Машинаның бұзылуы. Көліктердің істен шығуының 40 пайызы осы элементтің кесірінен болады
Жыл сайын қыста аккумулятордың ақаулығынан көліктердің істен шығуы көбейеді. Бұл температураның ауытқуына да, осы кезеңде жүргізушілердің жылытылатын орындықтар мен терезелер сияқты қосымша энергияны қажет ететін функцияларды пайдалануына байланысты. Өткен жылы аккумуляторлардың бітелуіне COVID-19 пандемиясы себеп болды, оның барысында автомобильдер тек кездейсоқ немесе қысқа қашықтыққа пайдаланылды.
- Аккумулятордың маңыздылығын драйверлер қозғалтқышты іске қосуда ақаулық болған кезде ғана байқайды. Парадоксальды, содан кейін тым кеш Адам Потемпа, Clarios батареясының маманы, Newseria Biznes-ке. - Ақаулы батареяның алғашқы сигналдары әлдеқайда ертерек байқалады. Кәдімгі автомобильдерде бұл қозғалтқышты іске қосу кезінде бақылау тақтасындағы шамдарды немесе қысқа сәулені өшіреді. Екінші жағынан, іске қосу/тоқтату жүйесі бар автомобильдерде, қызыл бағдаршамда көлік тоқтап, іске қосу/тоқтату функциясы белсенді болса да, ол үнемі жұмыс істейтін қозғалтқыш болып табылады. Мұның бәрі ақаулы батареяны және қызмет көрсету орталығына бару қажеттілігін көрсетеді.
VARTA келтірген неміс ADAC қауымдастығының деректері бұл 40 пайызды көрсетеді. Автокөліктің барлық бұзылуының себебі - ақаулы аккумулятор. Бұл ішінара автомобильдердің қартаюына байланысты - Польшадағы автомобильдердің орташа жасы шамамен 13 жасты құрайды, ал кейбір жағдайларда аккумулятор ешқашан тексерілмеген.
- Көптеген факторлар батареяның қызмет ету мерзіміне әсер етеді. Ең алдымен, қысқа қашықтыққа көлік жүргізуге назар аудару керек. Мұндай жүріс кезінде генератор қозғалтқышты іске қосу үшін жұмсалған энергияны толтыра алмайды. Адам Потемпа дейді
Тіпті тұрақта тұрған көліктің өзі күнделікті жалпы тұтынудың шамамен 1% тұтынады екен. батарея қуаты. Қолданылмаса да, ол дабыл немесе кілтсіз кіру сияқты электр қабылдағыштар арқылы үнемі зарядсызданады. VARTA бұл қабылдағыштардың 150-ге дейін жаңа көліктерге қажет деп есептейді.
Сондай-ақ қараңыз: Жанармай қалай үнемдеуге болады?
- Автокөлік анда-санда ғана пайдаланылса да, аккумулятор орталық құлыптау немесе дабыл жүйелері, жайлылық жүйелері, есікті кілтсіз ашу немесе қауіпсіздік камералары, GPS немесе кеміргіштерден қорғану жүйелері сияқты драйверлер орнатқан қосымша қабылдағыштар сияқты қауіпсіздік жүйелерін қуаттандыру үшін пайдаланылады. . Содан кейін батарея осы қондырмалар арқылы зарядсызданады, бұл өз кезегінде оның істен шығуына әкеледі - деп түсіндіреді сарапшы Клариос.
Ол атап өткендей, күзгі-қысқы кезеңде бұл қауіп қосымша энергияны қажет ететін функцияларды, мысалы, жылыту орындықтарын немесе терезелерді пайдаланудың арқасында одан да көп. Автомобильді жылытудың өзі қозғалтқыш шығаратын жылуды пайдаланғанымен, 1000 ватт қуат тұтына алады.
– Мұның бәрі теріс энергия балансының пайда болуы мүмкін екенін білдіреді, демек заряды аз батарея – дейді Адам Потемпа. - Күзгі-қысқы кезеңдегі төмен температура да маңызды, өйткені ол батареяда болатын химиялық реакцияларды шектейді. Жағдайы нашар аккумуляторлар үшін бұл қозғалтқышты іске қосуда ақау бар екенін көрсетеді.
Температураның үлкен ауытқуларына байланысты батареяның қызмет ету мерзімі де қысқарады. Ыстық жаздан кейін қыс келгенде, оның тиімділігі төмендейді және қозғалтқыштың іске қосылуы үшін қосымша қуат қажеттілігі оның мүмкіндіктерінен тыс болуы мүмкін. Кейде бір ғана аязды түн жеткілікті, сондықтан жүргізушілер ақаулық, жол бойындағы көмекті қажет ету және соған байланысты шығындар қаупін тудырмай, батареясының күйін алдын ала тексеруге кеңес береді.
- Қазіргі уақытта аккумуляторлар техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін ретінде орналастырылған, бірақ бұл автомобильді жоспарлы тексеру кезінде оларды ұмыту керек дегенді білдірмейді. Әдетте аккумулятордың кернеуін кем дегенде үш айда бір рет жүйелі түрде тексеру ұсынылады. деп атап көрсетеді маман. - Осы мақсатта сіз ең қарапайым диагностикалық құралды пайдалана аласыз, ол вольтметр опциясы бар мультиметр. Сонымен қатар, бізде қапсырмалардың батарея тіректеріне қосылу беріктігін сынау және антистатикалық шүберекпен батарея корпусындағы кірді немесе ылғалды кетіру мүмкіндігі бар. Аккумуляторға қол жеткізу қиын немесе салыстырмалы түрде жаңа автомобильдер жағдайында бұл қызметті жиі тегін ұсынатын қызметтің көмегін пайдалану ұсынылады.
Жаңа көліктер жетілдірілген электроникамен жабдықталғандықтан, ол аккумулятордың жай-күйін тексеру және оны ауыстыру мамандандырылған сервис орталығында жүргізілуі керек екенін атап өтті. Электр қуатын өшіруге әкелетін қателер, мысалы, деректердің жоғалуы, электр терезелерінің дұрыс жұмыс істемеуі немесе бағдарламалық құралды қайта орнату қажеттілігімен байланысты болуы мүмкін. Сондықтан аккумуляторды ауыстырған сайын маман болуы керек.
«Бұрын батареяны ауыстыру қиын операция емес еді. Дегенмен, қазіргі уақытта бұл білім мен қосымша қызмет көрсету процедураларын талап ететін күрделі процесс. Автокөліктегі компьютерлік модульдердің көптігіне және сезімтал электроникаға байланысты аккумуляторды өзіңіз ауыстыруды ұсынбаймыз - дейді Адам Потемпа. - Аккумуляторды ауыстыру процесі оны автомобильде бөлшектеу мен жинауды ғана емес, сонымен қатар диагностикалық құралдарды қолдану арқылы орындалуы керек қосымша әрекеттерді де қамтиды. Мысалы, энергияны басқару жүйесі бар көліктерде BMS-те батареяны бейімдеу қажет. Екінші жағынан, басқа көліктерде электр терезелерінің түсіру деңгейін немесе люктің жұмысын бейімдеу қажет болуы мүмкін. Мұның бәрі бүгінгі күні аккумуляторды ауыстыру процесін айтарлықтай қиындатады.
Сондай-ақ қараңыз: Peugeot 308 станциялық вагоны
