жылдамдық сенсорының ақаулығы

жылдамдық сенсорының ақаулығы әдетте спидометрдің дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі (көрсеткі секіреді), бірақ көлікке байланысты басқа қиындықтар болуы мүмкін. атап айтқанда, механика емес, автоматты беріліс қорабы орнатылған болса, берілістерді ауыстыру кезінде ақаулар болуы мүмкін, одометр жұмыс істемейді, ABS жүйесі немесе ішкі жану қозғалтқышының тартқышты басқару жүйесі (бар болса) мәжбүрлі түрде өшіріледі. Сонымен қатар, инъекциялық машиналарда p0500 және p0503 кодтары бар қателер жолда жиі пайда болады.

Егер жылдамдық сенсоры сәтсіз болса, оны жөндеу мүмкін емес, сондықтан ол жай ғана жаңасымен ауыстырылады. Дегенмен, мұндай жағдайда не өндіру керектігін бірнеше тексерулер арқылы анықтау керек.

Сенсордың жұмыс принципі

Қолмен беріліс қорабы бар көптеген автомобильдер үшін жылдамдық сенсоры беріліс қорабы аймағында орнатылады, егер автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерді қарастыратын болсақ (тек қана емес), ол қораптың шығыс білігіне жақын орналасқан және оның міндеті - көрсетілген біліктің айналу жылдамдығын бекіту.

мәселені шешу үшін және жылдамдық сенсорының (DS) неліктен ақаулы екенін түсіну үшін алдымен оның жұмыс принципін түсіну керек. Мұны танымал отандық автокөлік VAZ-2114 үлгісін пайдалану арқылы жасаған дұрыс, өйткені статистикаға сәйкес, дәл осы көлікте жылдамдық сенсорлары жиі бұзылады.

Холл эффектісіне негізделген жылдамдық сенсорлары сигнал сымы арқылы ECU-ға берілетін импульстік сигналды жасайды. Көлік неғұрлым жылдам жүрсе, соғұрлым көп импульстар беріледі. ВАЗ 2114 автокөлігінде бір километр жолда импульстардың саны 6004. Олардың қалыптасу жылдамдығы біліктің айналу жылдамдығына байланысты. Электрондық сенсорлардың екі түрі бар - білік контактісі бар және онсыз. Дегенмен, қазіргі уақытта әдетте контактісіз сенсорлар қолданылады, өйткені олардың құрылғысы қарапайым және сенімдірек, сондықтан олар барлық жерде жылдамдық сенсорларының ескі модификацияларын ауыстырды.

ДС жұмысын қамтамасыз ету үшін айналмалы білікке (көпір, беріліс қорабы, беріліс қорабы) магниттелген секциялары бар негізгі (импульстік) дискіні орналастыру қажет. Бұл бөлімдер сенсордың сезімтал элементінің жанынан өткенде, соңғысында сәйкес импульстар пайда болады, олар электронды басқару блогына жіберіледі. Датчиктің өзі және магниті бар микросхема тұрақты.

Автоматты беріліс қорабымен жабдықталған автомобильдердің көпшілігінде оның түйіндерінде екі білікті айналу датчигі орнатылған - бастапқы және қайталама. Тиісінше, автомобильдің жылдамдығы екінші біліктің айналу жылдамдығымен анықталады, сондықтан автоматты беріліс жылдамдығы сенсорының басқа атауы. шығыс білігінің сенсоры. Әдетте бұл сенсорлар бірдей принцип бойынша жұмыс істейді, бірақ олардың дизайн ерекшеліктері бар, сондықтан көп жағдайда оларды өзара ауыстыру мүмкін емес. Екі сенсорды пайдалану біліктердің айналу бұрыштық жылдамдықтарының айырмашылығына негізделген ECU автоматты беріліс қорабын бір немесе басқа беріліске ауыстыру туралы шешім қабылдауына байланысты.

Жылдамдық сенсорының бұзылуының белгілері

Жылдамдық сенсорында ақаулар туындаған жағдайда, жүргізуші оны келесі белгілер бойынша жанама түрде анықтай алады:

• Спидометр дұрыс немесе толық жұмыс істемейді, сонымен қатар одометр. атап айтқанда, оның көрсеткіштері не шындыққа сәйкес келмейді, не «қалқымалы» және ретсіз. Дегенмен, көбінесе спидометр толығымен жұмыс істемейді, яғни көрсеткі нөлге көрсетеді немесе жабайы секіреді, қатып қалады. Бұл одометрге де қатысты. Ол автомобильдің жүріп өткен жолын қате көрсетеді, яғни ол жай ғана көліктің жүріп өткен жолын есептемейді.
• Автоматты беріліс қорабы бар көліктер үшін, ауысу қиын және дұрыс емес сәтте. Бұл автоматты беріліс қорабының электронды басқару блогы автомобильдің қозғалысының мәнін дұрыс анықтай алмайтындығына байланысты болады және іс жүзінде кездейсоқ ауысу орын алады. Қалалық режимде және тас жолда жүру кезінде бұл қауіпті, себебі автомобиль күтпеген әрекет етуі мүмкін, яғни жылдамдықтар арасында ауысу хаотикалық және логикалық емес, соның ішінде өте жылдам болуы мүмкін.
• Кейбір автомобильдерде ICE (ECU) электронды басқару блогы мәжбүрлі түрде орнатылған блоктауға қарсы тежеу ​​жүйесін (ABS) өшіру (тиісті белгіше жануы мүмкін) және/немесе қозғалтқыштың тартқышты басқару жүйесі. Бұл, біріншіден, қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін, екіншіден, авариялық режимде іштен жанатын қозғалтқыш элементтеріне жүктемені азайту үшін жасалады.
• Кейбір көліктерде ECU мәжбүрлі түрде қолданылады іштен жанатын қозғалтқыштың максималды жылдамдығын және/немесе максималды айналымдарын шектейді. Бұл сондай-ақ қозғалыс қауіпсіздігі үшін, сонымен қатар іштен жанатын қозғалтқышқа түсетін жүктемені азайту үшін, атап айтқанда, жоғары жылдамдықта төмен жүктемеде жұмыс істемеуі үшін жасалады, бұл кез келген қозғалтқышқа (бос жүріс) зиян келтіреді.
• Бақылау тақтасындағы Check Engine ескерту шамын қосу. Электрондық басқару блогының жадын сканерлеу кезінде p0500 немесе p0503 кодтары бар қателер жиі кездеседі. Біріншісі датчиктен сигналдың жоқтығын көрсетеді, ал екіншісі көрсетілген сигнал мәнінің асып кетуін, яғни оның мәнінің нұсқаумен рұқсат етілген шектен асып кетуін көрсетеді.
• Жанармай шығынының артуы. Бұл ECU оңтайлы емес ICE жұмыс режимін таңдайтындығына байланысты, өйткені оның шешім қабылдауы бірнеше ICE сенсорларының ақпарат кешеніне негізделген. Статистикаға сәйкес, артық шығын 100 шақырымға шамамен екі литр жанармай (ВАЗ-2114 автокөлігі үшін). Неғұрлым қуатты қозғалтқышы бар автомобильдер үшін шамадан тыс мән сәйкесінше артады.
• Бос жүріс жылдамдығын азайтыңыз немесе «жүзу».. Көлік қатты тежеу ​​кезінде айналым жылдамдығы да күрт төмендейді. Кейбір автомобильдер үшін (яғни, Chevrolet машина маркасының кейбір үлгілері үшін) электронды басқару блогы іштен жану қозғалтқышын мәжбүрлеп өшіреді, сәйкесінше одан әрі қозғалыс мүмкін болмайды.
• Көліктің қуаты мен динамикалық сипаттамалары төмендейді. атап айтқанда, машина нашар үдетеді, тартпайды, әсіресе жүк тиегенде және жоғары көтерілгенде. Соның ішінде ол жүк сүйреп бара жатса.
• Танымал отандық автокөлік VAZ Kalina жылдамдық сенсоры жұмыс істемейтін жағдайда немесе одан ECU-ға сигналдармен проблемалар туындаса, басқару блогы мәжбүрлі түрде жұмыс істейді. электрлік рульді өшіреді көлікте.
• Круиз-бақылау жүйесі жұмыс істемейдіқайда беріледі. Электрондық блок тас жолда қозғалыс қауіпсіздігі үшін мәжбүрлі түрде өшірілген.

Айта кету керек, аталған бұзылу белгілері басқа сенсорлармен немесе автомобильдің басқа компоненттерімен проблемалардың белгілері болуы мүмкін. Тиісінше, диагностикалық сканердің көмегімен автокөлікке кешенді диагностика жүргізу қажет. Көлік құралының басқа жүйелерімен байланысты басқа қателер электрондық басқару блогының жадында жасалған және сақталған болуы мүмкін.

Сенсордың істен шығу себептері

Өздігінен Холл эффектісіне негізделген жылдамдық сенсоры сенімді құрылғы болып табылады, сондықтан ол сирек істен шығады. Сәтсіздіктің ең көп тараған себептері:

• Қызып кету. Көбінесе автомобильдің беріліс қорабы (автоматты да, механикалық та, бірақ көбінесе автоматты беріліс қорабы) оны пайдалану кезінде айтарлықтай қызады. Бұл сенсор корпусының ғана емес, оның ішкі механизмдерінің де зақымдалуына әкеледі. Атап айтқанда, әртүрлі электрондық элементтерден (резисторлар, конденсаторлар және т.б.) дәнекерленген микросұлба. Тиісінше, жоғары температураның әсерінен конденсатор (ол магнит өрісінің сенсоры) қысқа тұйықталуды бастайды және электр тогының өткізгішіне айналады. Нәтижесінде жылдамдық сенсоры дұрыс жұмысын тоқтатады немесе толығымен істен шығады. Бұл жағдайда жөндеу өте күрделі, өйткені, біріншіден, сізде тиісті дағды болуы керек, екіншіден, нені және қай жерде дәнекерлеу керектігін білуіңіз керек және дұрыс конденсаторды табу әрдайым мүмкін емес.
• Контактілі тотығу. Бұл табиғи себептерге байланысты, көбінесе уақыт өте келе болады. Тотығу сенсорды орнатқан кезде оның контактілеріне қорғаныш майы жағылмауы немесе оқшаулаудың зақымдануы салдарынан контактілерге ылғалдың едәуір мөлшері түсуі мүмкін. Жөндеу кезінде контактілерді коррозия ізінен тазартып қана қоймай, болашақта оларды қорғаныс майымен майлау керек, сонымен қатар болашақта ылғалдың сәйкес контактілерге түспеуін қамтамасыз ету керек.
• Электр сымдарының тұтастығын бұзу. Бұл қызып кету немесе механикалық зақым салдарынан болуы мүмкін. Жоғарыда айтылғандай, сенсордың өзі, беріліс элементтері айтарлықтай қызғандықтан, жоғары температурада да жұмыс істейді. Уақыт өте келе, оқшаулау икемділігін жоғалтады және жай ғана құлап кетуі мүмкін, әсіресе механикалық кернеу нәтижесінде. Сол сияқты, сымдар үзілген жерлерде немесе абайсызда ұстау нәтижесінде сымдар зақымдалуы мүмкін. Бұл, әдетте, қысқа тұйықталуға әкеледі, аз жиі сымдарда толық үзіліс болады, мысалы, кез келген механикалық және/немесе жөндеу жұмыстарының нәтижесінде.
• Чип проблемалары. Көбінесе жылдамдық сенсорын және электронды басқару блогын қосатын контактілер оларды бекітудегі ақауларға байланысты сапасыз болады. дәлірек айтқанда, бұл үшін «чип» деп аталатын, яғни корпустардың және сәйкесінше контактілердің тығыз орналасуын қамтамасыз ететін пластикалық ұстағыш бар. Әдетте қатты бекіту үшін механикалық ысырма (құлып) қолданылады.
• Басқа сымдардан өткізгіштер. Бір қызығы, басқа жүйелер де жылдамдық сенсорының жұмысында проблемаларға әкелуі мүмкін. Мысалы, егер жылдамдық сенсорының сымдарына жақын жерде орналасқан басқалардың сымдарының оқшаулауы зақымдалған болса. Мысалы, Toyota Camry. Оның тұрақ датчиктерінің жүйесінде сымдардағы оқшаулау бұзылған жағдайлар бар, бұл жылдамдық сенсорының сымдарына электромагниттік өрістің кедергісін тудырды. Бұл, әрине, электронды басқару блогына дұрыс емес деректердің жіберілуіне әкелді.
• Сенсордағы металл жоңқалары. Тұрақты магнит қолданылатын жылдамдық сенсорларында кейде оның дұрыс жұмыс істемеу себебі металл чиптердің оның сезімтал элементіне жабысып қалуына байланысты. Бұл көлік құралының нөлдік жылдамдығы туралы ақпараттың электронды басқару блогына жіберілуіне әкеледі. Әрине, бұл тұтастай алғанда компьютердің дұрыс жұмыс істемеуіне және жоғарыда сипатталған мәселелерге әкеледі. бұл мәселеден құтылу үшін сенсорды тазалау керек және алдымен оны бөлшектеген жөн.
• Сенсордың іші ластанған. Егер сенсор корпусы жиналмалы болса (яғни корпус екі немесе үш болтпен бекітілген болса), онда датчик корпусының ішіне кір (ұсақ қоқыс, шаң) түсетін жағдайлар болады. Әдеттегі мысал - Toyota RAV4. Мәселені шешу үшін сенсордың корпусын бөлшектеу керек (болттарды WD-40 көмегімен алдын ала майлау жақсы), содан кейін сенсордан барлық қоқысты алып тастаңыз. Тәжірибе көрсеткендей, осылайша «өлі» болып көрінетін сенсордың жұмысын қалпына келтіруге болады.

Кейбір автомобильдер үшін спидометр және/немесе одометр жылдамдық сенсорының істен шығуына байланысты дұрыс жұмыс істемеуі немесе мүлдем жұмыс істемеуі мүмкін екенін ескеріңіз, бірақ бақылау тақтасының өзі дұрыс жұмыс істемейді. Көбінесе, сонымен бірге, ондағы басқа құрылғылар да «багги». Мысалы, электронды спидометрлер олардың терминалдарына су және/немесе кір түсуіне немесе сигнал (қуат) сымдарының үзілуіне байланысты дұрыс жұмысын тоқтатуы мүмкін. Сәйкес бұзылуды жою үшін әдетте спидометрдің электрлік контактілерін тазалау жеткілікті.

Тағы бір нұсқа - спидометр инесін басқаратын қозғалтқыш істен шыққан немесе көрсеткі тым терең орнатылған, бұл спидометр инесі панельге жай тиіп, тиісінше қалыпты жұмыс ауқымында қозғала алмайтын жағдайды тудырады. Кейде іштен жану қозғалтқышы тұрып қалған көрсеткіні жылжыта алмайтындығына және айтарлықтай күш салуына байланысты сақтандырғыш жарылуы мүмкін. Сондықтан оның тұтастығын мультиметрмен тексерген жөн. спидометрге қандай сақтандырғыш жауап беретінін білу үшін (ICE көрсеткілері) белгілі бір автокөліктің электр схемасымен танысу керек.

Сынған жылдамдық сенсорын қалай анықтауға болады

Қазіргі заманғы автомобильдерде орнатылған ең көп таралған жылдамдық сенсорлары физикалық Холл эффектісі негізінде жұмыс істейді. Осылайша, жылдамдық сенсорының бұл түрін бөлшектеумен де, бөлшектеместен де үш жолмен тексеруге болады. Дегенмен, қалай болғанда да, сізге тұрақты кернеуді 12 вольтке дейін өлшейтін электронды мультиметр қажет болады.

Ең алдымен, жылдамдық сенсоры қуат алатын сақтандырғыштың тұтастығын тексеру керек. Әрбір автомобильде өзінің электр тізбегі бар, алайда аталған ВАЗ-2114 автомобильінде көрсетілген жылдамдық сенсоры 7,5 ампер сақтандырғыш арқылы қоректенеді. Сақтандырғыш қыздырғыштың үрлеу релесінде орналасқан. Алдыңғы бақылау тақтасындағы аспаптар кластерінде «DS» және «DVSm басқару контроллері» мекенжайы бар шығыс ашасының бір саны бар - «9». Мультиметрді пайдаланып, сақтандырғыштың бұзылмағанына және қоректендіру тогы ол арқылы сенсорға өтетініне көз жеткізу керек. Сақтандырғыш сынған болса, оны жаңасымен ауыстыру керек.

Егер сіз сенсорды көліктен бөлшектесеңіз, онда оның импульстік (сигнал) контактісі бар екенін білу керек. Мультиметрлік зондтардың біреуі оған, ал екіншісі жерге қойылады. Егер сенсор контакт болса, оның осін айналдыру керек. Егер ол магнитті болса, онда металл затты оның сезімтал элементінің жанына жылжыту керек. Қозғалыстар (айналымдар) неғұрлым жылдам болса, сенсор жұмыс істеп тұрған жағдайда мультиметр соғұрлым көп кернеуді көрсетеді. Егер бұл орын алмаса, жылдамдық сенсоры істен шыққан.

Осыған ұқсас процедураны сенсорды орнынан бөлшектемей-ақ орындауға болады. Бұл жағдайда мультиметр дәл осылай қосылады. Дегенмен, сынақты орындау үшін бір алдыңғы дөңгелекті (әдетте алдыңғы оң жақта) домкратпен көтеру керек. Мультиметрдің көрсеткіштерін бір уақытта бақылай отырып, бейтарап берілісті орнатыңыз және дөңгелекті айналдыруға мәжбүр етіңіз (мұны жалғыз жасау ыңғайсыз, сәйкесінше бұл жағдайда тексеруді орындау үшін көмекші қажет болады). Егер мультиметр дөңгелекті айналдырған кезде өзгеретін кернеуді көрсетсе, онда жылдамдық сенсоры жұмыс істейді. Олай болмаса, сенсор ақаулы және оны ауыстыру қажет.

Дөңгелегі ілулі болған процедурада мультиметрдің орнына 12 вольтты басқару шамын қолдануға болады. Ол ұқсас сигнал сымына және жерге қосылған. Егер дөңгелектің айналуы кезінде шам қосылса (тіпті жануға тырысса) - сенсор жұмыс жағдайында. Әйтпесе, оны жаңасымен ауыстыру керек.

Егер автомобиль бренді сенсорды (және оның басқа элементтерін) диагностикалау үшін арнайы бағдарламалық жасақтаманы пайдалануды көздейтін болса, онда тиісті бағдарламалық жасақтаманы қолданған дұрыс.

Жылдамдық сенсорының егжей-тегжейлі жұмысын электронды осциллографтың көмегімен тексеруге болады. Бұл жағдайда сіз одан сигналдың бар-жоғын тексеріп қана қоймай, оның пішінін де көре аласыз. Осциллограф импульстік сымға автомобильдің дөңгелектері ілініп қосылған (датчик бөлшектелмейді, яғни ол өз орнында қалады). содан кейін дөңгелек айналады және сенсор динамикада бақыланады.

Механикалық жылдамдық сенсорын тексеру

Көптеген ескі машиналар (негізінен карбюраторлы) механикалық жылдамдық сенсорын пайдаланды. Ол дәл осылай, беріліс қорабының білігіне орнатылды және қорғаныс корпусына салынған айналмалы кабельдің көмегімен шығыс білігінің айналу бұрыштық жылдамдығын берді. Диагностика үшін бақылау тақтасын бөлшектеу қажет болатынын ескеріңіз және бұл процедура әр автомобиль үшін әртүрлі болғандықтан, бұл мәселені одан әрі түсіндіру керек.

Сенсор мен кабельді тексеру келесі алгоритм бойынша жүзеге асырылады:

• Бақылау тақтасының ішкі жағына қол жеткізу үшін бақылау тақтасын бөлшектеңіз. Кейбір автомобильдер үшін бақылау тақтасын толығымен емес бөлшектеуге болады.
• Жылдамдық көрсеткішінен кабельден бекіту гайканы алыңыз, содан кейін іштен жану қозғалтқышын іске қосыңыз және төртіншіге жету үшін берілістерді ауыстырыңыз.
• Тексеру барысында кабельдің қорғаныс қаптамасында айналатынына немесе айналмайтынына назар аудару керек.
• Кабель айналса, ішкі жану қозғалтқышын өшіріп, кабельдің ұшын салып, қатайту керек.
• содан кейін іштен жану қозғалтқышын іске қосыңыз және төртінші берілісті қосыңыз.
• Егер бұл жағдайда құрылғының көрсеткісі нөлге тең болса, бұл жылдамдық индикаторы істен шыққанын білдіреді, сәйкесінше оны ұқсас жаңасымен ауыстыру керек.

Егер ішкі жану қозғалтқышы төртінші берілісте жұмыс істеп тұрған кезде, кабель қорғаныс корпусында айналмаса, оның беріліс қорабына бекітілгенін тексеру керек. Бұл келесі алгоритм бойынша орындалады:

• Қозғалтқышты өшіріп, жүргізуші жағындағы беріліс қорабында орналасқан жетектен кабельді алыңыз.
• Қозғалтқыш бөлігіндегі кабельді алып тастаңыз және ұштарын, сондай-ақ кабельдің көлденең шаршы пішінінің зақымдалғанын тексеріңіз. Мұны істеу үшін кабельді бір жағынан бұрап, екінші жағынан оның айналып жатқанын немесе айналмайтынын байқауға болады. Ең дұрысы, олар синхронды түрде және күш-жігерсіз айналуы керек, ал олардың ұштарының шеттері жалап кетпеуі керек.
• Егер бәрі тәртіпте болса және кабель айналатын болса, онда мәселе жетекші берілісте жатыр, сәйкесінше, оны әрі қарай диагностикалау керек және қажет болған жағдайда жаңасымен ауыстыру керек. Мұны қалай істеу керектігі белгілі бір автокөліктің нұсқаулығында көрсетілген, өйткені әртүрлі маркалы автомобильдер үшін процедура әртүрлі.

Мәселені қалай шешуге болады

Жылдамдық сенсорының бұзылуын анықтау мүмкін болғаннан кейін, одан әрі әрекеттер осы жағдайды тудырған себептерге байланысты. Келесі ақауларды жою опциялары мүмкін:

• Жоғарыда көрсетілген әдіспен сенсорды бөлшектеу және оны мультиметрмен тексеру. Егер сенсор ақаулы болса, онда ол көбінесе жаңасына ауыстырылады, өйткені оны жөндеу өте қиын. Кейбір «шеберлер» дәнекерлеу үтіктің көмегімен қолмен ұшып кеткен микросхема элементтерін дәнекерлеуге тырысады. Дегенмен, бұл әрқашан нәтиже бермейді, сондықтан мұны істеу керек пе, жоқ па, оны автокөлік иесі шешеді.
• Сенсор контактілерін тексеріңіз. Жылдамдық сенсорының жұмыс істемейтін ең танымал себептерінің бірі оның контактілерінің ластануы және/немесе тотығуы болып табылады. Бұл жағдайда болашақта коррозияны болдырмау үшін оларды қайта қарау, тазалау, сондай-ақ арнайы майлау материалдарымен майлау қажет.
• Сенсор тізбегінің тұтастығын тексеріңіз. Қарапайым сөзбен айтқанда, мультиметрмен сәйкес сымдарды «қоңырау». Екі мәселе болуы мүмкін - қысқа тұйықталу және сымдардың толық үзілуі. Бірінші жағдайда бұл оқшаулаудың зақымдануынан туындайды. Қысқа тұйықталу жеке жұп сымдар арасында да, бір сым мен жер арасында да болуы мүмкін. Барлық нұсқаларды жұппен өту керек. Егер сым үзілсе, онда ешқандай байланыс болмайды. Оқшаулаудың шамалы зақымдануы болған жағдайда, бұзылуды жою үшін ыстыққа төзімді оқшаулағыш таспаны пайдалануға рұқсат етіледі. Дегенмен, зақымдалған сымды (немесе бүкіл байламды) ауыстыру әлі де жақсы, өйткені жиі сымдар жоғары температурада жұмыс істейді, сондықтан қайталанатын зақымдану қаупі жоғары. Егер сым толығымен жыртылған болса, онда, әрине, оны жаңасымен (немесе бүкіл байламмен) ауыстыру керек.

Сенсорды жөндеу

Электронды жөндеу дағдылары бар кейбір авто жөндеушілер жылдамдық сенсорын өздігінен қалпына келтірумен айналысады. атап айтқанда, жоғарыда сипатталған жағдайда, конденсатор жоғары температураның әсерінен дәнекерленген кезде және ол қысқа және ток өткізе бастайды.

Мұндай процедура конденсатордың жұмысын тексеру үшін жылдамдық сенсорының корпусын бөлшектеуден тұрады және қажет болған жағдайда оны ауыстырады. әдетте, микросұлбаларда жапондық немесе қытайлық конденсаторлар бар, оларды толығымен отандық конденсаторлармен ауыстыруға болады. Ең бастысы - тиісті параметрлерді таңдау - контактілердің орналасуы, сондай-ақ оның сыйымдылығы. Егер сенсордың корпусы жиналмалы болса - бәрі қарапайым, конденсаторға жету үшін қақпақты алып тастау керек. Егер корпус бөлінбейтін болса, оны ішкі бөліктерге зақым келтірместен мұқият кесу керек. Конденсаторды таңдау үшін жоғарыда аталған талаптардан басқа, оның өлшеміне де назар аудару керек, өйткені тақтаға дәнекерленгеннен кейін сенсор корпусы ешбір қиындықсыз қайтадан жабылуы керек. Корпусты ыстыққа төзімді желіммен жабыстыруға болады.

Мұндай операцияны жасаған шеберлердің пікірлері бойынша, сіз осылайша бірнеше мың рубль үнемдей аласыз, өйткені жаңа сенсор өте қымбат.

қорытынды

Жылдамдық сенсорының істен шығуы маңызды емес, бірақ өте жағымсыз мәселе. Шынында да, оның қалыпты жұмысына спидометр мен одометрдің көрсеткіштері ғана байланысты емес, сонымен қатар отын шығыны артады, ал ішкі жану қозғалтқышы толық қуатта жұмыс істемейді. Сонымен қатар, жекелеген көлік жүйелері мәжбүрлі түрде өшіріледі, бұл басқалармен қатар, қалалық режимде де, тас жолда да қозғалыс қауіпсіздігіне әсер етуі мүмкін. Сондықтан жылдамдық сенсорындағы ақауларды анықтаған кезде оларды жоюды кешіктірмеу ұсынылады.