отын қысымын реттегіштің істен шығуы
Мазмұны
отын қысымын реттегіштің істен шығуы іштен жану қозғалтқышының қиындықпен іске қосылуына, «қалқымалы» бос жүріс жылдамдығына, автомобиль динамикалық сипаттамаларын жоғалтуына, кейде жанармай шлангтарынан жанармай ағып кетуіне әкеледі. әдетте отын рельсіне отын қысымының реттегіші (қысқартылған RTD) орнатылады және вакуумдық клапан болып табылады. Кейбір көлік үлгілерінде RTD отын жүйесінің отын қайтару сызығын кесіп тастайды. жанармай жүйесінің бұзылуы қысым реттегішінің ақауы екенін анықтау үшін сіз бірқатар қарапайым тексерулерді орындауыңыз керек.
Жанармай қысымының реттегіші қайда
отын қысымы реттегішін орнату орнын табу үшін оның не екенін және не үшін екенін анықтайық. Бұл қосымша іздеулер мен диагностикаға көмектеседі.
Сіз білуіңіз керек бірінші нәрсе - RTD екі негізгі түрі бар - механикалық (ескі үлгі) және электрлік (жаңа модель). Бірінші жағдайда, бұл вакуумдық клапан, оның міндеті артық қысымдағы артық отынды тиісті шланг арқылы отын багіне қайтару болып табылады. Екіншіден, бұл компьютерге тиісті ақпаратты жіберетін отын қысымының сенсоры.
Әдетте отын қысымын реттегіш отын рельсінде орналасқан. Оны кеңейтудің тағы бір нұсқасы - электрмен жабдықтау жүйесінің отын қайтару шлангісі. опция да бар - реттегіштің орналасуы сорғы модуліндегі жанармай багында. Мұндай жүйелерде қажетсіз отын қайтаратын түтік жоқ. Мұндай іске асыру бірнеше артықшылықтарға ие, соның ішінде дизайнды жеңілдету (қосымша құбыр жоқ), артық отын қозғалтқыш бөлігіне кірмейді, отын аз қызады және көп буланбайды.
Жанармай қысымының реттегіші қалай жұмыс істейді
Құрылымдық жағынан, ескі үлгідегі клапан (бензин машиналарында орнатылған) өз денесіне ие, оның ішінде клапан, мембрана және серіппелі бар. Корпуста үш жанармай құятын құбыр бар. Олардың екеуі арқылы бензин қысым реттегішінен өтеді, ал үшінші шығыс сору коллекторына қосылады. Қозғалтқыштың төмен (соның ішінде бос жүріс) айналу жиілігінде жүйедегі отын қысымы төмен және бәрі қозғалтқышқа түседі. Жылдамдықтың ұлғаюымен коллектордағы сәйкес қысым артады, яғни РТД үшінші шығысында вакуум (вакуум) пайда болады, ол белгілі бір мәнде оның серіппенің қарсылық күшін жеңеді. бұл мембрананың қозғалысын және клапанның ашылуын жасайды. Тиісінше, артық отын реттегіштің екінші розеткасына қол жеткізеді және кері түтік арқылы отын багына қайта оралады. Сипатталған алгоритмге байланысты отын қысымының реттегіші жиі тексеру клапаны деп те аталады.
Жанармай қысымының сенсорына келетін болсақ, ол сәл күрделірек. Сонымен, ол екі бөліктен тұрады - механикалық және электрлік. Бірінші бөлік - отын жүйесіндегі қысымның әсерінен болатын күш әсерінен иілетін металл мембрана. Мембрананың қалыңдығы отын жүйесі жобаланған қысымға байланысты. Датчиктің электрлік бөлігі Уинстон көпірі схемасы бойынша қосылған төрт тензоометрден тұрады. Оларға кернеу қолданылады және мембрана неғұрлым көп иілсе, олардан шығатын кернеу соғұрлым көп болады. Және бұл сигнал ЭКЮ-ға жіберіледі. Нәтижесінде электронды басқару блогы сорғыға тиісті пәрменді жібереді, сонда ол сол сәтте қажетті отын мөлшерін ғана береді.
Дизельдік қозғалтқыштар отын қысымының реттегішінің конструкциясы сәл өзгеше. атап айтқанда, олар соленоидтан (орам) және кері беруді бөгеу үшін допқа тірелетін штоктан тұрады. Бұл дизельді іштен жану қозғалтқышы жұмыс кезінде өте қатты дірілдейді, бұл классикалық (бензиндік) отын реттегішінің тозуына әсер етеді, яғни гидравликалық тербелістердің ішінара және тіпті толық өтелуі бар. Дегенмен, оны орнату орны ұқсас - ішкі жану қозғалтқышының отын рельсінде. Тағы бір нұсқа отын сорғысының корпусында.
Жанармай қысымының реттегішінің бұзылуының белгілері
Осы маңызды құрылғының толық немесе ішінара істен шығуын бағалау үшін пайдаланылуы мүмкін отын қысымын реттегіштің істен шығуының бес негізгі белгілері (екі түрі де) бар. Сонымен қатар, келесі белгілер бензинді де, дизельді де іштен жанатын қозғалтқыштары бар автомобильдерге тән. Дегенмен, аталған жағдайлар қозғалтқыштың басқа компоненттерінің (жанармай сорғысы, бітелген отын сүзгісі) бұзылуының белгілері болуы мүмкін екенін атап өткен жөн, сондықтан оның жұмысын дәл анықтау үшін кешенді диагностикадан өткен жөн. Сонымен, отын қысымы реттегішінің бұзылуының белгілері келесідей:
- Қозғалтқышты іске қосу қиын. Бұл әдетте газ педальын басу кезінде стартердің ұзақ бұралуымен көрінеді. Сонымен қатар, бұл белгі кез келген сыртқы ауа райы жағдайында тән.
- Қозғалтқыш бос күйде тұрып қалады. Оның жұмысын сақтау үшін жүргізуші үнемі газды қосуы керек. Тағы бір нұсқа - ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істемей тұрғанда, революциялар әдетте «қалқымалы», тұрақсыз, қозғалтқыштың толық тоқтауына дейін.
- Күш пен динамиканың жоғалуы. Қарапайым тілмен айтқанда, автомобиль «тартылмайды», әсіресе жоғары көтерілгенде және/немесе жүк тиелген күйде. автомобильдің динамикалық сипаттамалары да жоғалады, ол нашар жылдамдатады, яғни сіз жылдамдатуға тырысқанда, олардың жоғары мәндерінде революциялардың терең төмендеуі байқалады.
- Жанармай құбырларынан жанармай ағып жатыр. Бұл ретте шлангтарды (қапсырмаларды) және басқа жақын элементтерді ауыстыру көмектеспейді.
- Жанармай асып кетті. Оның мәні бұзылу факторларына да, ішкі жану қозғалтқышының қуатына да байланысты болады.
Тиісінше, егер жоғарыда аталған белгілердің кем дегенде біреуі пайда болса, қосымша диагностикалау, соның ішінде компьютер жадында бар электрондық қате сканерін пайдалану қажет.
Жанармай қысымын реттегіш қате
Жанармай қысымының реттегішінің диагностикалық қателері
Қазіргі заманғы автомобильдерде реттегіш ретінде отын қысымының сенсоры орнатылған. Оның ішінара немесе толық істен шығуымен ICE электрондық басқару блогының жадында осы түйінмен байланысты бір немесе бірнеше қателер қалыптасады. Бұл ретте аспаптар тақтасында іштен жану қозғалтқышының істен шығу шамы қосылады.
DRT бұзылған кезде, драйвер көбінесе p2293 және p0089 сандарындағы қателерге тап болады. Біріншісі «отын қысымын реттегіш - механикалық ақау» деп аталады. Екіншісі – «отын қысымының реттегіші ақаулы». Кейбір автокөлік иелері үшін сәйкес реттегіш істен шыққан кезде компьютер жадында қателер пайда болады: p0087 «отын жолында өлшенген қысым қажеттіге қатысты тым төмен» немесе p0191 «отын қысымын реттегіш немесе қысым сенсоры». Бұл қателердің сыртқы белгілері отын қысымының реттегішінің істен шығуының жалпы белгілерімен бірдей.
Автокөлікті басқару блогына Bluetooth және Wi-Fi арқылы қосыла аласыз. Scan Tool Pro 32 биттік чипі бар және еш қиындықсыз қосыла отырып, ол тек іштен жану қозғалтқышында ғана емес, сонымен қатар беріліс қорабында, беріліс қорабында немесе ABS, ESP және т.б. қосалқы жүйелердегі барлық сенсор деректерін оқиды және сақтайды. ол сондай-ақ нақты уақыт режимінде жанармай қысымының көрсеткіштерін бақылау үшін пайдаланылуы мүмкін, ол бірқатар тексерулерді орындау кезінде автомобильдің ECM-ге жібереді.
Жанармай қысымының реттегішін тексеру
Жанармай қысымы реттегішінің жұмысын тексеру оның механикалық немесе электрлік екеніне байланысты болады. ескі реттегіш бензин ICE тексеру оңай. Келесі алгоритм бойынша әрекет ету керек:
- қозғалтқыш бөлігіндегі отынды қайтаратын шлангты табыңыз;
- іштен жану қозғалтқышын іске қосыңыз және оны бір минуттай жұмыс істеуге рұқсат етіңіз, сонда ол енді суық емес, сонымен қатар жеткілікті ыстық емес;
- жоғарыда көрсетілген отынды қайтаратын шлангты қысқышты пайдаланып (зақым келтірмеу үшін абайлап !!!) қысыңыз;
- егер іштен жану қозғалтқышы бұған дейін «қозғалса» және нашар жұмыс істесе, ал шлангты қысқаннан кейін ол жақсы жұмыс істесе, бұл жанармай қысымының реттегіші істен шыққанын білдіреді.
Инжектордағы өнімділікті қалай анықтауға болады
Қазіргі заманғы инъекциялық бензин ICE-де, біріншіден, резеңке отын түтіктерінің орнына металл түтіктер орнатылады (жоғарғы отын қысымына байланысты және сенімділік пен ұзақ мерзімділік үшін), екіншіден, тензометрлерге негізделген электрлік сенсорлар орнатылады.
Тиісінше, отын қысымының сенсорын тексеру берілген отын қысымы өзгерген кезде сенсордан шығатын кернеуді тексеруге, басқаша айтқанда, қозғалтқыштың айналу жылдамдығын арттыруға / азайтуға жатады. Бұл жанармай қысымының реттегішінің істен шыққанын немесе жоқ екенін көрсетеді.
Тексерудің тағы бір әдісі - манометр. Сонымен, манометр отын шлангі мен фитингтің арасына қосылған. Мұны жасамас бұрын, вакуумдық шлангты ажыратуды ұмытпаңыз. Сіз сондай-ақ алдымен ішкі жану қозғалтқышында қалыпты отын қысымы қандай болуы керек екенін білуіңіз керек (ол карбюраторлық, инъекциялық және дизельдік қозғалтқыштар үшін әр түрлі болады). Әдетте, инъекциялық ICE үшін сәйкес мән шамамен 2,5 ... 3,0 атмосфера диапазонында болады.
Ішкі жану қозғалтқышын іске қосып, манометрдегі көрсеткіштерге сәйкес қысымның дұрыстығына көз жеткізу керек. Әрі қарай, сіз аздап айналдыруыңыз керек. Бұл кезде қысым аздап төмендейді (атмосфераның оннан бір бөлігіне). Содан кейін қысым қалпына келеді. содан кейін кері жанармай шлангісін қысу үшін бірдей тістеуіктерді пайдалану керек, нәтижесінде қысым шамамен 2,5 ... 3,5 атмосфераға дейін артады. Егер бұл орындалмаса, реттеуші жұмыс істемейді. Есіңізде болсын, түтіктер ұзақ уақыт бойы қысылмауы керек!
Дизельді сынау әдісі
Заманауи Common Rail дизельдік жүйелеріндегі отын қысымының реттегішін тексеру сенсорды басқару индуктивті катушкасының ішкі электр кедергісін өлшеумен ғана шектеледі. Көптеген жағдайларда сәйкес мән 8 Ом аймағында болады (нақты мән қосымша көздерде - нұсқаулықтарда көрсетілуі керек). Егер қарсылық мәні тым төмен немесе тым жоғары болса, реттегіш істен шыққан. Егжей-тегжейлі диагностика тек сенсорлар ғана емес, сонымен қатар бүкіл Common Rail отын жүйесін басқару жүйесі тексерілетін мамандандырылған стендтердегі автокөліктерге қызмет көрсету жағдайында ғана мүмкін болады.
Жанармай реттегішінің істен шығу себептері
Шындығында, отын қысымын реттегіштің істен шығуының себептері көп емес. Оларды ретімен келтірейік:
- Қалыпты тозу. Бұл RTD сәтсіздігінің ең көп тараған себебі. әдетте, бұл машина шамамен 100 ... 200 мың шақырым жүргенде болады. Жанармай қысымын реттегіштің механикалық бұзылуы мембрананың икемділігін жоғалтуымен, клапанның сына болуы және уақыт өте келе серіппенің әлсіреуімен көрінеді.
- Ақаулы бөлшектер. Бұл жиі бола бермейді, бірақ отандық өндірушілердің өнімдерінде неке жиі кездеседі. Сондықтан импорттық өндірушілерден түпнұсқа қосалқы бөлшектерді сатып алған жөн немесе сатып алмас бұрын оларды тексерген жөн (кепілдікке назар аударыңыз).
- Төмен сапалы жанармай. Тұрмыстық бензин мен дизель отынында, өкінішке орай, ылғалдың, сондай-ақ қоқыс пен зиянды химиялық элементтердің шамадан тыс болуына жиі жол беріледі. Ылғалдың әсерінен реттегіштің металл элементтерінде тот қалталары пайда болуы мүмкін, олар уақыт өте келе жайылып, оның қалыпты жұмысына кедергі келтіреді, мысалы, серіппе әлсірейді.
- Отын сүзгісі бітелген. Жанармай жүйесінде қоқыстардың көп мөлшері болса, бұл РТД қоса алғанда, бітелуге әкеледі. Көбінесе мұндай жағдайларда клапан сына бастайды немесе серіппе тозады.
әдетте, егер отын қысымының реттегіші ақаулы болса, онда ол жөнделмейді, бірақ жаңасымен ауыстырылады. Дегенмен, оны тастамас бұрын, кейбір жағдайларда (әсіресе ол болса) RTD тазалауға тырысуға болады.
Жанармай реттегішін тазалау
Оны жаңа ұқсас элементпен ауыстырмас бұрын, оны тазалауға болады, өйткені бұл процедура қарапайым және гараж жағдайында әрбір дерлік автокөлік иесіне қол жетімді. Көбінесе бұл үшін арнайы карбюратор тазалағыштары немесе көмірсутекті тазартқыштар қолданылады (кейбір драйверлер ұқсас мақсаттарда белгілі WD-40 құралын пайдаланады).
Көбінесе (және ең қолжетімді) отын қысымын реттегіштің шығыс фитингінде орналасқан сүзгі торын тазалау болып табылады. Ол арқылы отын дәл отын рельсіне жеткізіледі. Уақыт өте келе ол бітеліп қалады (әсіресе механикалық қоспалары бар сапасыз жанармай, қоқыс автокөлік багына үнемі құйылып тұрса), бұл реттегіштің де, тұтастай алғанда бүкіл отын жүйесінің өткізу қабілетінің төмендеуіне әкеледі.
Тиісінше, оны тазалау үшін отын қысымының реттегішін бөлшектеп, бөлшектеп, тордағы да, реттегіш корпусының ішіндегі (мүмкіндігінше) шөгінділерден құтылу үшін тазартқышты пайдалану керек.
Лас отын реттегішінің экраны
Тор мен реттегіш корпусын тазалағаннан кейін орнату алдында оларды ауа компрессорымен күштеп кептірген жөн. Егер компрессор болмаса, оларды сыртқы және ішкі бетіндегі ылғалды толығымен булану үшін жеткілікті уақытқа жақсы желдетілетін жылы бөлмеге қойыңыз.
Сондай-ақ бір экзотикалық тазалау нұсқасы - автокөлік қызметінде ультрадыбыстық қондырғыны пайдалану. атап айтқанда, олар саптамаларды жоғары сапалы тазалау үшін қолданылады. Ультрадыбыстық кішкентай, қатты сіңген, ластануды «жуу» мүмкін. Дегенмен, бұл жерде тазалау процедурасының құнын және тұтастай алғанда жаңа тордың немесе отын қысымын реттегіштің бағасын өлшеген жөн.
