май сорғыларының бұзылуы
Мазмұны
май сорғыларының бұзылуы автомобильдің ішкі жану қозғалтқышын айтарлықтай зақымдауы мүмкін, өйткені олар жүйе арқылы қозғалтқыш майының қалыпты айналымын бұзады. Бұзылу себептері сапасыз пайдаланылған май, оның картердегі төмен деңгейі, қысымды төмендететін клапанның істен шығуы, май сүзгісінің ластануы, май қабылдағыш торының бітелуі және тағы басқалар болуы мүмкін. Май сорғысының күйін оны бөлшектеп немесе бөлшектемей тексеруге болады.
Май сорғысының істен шығуының белгілері
Май сорғысының істен шығуының бірнеше типтік белгілері бар. Оларға мыналар жатады:
- Іштен жанатын қозғалтқыштағы май қысымын төмендету. Бұл туралы аспаптар тақтасындағы майлау шамы сигнал береді.
- Іштен жанатын қозғалтқыштағы май қысымын арттыру. жүйедегі әртүрлі тығыздағыштар мен түйіспелерден май сығып алынады. Мысалы, май тығыздағыштары, тығыздағыштар, май сүзгілерінің қосылыстары. Неғұрлым сирек жағдайларда, май жүйесіндегі артық қысымға байланысты автомобиль мүлде іске қосудан бас тартады. Өйткені, гидравликалық компенсаторлар бұдан былай өз функцияларын орындамайды, сәйкесінше, клапандар жақсы жұмыс істемейді.
- Мұнай тұтынудың артуы. ағып кетуден немесе түтіннен пайда болады.
Сонымен қатар, олардың кейбіреулері мұнай жүйесінің басқа элементтерінің істен шығуын көрсетуі мүмкін екенін түсіну керек. Сондықтан тексеруді кешенде жүргізген жөн.
Май сорғысының істен шығу себептері
Май сорғысының істен шығу себебін диагностика арқылы анықтауға болады. Кем дегенде 8 негізгі май сорғысының ақаулары бар. Оларға мыналар жатады:
- Бітелген май елегі. Ол сорғыға кіретін жерде орналасқан және оның функциясы қозғалтқыш майын дөрекі түрде сүзу болып табылады. Жүйенің май сүзгісі сияқты, ол бірте-бірте ұсақ қоқыс пен шлакпен бітеліп қалады (көбінесе мұндай шлак ішкі жану қозғалтқышын әртүрлі құралдармен жуу нәтижесінде пайда болады).
- май сорғысының қысымын төмендету клапанының істен шығуы. Әдетте оның дизайнына енгізілген поршень мен серіппе сәтсіз аяқталады.
- «Айна» деп аталатын сорғы корпусының ішкі бетінде тозу. қозғалтқыштың жұмысы кезінде табиғи себептермен пайда болады.
- Май сорғысының тісті доңғалақтарының жұмыс беттерінің тозуы (қалақтар, шпилькалар, осьтер). Бұл ұзақ жұмыс уақытында да, (өте қалың) майдың сирек ауыстырылуына байланысты болады.
- Лас немесе жарамсыз қозғалтқыш майын пайдалану. Майда қоқыстың болуы әртүрлі себептерге байланысты болуы мүмкін - сорғыны немесе сүзгіні дұрыс орнатпау, төмен сапалы майлау сұйықтығын пайдалану.
- Сорғыны абайсыз құрастыру. атап айтқанда, мұнайға әртүрлі қоқыстардың түсуіне жол берілген немесе сорғы дұрыс жиналмаған.
- Қозғалтқыштың картеріндегі май деңгейін төмендетіңіз. Мұндай жағдайларда сорғы шамадан тыс қуаттылықпен жұмыс істейді, соның салдарынан ол қызып кетеді және мерзімінен бұрын істен шығуы мүмкін.
- Лас май сүзгісі. Сүзгі қатты бітелген кезде сорғы майды айдау үшін көп күш салуы керек. Бұл тозуға және ішінара немесе толық істен шығуға әкеледі.
Мұнай сорғысының ішінара істен шығуына себеп болған себептерге қарамастан, егжей-тегжейлі тексеруден өтіп, қажет болған жағдайда оны жөндеу немесе толығымен ауыстыру қажет.
Май сорғысының істен шығуын қалай анықтауға болады
Сорғыны сынаудың екі түрі бар - бөлшектемей және бөлшектеумен. Сорғыны алып тастамай, оның бұзылғанына тек ол «өлу» күйінде болса ғана сенімді бола аласыз, сондықтан егжей-тегжейлі диагностикалау үшін оны бәрібір алып тастаған дұрыс.
Май сорғысын алып тастамай қалай тексеруге болады
Сорғыны тексермес бұрын, манометрдің көмегімен жүйедегі май қысымын тексерген жөн. Осылайша сіз май қысымының шамының дұрыс жұмыс істеп тұрғанына және белгілі бір себеппен жанып тұрғанына көз жеткізе аласыз. Ол үшін авариялық шамның қысым сенсорының орнына манометр бұрандалы.
Қысым мәні жиі «ыстық», яғни жылытылған ішкі жану қозғалтқышында төмендейтінін ескеріңіз. Сондықтан сынақ жылы қозғалтқышта және бос жүріс кезінде жүргізілуі керек. Әртүрлі машиналар үшін ең төменгі және максималды қысым мәндері әртүрлі болады. Мысалы, VAZ «классикалық» (VAZ 2101-2107) үшін ең төменгі төтенше қысымның мәні 0,35 ... 0,45 кгс / см² құрайды. Дәл осындай жағдайларда аспаптар тақтасындағы апаттық шам қосылады. Қалыпты қысым мәні 3,5 айн / мин айналу жылдамдығында 4,5 ... 5600 кгс / см² құрайды.
Дәл сол «классикте» сіз май сорғысын орнынан шығармай-ақ тексере аласыз. Мұны істеу үшін сіз дистрибьюторды бөлшектеп, сорғы жетек тетігін алып тастауыңыз керек. оның жағдайын одан әрі бағалау. Пышақтарда немесе оның бетіндегі беріліс осінде көптеген ұстамалар болса, сорғыны бөлшектеу керек. сонымен қатар тісті берілістерге назар аударыңыз. Егер олар құлап кетсе, онда сорғы сыналады. Бұл әдетте мұнайда қоқыстардың және/немесе шлактардың болуына байланысты.
Сорғыны бөлшектемей тағы бір тексеру - оның штангасының кері соққысын тексеру. Бұл дистрибьюторды алып тастау және редукторды бөлшектеу арқылы дәл осылай жасалады. ұзын бұрағышты алып, онымен сабақты жылжыту керек. Егер кері соққы болса, онда сорғы істен шыққан. Қалыпты жұмыс істейтін сорғыда өзек пен корпустың беттері арасындағы алшақтық тиісінше 0,1 мм болуы керек және іс жүзінде ешқандай ойын болмайды.
Май қабылдағыш торы
Қосымша тексеру үшін сорғыны бөлшектеу және бөлшектеу керек. Бұл сондай-ақ олардың жинақталған қалдықтарын одан әрі шаю үшін жасалады. Алдымен сіз май қабылдағышты бұрап алуыңыз керек. Бұл жағдайда түйіспеде бар тығыздағыш сақинаның күйін тексеру қажет. Егер ол айтарлықтай қатып қалса, оны өзгерткен жөн. Май қабылдағыш торына ерекше назар аударыңыз, өйткені көбінесе сорғы майды нашар айдайды. Тиісінше, егер ол бітеліп қалса, оны тазалау керек немесе тіпті тормен бірге май қабылдағышты толығымен өзгерту керек.
Қысымды түсіру клапанын тексеру
Тексерілетін келесі элемент - қысымды төмендететін клапан. Бұл элементтің міндеті жүйедегі шамадан тыс қысымды жеңілдету болып табылады. Негізгі компоненттер - поршень және серіппе. Төтенше қысымға жеткенде, серіппе іске қосылады және май поршень арқылы жүйеге қайта құйылады, осылайша қысым теңестіріледі. Көбінесе май сорғысының қысымды төмендету клапанының бұзылуы серіппенің істен шығуына байланысты. Ол қаттылығын жоғалтады немесе жарылып кетеді.
Сорғының конструкциясына байланысты клапанды бөлшектеуге болады (жану). Әрі қарай, поршеньдің тозуын бағалау керек. Оны өте жұқа тегістеуішпен тазалап, одан әрі қалыпты жұмыс үшін тазартқыш спреймен шашыратқан жөн.
Клапанның корпусқа сәйкес келетін жерін міндетті түрде тексеріңіз. Тәуекелдер мен қателер болмауы керек. Бұл ақаулар жүйедегі қысымның төмендеуіне әкелуі мүмкін (сорғының тиімділігінің төмендеуі). Дәл сол VAZ «классикалық» клапанының серіппесіне келетін болсақ, оның тыныш күйдегі өлшемі 38 мм болуы керек.
Сорғы корпусы мен берілістері
Қақпақтың ішкі беттерінің, сорғы корпусының күйін, сондай-ақ қалақтардың күйін тексеру қажет. Егер олар қатты зақымдалған болса, сорғының тиімділігі төмендейді. Бірнеше стандартты сынақтар бар.
Редуктор мен май сорғысының корпусы арасындағы бос орынды тексеру
Біріншісі - жанасатын екі редуктор қалақтарының арасындағы алшақтықты тексеру. Өлшеу арнайы зондтар жиынтығының көмегімен (әртүрлі қалыңдықтағы саңылауларды өлшеуге арналған құралдар) жүргізіледі. Тағы бір нұсқа - калибр. Белгілі бір сорғының үлгісіне байланысты рұқсат етілген максималды саңылау әртүрлі болады, сондықтан тиісті ақпаратты қосымша нақтылау қажет.
Мысалы, Volkswagen B3 автокөлігінің жаңа түпнұсқалық май сорғысының саңылауы 0,05 мм, ал максималды рұқсат етілгені 0,2 мм. Егер бұл бос орын асып кетсе, сорғыны ауыстыру керек. VAZ «классиктері» үшін ұқсас максималды мән 0,25 мм құрайды.
Май сорғысының механизмінде жұмыс жасау
Екінші сынақ тісті берілістің соңғы беті мен сорғы қақпағы корпусының арасындағы саңылауларды өлшеу болып табылады. Жоғарыдан өлшеуді орындау үшін сорғы корпусына металл сызғышты (немесе осыған ұқсас құрылғыны) қою керек және сол сезгіш өлшегіштерді пайдалана отырып, берілістердің соңғы беті мен орнатылған сызғыш арасындағы қашықтықты өлшеңіз. Мұнда, сол сияқты, максималды рұқсат етілген қашықтық қосымша көрсетілуі керек. Сол Passat B3 сорғы үшін максималды рұқсат етілген саңылау - 0,15 мм. Егер ол үлкенірек болса, жаңа сорғы қажет. VAZ «классиктері» үшін бұл мән 0,066 ... 0,161 мм диапазонында болуы керек. Ал ең үлкен апаттық саңылау 0,2 мм.
VAZ май сорғысында сіз жетек тетігінің қола втулкасының күйіне де назар аударуыңыз керек. Қозғалтқыш блогынан шығарылды. Егер ол қорқытудың айтарлықтай мөлшері болса, оны ауыстырған дұрыс. Сол сияқты, оның отырғышының жағдайын тексерген жөн. Жаңа втулканы орнатпас бұрын оны тазалаған жөн.
Егер «айнаның» және пышақтардың зақымдануы анықталса, сіз оларды автокөлік қызметінде арнайы жабдықпен ұсақтауға болады. Дегенмен, жиі бұл мүмкін емес немесе мүмкін емес, сондықтан сіз жаңа сорғы сатып алуыңыз керек.
Қосымша кеңестер
Сонымен қатар, май жүйесінде, соның ішінде сорғыда проблемаларды болдырмау үшін картердегі май деңгейін мезгіл-мезгіл бақылап отыру, оның сапасын тексеру (ол қара түсті / қоюланған ба), майды өзгерту керек екенін атап өткен жөн. және май сүзгісі ережелерге сәйкес. Сондай-ақ автомобильдің қозғалтқыш өндірушісі белгілеген сипаттамалары бар қозғалтқыш майын қолданыңыз.
Егер сізге жаңа май сорғысын сатып алу қажет болса, ең дұрысы, әрине, түпнұсқа қондырғыны сатып алу керек. Бұл әсіресе орташа және жоғары баға диапазонындағы автомобильдерге қатысты. Қытайлық әріптестердің қызмет ету мерзімі қысқа ғана емес, олар жүйедегі май қысымымен де проблема тудыруы мүмкін.
қорытынды
май сорғысының, тіпті шамалы болса да, істен шығуы іштен жану қозғалтқышының басқа элементтеріне елеулі зақым келтіруі мүмкін. Сондықтан, егер оның бұзылу белгілері болса, мүмкіндігінше тезірек тиісті тексеруден өтіп, қажет болған жағдайда оны жөндеу немесе ауыстыру қажет.
Оны өзіңіз тексерген жөн, егер көлік иесінің мұндай жұмысты орындауда тиісті тәжірибесі болса, сондай-ақ жұмыстың барлық кезеңдерін жүзеге асыру түсінігі болса ғана. Әйтпесе, автокөлік қызметінен көмек сұраған дұрыс.
