Заманауи автомобиль жүйесі туралы не білу керек?

Қазіргі автомобиль жүйелері

Қазіргі автомобильдер көптеген электрондық жүйелерді қамтиды. Олар жүргізушінің өмірін жеңілдетуге және оның қауіпсіздігін арттыруға арналған. Жаңа драйвер үшін осы ABS, ESP, 4WD және басқаларын түсіну өте қиын. Бұл парақта осы автомобиль жүйелерінің атауларында қолданылатын қысқартулардың түсіндірмесі, сондай-ақ олардың қысқаша сипаттамасы келтірілген. ABS, ағылшындық құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі, құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі. Көлік тоқтаған кезде дөңгелектердің құлыпталуына жол бермейді, бұл оның тұрақтылығы мен басқарылуын сақтайды. Ол қазіргі заманғы көптеген автомобильдерде қолданылады. ABS болуы үйретілмеген жүргізушіге дөңгелектің құлыпталуын болдырмауға мүмкіндік береді. ACC, белсенді бұрыштық бақылау, кейде ACE, BCS, CATS. Дененің бұрыштарындағы позициясын тұрақтандыратын автоматты жүйе, ал кейбір жағдайларда ауыспалы суспензия қозғалысы. Онда белсенді суспензия элементтері үлкен рөл атқарады.

ADR қашықтықты автоматты түрде реттеу

Бұл алдағы көліктен қауіпсіз қашықтықты сақтауға арналған жүйе. Жүйе автомобильдің алдына орнатылған радарға негізделген. Ол алдағы көлікке дейінгі қашықтықты үнемі талдайды. Бұл индикатор жүргізуші белгілеген шекті мәннен төмен түскенде, ADR жүйесі автоматты түрде көлікке алдағы көлікке дейінгі қашықтық қауіпсіз деңгейге жеткенше баяулауды бұйырады. AGS, адаптивті трансмиссияны басқару. Бұл өздігінен реттелетін автоматты беріліс қорабы жүйесі. Жеке беріліс қорабы. AGS жүргізу кезінде жүргізуші үшін ең қолайлы беріліс қорабын таңдайды. Жүргізу стилін тану үшін газ педалі үнемі бағаланады. Сырғымалы ұшы мен жетек моменті бекітіледі, содан кейін берілістер жүйе орнатқан бағдарламалардың біріне сәйкес жұмыс істей бастайды. Сонымен қатар, AGS жүйесі, мысалы, кептелісте, бұрылыстарда немесе төмен түсуде қажетсіз ауысудың алдын алады.

Қозғалысты басқару жүйесі

Неміс көліктеріне ASR орнатқан. Сондай-ақ динамикалық тартымды басқару деп аталатын DTS. ETC, TCS - тартымды басқару жүйесі. STC, TRACS, ASC + T - тұрақтылықты автоматты басқару + тарту. Жүйенің мақсаты доңғалақтардың сырғанауын болдырмау, сондай-ақ жолдың тегіс емес беткейлеріндегі беріліс элементтеріне динамикалық жүктемелердің күшін азайту болып табылады. Біріншіден, жетекші дөңгелектер тоқтатылады, содан кейін, егер бұл жеткіліксіз болса, қозғалтқышқа отын қоспасының берілуі азаяды, демек, дөңгелектерге берілетін қуат. Тежеу жүйесі кейде BAS, PA немесе PABS болады. Гидравликалық тежеу ​​жүйесіндегі қысымды басқарудың электронды жүйесі, ол төтенше тежеу ​​кезінде және тежеу ​​педальында жеткіліксіз күш болған жағдайда тежеу ​​желісіндегі қысымды өздігінен арттырып, оны адамдар жасай алатындан бірнеше есе жылдамырақ етеді.

Айналмалы тежегіш

Бұрыштағы тежеуді басқару - бұрылыс кезінде тежеуді тоқтататын жүйе. Центральный шиналарды инфляция жүйесі – орталықтандырылған шина инфляция жүйесі. DBC - Dynamic Brake Control - Динамикалық тежеуді басқару жүйесі. Төтенше жағдайларда жүргізушілердің көпшілігі шұғыл тоқтай алмайды. Мотористтің педальды басқан күші тиімді тежеу ​​үшін жеткіліксіз. Күштің кейінгі артуы тежеу ​​күшін сәл ғана арттырады. DBC ең қысқа тоқтау қашықтығын қамтамасыз ететін тежегіш жетектегі қысымның жоғарылау процесін жеделдету арқылы динамикалық тұрақтылықты басқаруды (DSC) толықтырады. Жүйенің жұмысы тежеу ​​педальындағы қысым мен күштің жоғарылау жылдамдығы туралы ақпаратты өңдеуге негізделген. DSC - Dynamic Stability Control - динамикалық тұрақтылықты басқару жүйесі.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - қозғалтқышты басқарудың цифрлық электронды жүйесі. Ол дұрыс тұтану мен отын бүркуді және басқа да қосымша функцияларды басқарады. Жұмыс қоспасының құрамын реттеу сияқты. DME жүйесі ең аз шығарындылармен және отын шығынымен оңтайлы қуатты қамтамасыз етеді. DOT - АҚШ көлік департаменті - АҚШ көлік департаменті. Ол шинаның қауіпсіздігі ережелеріне жауап береді. Шинадағы таңба шинаның Америка Құрама Штаттарында рұқсат етілген және қолдануға рұқсат етілгенін көрсетеді. Driveline жетекші жетек болып табылады. AWD - толық жетек. FWD - алдыңғы доңғалақ жетек. RWD - артқы жетек. 4WD-OD - қажет болған жағдайда төрт доңғалақты жетек. 4WD-FT - тұрақты төрт доңғалақты жетек.

ECT – электронды басқарылатын беріліс

Бұл автоматты беріліс қорабының соңғы буынындағы берілістерді ауыстыруға арналған электронды басқару жүйесі. Ол көлік жылдамдығын, дроссельдің күйін және қозғалтқыш температурасын ескереді. Берілістердің біркелкі ауысуын қамтамасыз етеді, қозғалтқыш пен трансмиссияның қызмет ету мерзімін айтарлықтай арттырады. Берілістерді ауыстырудың бірнеше алгоритмдерін орнатуға мүмкіндік береді. Мысалы, қыс, экономика және спорт. EBD - тежегішті электронды тарату. Неміс нұсқасында - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Тежегіш күшін таратудың электронды жүйесі. Ол жолдың нақты жағдайына байланысты оны өзгерте отырып, осьтерге ең оңтайлы тежеу ​​күшін береді. Жылдамдық, қамту сипаты, автокөлікті тиеу және т.б. Негізінен артқы осьтің дөңгелектерінің бітелуін болдырмау үшін. Әсер әсіресе артқы жетекті көліктерде байқалады. Бұл қондырғының негізгі мақсаты автомобильді тежеуді іске қосу кезінде тежеу ​​күштерін бөлу болып табылады.

Автомобиль жүйелері қалай жұмыс істейді

Физика заңдарына сәйкес инерция күштерінің әсерінен алдыңғы және артқы осьтердің доңғалақтары арасында жүктің ішінара қайта бөлінуі орын алған кезде. Жұмыс принципі. Алға тежеу ​​кезінде негізгі жүктеме алдыңғы осьтің дөңгелектеріне түседі. Артқы осьтің доңғалақтары түсірілмейінше, тежеу ​​моментін көбірек орындауға болады. Және оларға үлкен тежеу ​​моменті қолданылғанда, олар құлыпталуы мүмкін. Бұған жол бермеу үшін EBD ABS сенсорларынан және тежеу ​​педальының орнын анықтайтын сенсордан алынған деректерді өңдейді. Ол тежеу ​​жүйесіне әсер етеді және тежеу ​​күштерін дөңгелектерге әсер ететін жүктемелерге пропорционалды түрде қайта бөледі. EBD ABS іске қосылғанға дейін немесе ақаулық салдарынан ABS істен шыққаннан кейін күшіне енеді. ECS - амортизатордың қаттылығын бақылаудың электронды жүйесі. ECU қозғалтқыштың электронды басқару блогы болып табылады.

EDC - Автомобиль жүйелері

EDC, Electronic Damper Control - амортизаторлардың қаттылығын электронды басқару жүйесі. Әйтпесе, оны жайлылықты ойлайтын жүйе деп атауға болады. Электроника жүктің параметрлерін, көлік жылдамдығын салыстырады және жолдың жағдайын бағалайды. Жақсы жолдармен жүгіру кезінде EDC амортизаторларға жұмсақ болу керектігін айтады. Ал жоғары жылдамдықта және толқынды учаскелер арқылы бұрылыстар кезінде ол қаттылықты қосады және максималды тартуды қамтамасыз етеді. EDIS - электронды контактісіз тұтану жүйесі, қосқышсыз - дистрибьютор. EDL, Electronic Differential Loc – электронды дифференциалды құлыптау жүйесі. EDS Elektronische Differentialsperre неміс нұсқасында бұл электронды дифференциалды құлып.

Автомобиль жүйелерін жетілдіру

Бұл құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесінің функцияларына логикалық қосымша. Бұл көлік құралдарының қауіпсіздігін арттырады. Жолдың қолайсыз жағдайларында тартылуды жақсартады және қиын жағдайда шығуды, ауыр үдетуді, көтеруді және жүргізуді жеңілдетеді. Жүйенің принципі. Бір білікке бекітілген автомобильдің дөңгелегін бұраған кезде әр түрлі ұзындықтағы жолдар өтеді. Сондықтан олардың бұрыштық жылдамдықтары да әртүрлі болуы керек. Бұл жылдамдықтың сәйкес келмеуі жетек доңғалақтары арасында орнатылған дифференциалды механизмнің жұмысымен өтеледі. Дифференциалды автомобильдің жетек осінің оң және сол доңғалақтары арасындағы байланыс ретінде пайдалану оның кемшіліктеріне ие.

Автомобиль жүйелерінің сипаттамасы

Дифференциалдың дизайн ерекшелігі, жүргізу жағдайына қарамастан, ол жетек доңғалақтары арасында моменттің біркелкі таралуын қамтамасыз етеді. Түзу беткейде тепе-теңдікпен жүру кезінде бұл көлік құралының қозғалысына әсер етпейді. Көлік құралының доңғалақтары әр түрлі жылдамдықтармен бекітілгенде, төмен қарай тарту коэффициенті бар жол учаскесінде қозғалатын доңғалақ тайып бастайды. Дифференциалда қарастырылған тең момент жағдайына байланысты қозғалтқыш доңғалақ қарама-қарсы доңғалақтың тартылуын шектейді. Дифференциалды құлыптау сол және оң доңғалақтардың тартылу шарттарын бұзған кезде бұл тепе-теңдікті алып тастайды.

Автомобиль жүйелері қалай жұмыс істейді

ABS-де бар жылдамдық датчиктерінен сигналдарды қабылдау арқылы ЭЦҚ жетекші доңғалақтардың бұрыштық жылдамдығын анықтайды және оларды бір-бірімен үнемі салыстырады. Егер бұрыштық жылдамдықтар сәйкес келмесе, мысалы, доңғалақтардың бірінің сырғуы жағдайында, ол слиппен жиілікте тең болғанша баяулайды. Осындай реттеудің нәтижесінде реактивті момент пайда болады. Бұл, қажет болған жағдайда, механикалық құлыпталған дифференциалдың әсерін тудырады, ал доңғалақ жақсы тартылу жағдайына ие, көп тартылуға мүмкіндік береді. Шамамен 110 айн / мин жылдамдық айырмашылығы болғанда, жүйе автоматты түрде жұмыс режиміне ауысады. Және ол сағатына 80 шақырым жылдамдықпен шектеусіз жұмыс істейді. ЭДБ жүйесі де қарама-қарсы бағытта жұмыс істейді, бірақ бұралу кезінде жұмыс жасамайды.

Автомобиль жүйелеріне арналған электронды модуль

ECM, электронды басқару модулі – электронды басқару модулі. Микрокомпьютер бүрку ұзақтығын және әрбір цилиндрге айдалатын отын мөлшерін анықтайды. Бұл онда орнатылған бағдарламаға сәйкес қозғалтқыштан оңтайлы қуат пен айналдыру моментін алуға көмектеседі. EGR - пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесі. Жақсартылған басқа желі - кірістірілген навигация жүйесі. Кептеліс, құрылыс жұмыстары және айналма жолдар туралы ақпарат. Көліктің электронды миы жүргізушіге қай жолмен жүру керектігін және қайсысын өшірген дұрыс екенін бірден көрсетеді. ESP электрондық тұрақтылық бағдарламасы дегенді білдіреді - бұл сонымен қатар ATTS. АСМЖ – тұрақтандыруды басқару жүйесін автоматтандырады. DSC - динамикалық тұрақтылықты басқару. Fahrdynamik-Regelung - көліктің тұрақтылығын бақылау. Құлыпқа қарсы, тартқыш және электронды дроссельді басқару жүйелерінің мүмкіндіктерін пайдаланатын ең жетілдірілген жүйе.

Автомобиль жүйелеріне арналған басқару блогы

Басқару блогы көлік құралының бұрыштық үдеуі мен руль дөңгелегі бұрышының датчиктерінен ақпарат алады. Көліктің жылдамдығы және доңғалақтардың әрқайсысының айналуы туралы ақпарат. Жүйе осы деректерді талдайды және траекторияны есептейді, егер бұрылыс немесе маневр жасау кезінде нақты жылдамдық есептелген жылдамдыққа сәйкес келмесе, автомобиль траекторияны жасайды немесе өз кезегінде түзетеді. Доңғалақтардың жұмысын баяулатады және қозғалтқыштың тартылуын азайтады. Төтенше жағдай туындаған кезде, ол жүргізушінің дұрыс емес жауабын өтемейді және көлік құралының тұрақтылығын сақтауға көмектеседі. Бұл жүйенің жұмысы көлік құралдарын басқару жүйелерінің жұмысына тарту және динамикалық бақылауды қолдану болып табылады. ПКО құлау қаупін анықтайды және көлік құралының тұрақтылығын мақсатты түрде бір бағытта өтейді.

Автомобиль жүйелерінің принципі

Жүйенің принципі. CCD құрылғысы сыни жағдайларға жауап береді. Жүйе руль бұрышы мен көліктің доңғалақ жылдамдығын анықтайтын датчиктерден жауап алады. Жауапты автомобильдің тік ось айналасында бұрылу бұрышы мен оның бүйір үдеуінің мөлшерін өлшеу арқылы алуға болады. Егер сенсорлардан алынған ақпарат әр түрлі жауаптар берсе, онда CCD-ге араласу қажет болатын критикалық жағдай туындауы мүмкін. Сындарлы жағдай автомобильдің мінез-құлқының екі нұсқасында көрінуі мүмкін. Көлік құралының жеткіліксіздігі. Бұл жағдайда CCD артқы дөңгелекті тоқтатады, бұрыштың ішінен дозаланған, сонымен қатар қозғалтқыш пен автоматты беріліс басқару жүйелеріне әсер етеді.

Автомобиль жүйелерінің жұмысы

Жоғарыда аталған дөңгелекке қолданылатын тежеу ​​күштерінің қосындысына қосу арқылы көлік құралына әсер ететін күш векторы айналу бағытында айналады және көлік құралын алдын ала белгіленген жол бойымен қайтарады, жолдан шығып кетуді болдырмайды және осылайша айналуды басқаруға қол жеткізеді. Артқа айналдыру. Бұл жағдайда CCD алдыңғы дөңгелекті бұрыштан тыс айналдырады және қозғалтқышқа және автоматты беріліс қорабын басқару жүйесіне әсер етеді. Нәтижесінде автомобильге әсер ететін қабылданған күш векторы сыртқа қарай айналады, бұл автомобильдің сырғанауын және кейіннен тік ось айналасында бақыланбайтын айналуын болдырмайды. CCD араласуды қажет ететін тағы бір жалпы жағдай жолда кенеттен пайда болатын кедергіден аулақ болу болып табылады.

Автомобиль жүйелеріндегі есептеу

Егер автомобиль CCD-мен жабдықталмаған болса, онда бұл жағдайда оқиғалар көбінесе келесі сценарий бойынша өрбиді: кенеттен көліктің алдында кедергі пайда болады. Онымен соқтығыспау үшін жүргізуші шұғыл солға бұрылып, содан кейін оң жақта орналасқан жолаққа оралады. Осындай манипуляциялар нәтижесінде автомобиль күрт бұрылады, ал артқы дөңгелектер көлденең ось айналасында бақылаусыз айналуға айналады. CCD-мен жабдықталған автомобильге қатысты жағдай басқаша көрінеді. Жүргізуші бірінші жағдайдағыдай кедергілерді айналып өтуге тырысады. CCD сенсорларының сигналдарына сүйене отырып, көлік құралының тұрақсыз жүргізу режимін таниды. Жүйе қажетті есептеулерді жүргізеді және жауап ретінде сол жақ артқы доңғалақты тежейді, осылайша автомобильдің айналуын жеңілдетеді.

Автомобиль жүйелеріне арналған ұсыныстар

Сонымен қатар алдыңғы доңғалақтардың бүйірлік жетегі күші сақталады. Көлік солға бұрылғанда, жүргізуші рульді оңға бұра бастайды. Автокөліктің оңға бұрылуына көмектесу үшін, CCD оң жақ алдыңғы дөңгелекті тоқтатады. Артқы доңғалақтар олардағы бүйір қозғаушы күшті оңтайландыру үшін еркін айналады. Жүргізуші жолақты өзгерту автомобильдің тік осьтің айналасында күрт бұрылуына әкелуі мүмкін. Артқы дөңгелектердің сырғып кетуіне жол бермеу үшін сол жақ алдыңғы доңғалақ тоқтайды. Алдыңғы доңғалақтарға әсер ететін бүйір қозғаушы күшінің өсуін шектеу үшін ерекше қиын жағдайларда бұл тежеу ​​өте қарқынды болуы керек. ПБО-ны пайдалану бойынша ұсыныстар. CCD-ті өшіру ұсынылады: автомобиль терең қарға немесе борпылдақ жерге «дірілдегенде», қар тізбегімен жүргізгенде, машинаны динамометрмен тексергенде.

Автомобиль жүйелерінің жұмыс режимі

ПЗС өшіру аспаптар тақтасында белгіленген түймесі бар түймені басу және көрсетілген түймені қайтадан басу арқылы жүзеге асырылады. Қозғалтқыш іске қосылғанда, CCD жұмыс режимінде болады. ETCS - дроссельді басқарудың электронды жүйесі. Қозғалтқышты басқару блогы екі сенсордан сигналдарды қабылдайды: газ педальының және газ педальының орналасуы және оған орнатылған бағдарламаға сәйкес амортизатордың электр жетек механизміне командалар жібереді. ETRTO — шиналар мен доңғалақтардың Еуропалық техникалық ұйымы. Еуропалық шина және доңғалақ өндірушілер қауымдастығы. FMVSS - Федералдық магистральдық қозғалыс қауіпсіздігі стандарттары - американдық қауіпсіздік стандарттары. FSI - отынның стратифицирленген инъекциясы - стратификацияланған бүрку Volkswagen әзірлеген.

Автомобиль жүйелерінің артықшылығы

FSI айдау жүйесі бар қозғалтқыштың жанармай жабдықтары дизель қондырғыларына ұқсас. Жоғары қысымды сорғы бензинді барлық цилиндрлер үшін ортақ рельске жібереді. Жанармай тікелей жану камерасына соленоидты клапан инжекторлары арқылы жіберіледі. Әрбір саптаманы ашу туралы бұйрықты орталық басқару береді, және оның жұмыс кезеңдері қозғалтқыштың жылдамдығы мен жүктемесіне байланысты. Тікелей инжекторлы бензин қозғалтқышының артықшылықтары. Соленоидты клапандары бар инжекторлардың арқасында жану камерасына белгілі бір уақытта жанармай құюға болады. 40 градустық білік фазасының өзгеруі төменгі және орташа жылдамдықта жақсы тартуды қамтамасыз етеді. Шығарылған газды циркуляциялауды қолдану улы шығарындыларды азайтады. Тікелей инжекторлы қозғалтқыштар дәстүрлі бензин қозғалтқыштарына қарағанда 15% үнемді.

HDC - Hill Descent Control - Автомобиль жүйелері

HDC - Hill Descent Control - тік және тайғақ беткейлерден түсуге арналған тартымды басқару жүйесі. Ол тартқышты басқару, қозғалтқышты басу және доңғалақтарды тоқтату сияқты жұмыс істейді, бірақ бекітілген жылдамдық шегі сағатына 6-дан 25 километрге дейін. PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle неміс нұсқасында бұл бамперлерде орналасқан ультрадыбыстық датчиктердің көмегімен ең жақын кедергіге дейінгі қашықтықты анықтайтын тұрақ қашықтығын бақылау жүйесі. Жүйе ультрадыбыстық түрлендіргіштерді және басқару блогын қамтиды. Дыбыстық сигнал жүргізушіге кедергіге дейінгі қашықтық туралы хабарлайды, оның дыбысы кедергіден қашықтық азайған сайын өзгереді. Қашықтық неғұрлым қысқа болса, сигналдар арасындағы үзіліс соғұрлым қысқа болады.

Reifen Druck Control – Автомобиль жүйелері

Кедергі 0,3 м қалғанда сигнал дыбысы үздіксіз болады. Дыбыстық сигналға жарық сигналдары қолдау көрсетеді. Сәйкес индикаторлар кабинаның ішінде орналасқан. ADK Abstandsdistanzkontrolle белгілеуінен басқа, бұл жүйені сипаттау үшін PDC автотұрақтағы қашықтан басқару пульті және Parktronik аббревиатураларын қолдануға болады. Reifen Druck Control - шина қысымын бақылау жүйесі. RDC жүйесі көлік шиналарындағы қысым мен температураны бақылайды. Жүйе бір немесе бірнеше шиналардағы қысымның төмендеуін анықтайды. RDC арқасында шиналардың мерзімінен бұрын тозуының алдын алады. SIPS жанама әсерлерден қорғау жүйесі дегенді білдіреді. Ол әдетте алдыңғы орындық арқалығының сыртқы жиегінде орналасқан күшейтілген және энергияны сіңіретін шанақтан және бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларынан тұрады.

Автомобиль жүйелерін қорғау

Датчиктердің орналасуы өте жылдам реакцияға әсер етеді. Бұл әсіресе бүйірлік соққыларда өте маңызды, өйткені бүктелу алаңы небәрі 25-30 см.SLS - суспензияны тегістеу жүйесі. Бұл кедір-бұдыр жолдарда немесе толық жүктеме кезінде жылдам жүру кезінде көлденеңге қатысты бойлық ось бойымен шанақтың орнының тұрақтылығын қамтамасыз ете алады. SRS – шектеулердің қосымша жүйесі. Қауіпсіздік жастықтары, алдыңғы және бүйірлік. Соңғысы кейде SIPS бүйірлік соққыдан қорғау жүйесі деп аталады, олармен бірге арнайы есік арқалықтары мен көлденең арматуралар кіреді. Жаңа аббревиатуралар Volvo және IC патенттелген WHIPS, тиісінше қамшыдан қорғау жүйесін білдіреді. Белсенді бас тіректері мен ауа пердесі бар арнайы орындықтың артқы дизайны. Қауіпсіздік жастықшасы бас аймағындағы жағында орналасқан.