлшектеу және оны және тесікті жуу қажет. сонымен қатар цилиндрдің тұтастай жұмыс істейтініне көз жеткізген жөн. Біз көлікті тексеру тесігіне апарамыз, көмекшіден ілінісу педальын басуды сұраймыз. Төменнен жұмыс жүйесімен басқан кезде, негізгі цилиндр өзегі ілініс шанышқыны қалай итеретіні көрінеді.

сондай-ақ, егер іліністің негізгі цилиндрінің өзегі жақсы жұмыс істемесе, педаль оны басқаннан кейін өте баяу оралуы немесе мүлде бастапқы орнына оралмауы мүмкін. Бұған автомобильдің ашық ауада ұзақ уақыт бос тұруы, майдың қоюлануы, цилиндр бетінің айнасының зақымдануы себеп болуы мүмкін. Рас, мұның себебі сәтсіз босату подшипнигі болуы мүмкін. Тиісінше, мәселені шешу үшін негізгі цилиндрді бөлшектеп, қайта қарау керек. Қажет болса, оны тазалау, майлау және майды ауыстырған жөн.

сондай-ақ гидравликалық ілінісу жүйесіндегі негізгі цилиндрге қатысты бір ақаулық жетекші педаль қатты басылған кезде іліністің ағытылуы болып табылады. Мұның себептері мен емдеу әдістері:

• Муфта жүйесіндегі жұмыс сұйықтығының төмен деңгейі. Шығу жолы - сұйықтықты қосу немесе оны жаңасымен ауыстыру (егер ол ластанған болса немесе ережелерге сәйкес).
• Жүйені қысымсыздандыру. Бұл жағдайда жүйедегі қысым төмендейді, бұл оның жұмысының қалыпты емес режиміне әкеледі.
• Заттың зақымдалуы. Көбінесе - жұмыс істейтін манжет, бірақ ілініс бас цилиндрінің айнасы болуы мүмкін. Оларды тексеру, жөндеу немесе ауыстыру қажет.

ілінісу педальының істен шығуы

Ілініс педальының дұрыс жұмыс істемеу себептері қандай ілініс қолданылғанына байланысты - механикалық, гидравликалық немесе электронды.

Егер автомобильде гидравликалық ілінісу болса және сонымен бірге «жұмсақ» педаль болса, жүйені желдету мүмкіндігі бар (жүйе тығыздығын жоғалтқан). Бұл жағдайда тежегіш сұйықтықты ауыстыру арқылы ілінісуден (ауаны шығару) қан алу керек.

Механикалық ілінісуде көбінесе педальдың «еденге» құлауының себебі ілініс шанышқысының тозуы болып табылады, содан кейін ол әдетте топсаға қойылады. Мұндай бұзылу әдетте бөлікті дәнекерлеу арқылы немесе оны жай ғана реттеу арқылы жөнделеді.

сенсордың ақаулары

Сенсор тиісті ілінісу жүйесіндегі электронды педальға орнатылған. Ол басқару блогына көрсетілген педальдың орны туралы хабарлайды. Электрондық жүйенің артықшылықтары бар, бұл басқару блогы педальдың жағдайына сәйкес қозғалтқыштың айналу жылдамдығын түзетеді және тұтану уақытын реттейді. Бұл коммутацияның оңтайлы жағдайларда орын алуын қамтамасыз етеді. Бұл сонымен қатар отын шығынын азайтуға көмектеседі.

Тиісінше, сенсордың ішінара істен шығуымен, берілістерді ауыстыру кезінде, автокөлікті бір жерден іске қосу кезінде жанармай шығыны артады және қозғалтқыш жылдамдығы «қалқый» бастайды. Әдетте, ілінісу педальының орналасу сенсоры шыққан кезде, құралдар тақтасындағы Check Engine ескерту шамы қосылады. Қатені декодтау үшін диагностикалық құралды қосымша қосу керек. Сенсордың істен шығуының себептері:

• сенсордың өзі істен шығуы;
• сигналдың және/немесе датчиктің қуат тізбегінің қысқа тұйықталуы немесе үзілуі;
• ілінісу педальының дұрыс реттелмеуі.

әдетте сенсордың өзінде ақаулар пайда болады, сондықтан ол көбінесе жаңасына ауыстырылады. Сирек - сымдармен немесе компьютермен проблемалар бар.

ілінісу кабелінің үзілуі

Кабельмен басқарылатын педаль - механикалық түрде реттелетін ескі ілініс жүйелерінің көп бөлігі. яғни кабельді реттеу арқылы жетек педальының жүрісін де басқаруға болады. Инсульт өлшемі туралы ақпаратты нақты көлік құралына арналған анықтамалық ақпараттан табуға болады.

сондай-ақ кабельдің дұрыс реттелмеуі салдарынан муфтаның сырғып кетуі мүмкін. Кабель өте тығыз болса және осы себепті басқарылатын диск жетек дискісіне тығыз сәйкес келмесе, бұл жағдай болады.

Кабельдің негізгі проблемалары - оның сынуы немесе созылуы, сирек - тістеу. Бірінші жағдайда кабельді жаңасына ауыстыру керек, екінші жағдайда оның кернеуі педальдың еркін ойнауына және белгілі бір автокөлікке қойылатын техникалық талаптарға сәйкес реттелуі керек. Реттеу «көйлектегі» арнайы реттеу гайкасының көмегімен жүзеге асырылады.

электронды жетек ақаулығы

Электрондық жетектің ақауларына мыналар жатады:

• ілінісу педальының орналасу сенсорының немесе тиісті жүйенің жұмысына қатысатын басқа датчиктердің істен шығуы (жеке көлік құралының дизайнына байланысты);
• жетек электр қозғалтқышының (жетек) істен шығуы;
• датчиктің/датчиктердің, электр қозғалтқышының және жүйенің басқа элементтерінің қысқа тұйықталуы немесе ашық тұйықталуы;
• ілініс педальының тозуы және/немесе тураланбауы.

Жөндеу жұмыстарын жүргізбес бұрын қосымша диагностика жүргізу керек. Статистикаға сәйкес, көбінесе позиция сенсоры мен педальдың сәйкес келмеуі проблемалары бар. Бұл осы механизмдердегі ішкі контактілердің проблемаларына байланысты.

Қорытындыда ұсыныстар

іліністің барлық негізгі ақауларын болдырмау үшін машинаны дұрыс басқару жеткілікті. Әрине, кейде ілініс элементтері тозу мен тозуға (ақыр соңында, ештеңе мәңгілікке созылмайды) немесе зауыттық ақауларға байланысты істен шығады. Дегенмен, статистикаға сәйкес, көбінесе бұзылудың себебі механикалық беріліс қорабын дұрыс пайдаланбау болып табылады.