Антифриздегі май

Антифриздегі май көбінесе цилиндр басының тығыздағышының (цилиндр басының) сынуы, сондай-ақ салқындату жүйесінің элементтерінің зақымдануы, жылу алмастырғыш тығыздағыштың шамадан тыс тозуы және біз егжей-тегжейлі қарастыратын басқа да себептерге байланысты пайда болады. Егер май антифризге түссе, мәселені шешуді кейінге қалдыруға болмайды, өйткені бұл автомобильдің қуат блогының жұмысында елеулі проблемаларға әкелуі мүмкін.

Майдың антифризге түсуінің белгілері

Майдың салқындатқышқа (антифриз немесе антифриз) түсетінін түсінуге болатын бірқатар типтік белгілер бар. Антифризге қанша май түсетініне қарамастан, төменде келтірілген белгілер автомобильдің ішкі жану қозғалтқышын күрделі және қымбат жөндеуге жол бермеу үшін мүмкіндігінше тезірек шешілуі керек мәселені көрсетеді.

Сонымен, антифризде май қалдыру белгілері мыналарды қамтиды:

• Салқындатқыштың түсі мен консистенциясының өзгеруі. Қалыпты жұмыс істейтін антифриз мөлдір көк, сары, қызыл немесе жасыл сұйықтық болып табылады. Табиғи себептермен оның қараңғылануы ұзақ уақытты алады және әдетте салқындатқышты әдеттегі ауыстырумен салыстырылады. Тиісінше, егер антифриз мерзімінен бұрын қараңғыланса және одан да көп оның консистенциясы майдың / майдың қоспаларымен қалыңдаса, бұл майдың антифризге түскенін көрсетеді.

• Ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесінің кеңейту цистернасындағы антифриздің бетінде майлы қабық бар. Ол жай көзге көрінеді. Әдетте пленка қараңғы реңкке ие және әртүрлі түстерде жарық сәулелерін жақсы көрсетеді (дифракциялық әсер).
• Салқындату сұйықтығы ұстағанда майлы болады. Бұған көз жеткізу үшін саусақтарыңызға антифриздің аз мөлшерін түсіріп, саусақтарыңыздың арасына сүртуге болады. Таза антифриз ешқашан майлы болмайды, керісінше бетінен тез буланып кетеді. Май, егер ол антифриздің бөлігі болса, теріде анық сезіледі.
• Антифриз иісін өзгерту. Әдетте, салқындатқыштың иісі мүлдем жоқ немесе тәтті иісі бар. Егер оған май түссе, сұйықтықтың жағымсыз күйік иісі болады. Оның құрамында май неғұрлым көп болса, хош иіс соғұрлым жағымсыз және айқын болады.
• Ішкі жану қозғалтқышының жиі қызып кетуі. Май антифриздің өнімділігін төмендететіндіктен, соңғысы қозғалтқышты қалыпты түрде салқындата алмайды. Бұл сонымен қатар салқындатқыштың қайнау температурасын төмендетеді. Осыған байланысты антифриз радиатор қақпағының астынан немесе салқындату жүйесінің кеңейту цистернасының қақпағынан «сығып кетуі» мүмкін. Бұл әсіресе ыстық маусымда (жазда) іштен жанатын қозғалтқыштардың жұмысына қатысты. Көбінесе іштен жану қозғалтқышы қызып кеткенде, оның біркелкі емес жұмысы байқалады («ол»).
• Салқындату жүйесінің кеңейту цистернасының қабырғаларында май дақтары көрінеді.
• Салқындату жүйесінің және/немесе радиатор қақпағының кеңейту цистернасының қақпақтарында ішкі жағынан май шөгінділері болуы мүмкін, ал қақпақтың астынан май мен антифриз эмульсиясы көрінеді.
• Кеңейту цистернасындағы ішкі жану қозғалтқышының жылдамдығының жоғарылауымен сұйықтықтан шығатын ауа көпіршіктері көрінеді. Бұл жүйенің қысымының төмендеуін көрсетеді.

Жоғарыда келтірілген ақпарат төмендегі кестеде реттелген.

Сыну белгілері	Бұзылуды қалай тексеруге болады
Салқындатқыштың түсі мен консистенциясының өзгеруі	Салқындатқышты визуалды тексеру
Салқындатқыштың бетінде май қабықшасының болуы	Салқындатқышты визуалды тексеру. Салқындату жүйесінің кеңейту цистернасының ішкі қабырғаларында май дақтарының бар-жоғын тексеріңіз
Салқындатқыш майлы болып қалды	Тактильді салқындатқышты тексеру. Кеңейту цистернасының қақпақтарының және салқындату жүйесінің радиаторының ішкі бетін тексеріңіз
Антифриз май сияқты иіс береді	Салқындатқышты иісі бойынша тексеріңіз
Іштен жану қозғалтқышының жиі қызып кетуі, кеңейту цистернасының, іштен жанатын қозғалтқыштың «тройт» қақпағының астынан антифризді сығу.	Жүйедегі антифриз деңгейін, оның жағдайын (алдыңғы параграфтарды қараңыз), салқындатқыштың қысымын тексеріңіз
Салқындату жүйесінің кеңейту цистернасынан ауа көпіршіктерінің шығуы	Іштен жану қозғалтқышының жұмыс жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ауа көпіршіктері көп болады, бұл жүйенің қысымының төмендеуін көрсетеді.

сондықтан, егер автокөлік әуесқойы жоғарыда аталған белгілердің кем дегенде біреуіне тап болса, онда қосымша диагностика жүргізіп, антифриздің күйін тексеріп, сәйкесінше ұсынылған жағдайға әкелген себептерді іздеуді бастаған жөн.

Майдың антифризге түсу себептері

Неліктен май антифризге түседі? Шын мәнінде, бұл бұзылудың пайда болуының бірнеше типтік себептері бар. Неліктен майдың антифризге түскенін түсіну үшін ішкі жану қозғалтқышының жекелеген элементтерінің күйіне қосымша диагностика жүргізу қажет.

Біз ең жиі кездесетіннен өте сирек кездесетін типтік себептерді тізімдейміз:

• Өртенген цилиндр басы тығыздағыш. Бұл табиғи тозу, орнату кезінде дұрыс емес бұрау моменті (ең дұрысы, оны бұрауыш кілтпен бұрау керек), орнату кезінде тураланбау, дұрыс таңдалмаған өлшем және/немесе тығыздағыш материалы немесе қозғалтқыштың қызып кетуі болуы мүмкін.
• Цилиндр басы жазықтығының зақымдануы. Мысалы, оның корпусы мен тығыздағыш арасында микрожарық, раковина немесе басқа зақым болуы мүмкін. Өз кезегінде, мұның себебі цилиндр басының (немесе тұтастай алғанда ішкі жану қозғалтқышының) механикалық зақымдалуында, бастың дұрыс емес орналасуында жасырылуы мүмкін. цилиндр қақпағының корпусында коррозия ошақтарының пайда болуы да мүмкін.

• Тығыздағыштың тозуы немесе жылу алмастырғыштың өзі істен шығуы (басқа атауы - май салқындатқышы). Тиісінше, мәселе осы құрылғымен жабдықталған машиналарға қатысты. Тығыздауыш ескі жастан немесе дұрыс орнатылмағандықтан ағып кетуі мүмкін. Жылу алмастырғыш корпусына келетін болсақ, ол механикалық зақымға, қартаюға, коррозияға байланысты істен шығуы мүмкін (онда кішкене тесік немесе жарықтар пайда болады). әдетте құбырда жарықтар пайда болады және осы нүктедегі май қысымы антифриз қысымынан жоғары болғандықтан, майлау сұйықтығы да салқындату жүйесіне түседі.
• Цилиндр қаптамасындағы жарықтар. атап айтқанда, сырттан. Сонымен, ішкі жану қозғалтқышының жұмысы нәтижесінде цилиндрге микрожарық арқылы қысыммен түсетін май аз мөлшерде салқындатқышқа ағып кетуі мүмкін.

Көптеген бензин мен дизельдік ICE-лерге тән аталған типтік себептерден басқа, кейбір ICE-лердің өзіндік дизайн ерекшеліктері бар, соның арқасында май антифризге ағып кетуі мүмкін және керісінше.

Осы ICE-лердің бірі Isuzu шығарған Y1,7DT белгісімен Opel көлігіне арналған 17 литрлік дизельдік қозғалтқыш. дәлірек айтқанда, бұл іштен жанатын қозғалтқыштарда саптамалар цилиндр қақпағының астында орналасады және көзілдіріктерге орнатылады, оның сыртқы жағы салқындатқышпен жуылады. Дегенмен, көзілдіріктің тығыздалуы серпімді материалдан жасалған сақиналармен қамтамасыз етіледі, ол уақыт өте қатып, жарылып кетеді. Тиісінше, осының нәтижесінде тығыздау дәрежесі төмендейді, соның салдарынан май мен антифриздің өзара араласу мүмкіндігі бар.

Дәл сол ICE-де көзілдіріктердің коррозияға ұшырауы нәтижесінде олардың қабырғаларында шағын тесіктер немесе микрожарықтар пайда болған жағдайлар кейде тіркеледі. Бұл аталған технологиялық сұйықтықтарды араластыру үшін ұқсас салдарға әкеледі.

Жоғарыда келтірілген себептер кестеде жүйеленген.

Антифриздегі майдың пайда болу себептері	Жою әдістері
Цилиндр басының жану тығыздағышы	Тығыздағышты жаңасына ауыстыру, бұрау кілтін пайдаланып болттарды дұрыс айналдыру моментіне дейін бұрау
Цилиндр басы жазықтығының зақымдалуы	Автосервисте арнайы станоктардың көмегімен блок басының жазықтығын тегістеу
Жылу алмастырғыштың (май салқындатқышының) немесе оның тығыздағышының істен шығуы	Тығыздағышты жаңасына ауыстыру. Сіз жылу алмастырғышты дәнекерлеуге тырысуға болады, бірақ бұл әрқашан мүмкін емес. Соңғы жағдайда бөлікті жаңасына өзгерту керек.
Цилиндр басындағы болттарды босату	Бұрау кілтімен бұрау моментін дұрыс орнату
Цилиндр қаптамасындағы жарықтар	Тегістеу шеңберімен бетті тазалау, фаскаларды кесу, эпоксидті пасталармен тығыздау. Соңғы кезеңде жабындар шойыннан жасалған. Ең ауыр жағдайда цилиндрлер блогын толығымен ауыстыру

Майдың антифризге түсуінің салдары

Көптеген, әсіресе жаңадан бастағандар, автокөлік жүргізушілерін май антифризге түскен кезде жүргізуге бола ма деген сұрақ қызықтырады. Бұл жағдайда бәрі салқындатқышқа қанша май түскеніне байланысты. Идеал жағдайда, тіпті антифризге майдың аздап ағып кетуі болса да, сіз жөндеу жұмыстарын өзіңіз жасай алатын немесе шеберлердің көмегіне жүгіне алатын автокөлік қызметіне немесе гаражға баруыңыз керек. Дегенмен, салқындатқыштағы майдың мөлшері аз болса, онда машинада қысқа қашықтықты әлі де жүргізуге болады.

мұнай антифриздің өнімділігін төмендетіп қана қоймайды (бұл ішкі жану қозғалтқышының салқындату тиімділігінің төмендеуіне әкеледі), сонымен қатар жалпы салқындату жүйесіне зиян келтіретінін түсіну керек. сондай-ақ жиі осындай төтенше жағдайлар кезінде салқындатқышқа май ғана емес, керісінше - антифриз майға түседі. Және бұл қазірдің өзінде ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде күрделі мәселелерге әкелуі мүмкін. Сондықтан, аталған мәселе анықталған кезде, жөндеу жұмыстары мүмкіндігінше тезірек жүргізілуі керек, өйткені олардың кешігуі күрделі бұзылулардың пайда болуына және тиісінше қымбат жөндеуге әкелуі мүмкін. Бұл әсіресе ыстық ауа-райында (жазда) автомобильдің жұмысына қатысты, бұл кезде ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесінің жұмысы қуат блогы үшін өте маңызды!

Құрамында майы бар салқындатқыштың жұмыс істеуі нәтижесінде автомобильдің ICE-де келесі ақаулар туындауы мүмкін:

• Қозғалтқыштың жиі қызып кетуі, әсіресе ыстық ауа-райында автомобильді пайдалану және/немесе ішкі жану қозғалтқышын жоғары жылдамдықта (жоғары жүктеме) жұмыс істеу кезінде.
• Салқындату жүйесінің элементтерін (шлангілер, құбырлар, радиатор элементтері) маймен бітелу, бұл олардың жұмысының тиімділігін сыни деңгейге дейін төмендетеді.
• Майға төзімді резеңкеден және пластмассадан жасалған салқындату жүйесінің элементтерінің зақымдануы.
• Ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесінің ғана емес, тұтастай алғанда бүкіл қозғалтқыштың ресурсын азайту, өйткені ақаулы салқындату жүйесімен ол іс жүзінде тозу үшін немесе оған жақын режимде жұмыс істей бастайды.
• Антифризге тек май ғана емес, керісінше (антифриз майға ағып кеткен) жағдайда, бұл ішкі жану қозғалтқышының ішкі бөліктерін майлау тиімділігінің төмендеуіне, олардың тозудан және қызып кетуден қорғалуына әкеледі. Әрине, бұл қозғалтқыштың жұмысына және оның қалыпты жұмыс кезеңіне теріс әсер етеді. Сыни жағдайларда ішкі жану қозғалтқышы ішінара немесе тіпті толығымен істен шығуы мүмкін.

сондықтан, майлау сұйықтығының салқындату жүйесіне ғана емес, жалпы автомобильдің іштен жанатын қозғалтқышына теріс әсер етуін азайту үшін жөндеу жұмыстарын мүмкіндігінше ертерек бастаған дұрыс.

Май антифризге түссе не істеу керек

Белгілі бір жөндеу жұмыстарының орындалуы мұздатуға қарсы резервуарда және бүкіл салқындату жүйесінде майдың пайда болу себебіне байланысты.

• Цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуы антифризде май болса, ең көп таралған және оңай шешілетін мәселе болып табылады. Бір ғана шешім бар - тығыздағышты жаңасымен ауыстыру. Сіз бұл процедураны өзіңіз жасай аласыз немесе көмек алу үшін автокөлік қызметіндегі шеберлерге хабарласа аласыз. Бір уақытта дұрыс пішінді және сәйкес геометриялық өлшемдері бар тығыздағышты таңдау маңызды. Монтаждау болттарын, біріншіден, белгілі бір ретпен бұрау керек (диаграмма автомобильдің техникалық құжаттамасында көрсетілген), екіншіден, ұсынылған тарту моменттерін қатаң сақтау үшін крутящий кілтті қолданыңыз.
• Цилиндр басы (оның төменгі жазықтығы) зақымдалған болса, онда екі нұсқа болуы мүмкін. Біріншісі (еңбекті көп қажет ететін) оны тиісті станокта өңдеу. Кейбір жағдайларда жарықшақты жоғары температуралы эпоксидті шайырлармен жасауға, фаскаларды кесуге және беті тегістеуішпен (станокта) тазалауға болады. Екінші әдіс - цилиндр басын толығымен жаңасына ауыстыру.
• Егер цилиндр төсемінде микрожарық болса, онда бұл өте күрделі жағдай. Сонымен, бұл бұзылуды жою үшін сіз цилиндрлер блогын жұмыс қабілеттілігіне қалпына келтіруге тырысатын тиісті машиналар орналасқан автокөлік қызметінен көмек сұрауыңыз керек. атап айтқанда, блок скучно және жаңа гильзалар орнатылды. Дегенмен, көбінесе блок толығымен өзгереді.
• Егер жылу алмастырғышта немесе оның тығыздағышында ақаулар болса, оны бөлшектеу керек. Егер мәселе тығыздағышта болса, оны ауыстыру керек. Май салқындатқышының өзі қысымсыздандырылды - оны дәнекерлеуге немесе оны жаңасына ауыстыруға болады. Жөнделген жылу алмастырғышты орнату алдында тазартылған сумен немесе арнайы құралдармен жуу керек. Дегенмен, көп жағдайда жылу алмастырғышты жөндеу сызаттың өте кішкентай өлшеміне және құрылғының дизайнының күрделілігіне байланысты мүмкін емес. Сондықтан ол жаңасымен ауыстырылады. Жылу алмастырғышты ауа компрессорының көмегімен тексеруге болады. Ол үшін саңылаулардың бірі (кіру немесе шығыс) кептеліп, компрессордан шығатын ауа құбыры екіншісіне қосылады. Осыдан кейін жылу алмастырғыш жылы (маңызды !!!, шамамен +90 градус Цельсийге дейін қызады) суы бар резервуарға орналастырылады. Мұндай жағдайларда жылу алмастырғыш жасалған алюминий кеңейеді, ал жарықтан ауа көпіршіктері шығады (бар болса).

Бұзылу себебі анықталып, жойылған кезде, антифризді ауыстыру, сондай-ақ салқындату жүйесін жуу қажет екенін ұмытпаңыз. Ол стандартты алгоритм бойынша және арнайы немесе импровизацияланған құралдарды қолдану арқылы жүзеге асырылуы керек. Егер сұйықтықтардың өзара алмасуы орын алса және антифриз де майға енсе, ішкі жану қозғалтқышының май жүйесін алдын ала тазалау арқылы майды өзгерту қажет.

Салқындату жүйесін эмульсиядан қалай жууға болады

Май кіргеннен кейін салқындату жүйесін шаю міндетті шара болып табылады және эмульсияны жууды елемей, тек жаңа антифризді толтырсаңыз, бұл оның қызмет көрсету желілері мен жұмысына қатты әсер етеді.

Шаю алдында ескі бұзылған антифризді жүйеден төгу керек. Оның орнына салқындату жүйелерін немесе халық деп аталатындарды жууға арналған арнайы зауыттық өнімдерді пайдалануға болады. Соңғы жағдайда лимон қышқылын немесе сарысуды қолданған дұрыс. Осы өнімдерге негізделген сулы ерітінді салқындату жүйесіне құйылады және бірнеше ондаған километрге барады. Оларды қолдануға арналған рецепттер «салқындату жүйесін қалай жууға болады» материалында келтірілген. Жуғаннан кейін салқындату жүйесіне жаңа антифризді құю керек.

қорытынды

Салқындату жүйесінде майы бар автокөлікті ең төтенше жағдайларда ғана пайдалануға болады, мысалы, автокөлік қызметіне жету үшін. Жөндеу жұмыстары себебін анықтау және оны жою арқылы мүмкіндігінше ертерек жүргізілуі керек. Ұзақ мерзімді перспективада қозғалтқыш майы мен салқындатқышты араластыратын автокөлікті пайдалану өте күрделі және қымбат жөндеуге толы. Сондықтан антифриздегі майды байқасаңыз, дабыл қағып, шығындарға дайын болыңыз.