амортизатордың істен шығуы: белгілері және не әсер етеді

амортизаторлардың бұзылуы көліктің жолдағы жүріс-тұрысына қатты әсер етеді. дәлірек айтқанда, автокөліктің корпусы үдеу және тежеу ​​кезінде «сүңгійді», тежеу ​​қашықтығы ұлғаяды, маневр жасау кезінде қатты айналады және соқпақтарды басып өткенде теңселеді.

Ақаулы амортизаторлардың айқын және жасырын белгілері бар. Айқынға майдың ағуының пайда болуы (салғыштың және/немесе штанганың тозуы) жатады, бірақ тағы да жасырын, мысалы, майдың қартаюы, клапан механизмінің пластинкаларының деформациясы, поршеньдік тығыздағыштың және ішкі қабырғалардың тозуы. жұмыс цилиндрі. жағымсыз салдарды болдырмау үшін амортизаторлардың бұзылуын уақытында анықтау қажет.

Амортизаторлардың сыну белгілері

Амортизатордың толық немесе ішінара істен шыққанын көрсететін белгілердің екі түрі бар. Бірінші түрі визуалды. атап айтқанда, оларды амортизаторды визуалды тексеру арқылы анықтауға болады. Белгілердің екінші түріне автокөліктің қозғалыстағы мінез-құлқындағы өзгерістер кіруі керек. Алдымен екінші түрге қатысты белгілерді тізіп көрейік, өйткені ең алдымен автомобильдің мінез-құлқы қалай өзгергеніне назар аудару керек, атап айтқанда:

• Тежеу және үдеу кезінде тербелу. Егер амортизаторлар жақсы жағдайда болса, кенет тежеу ​​кезінде де автомобиль бір реттен артық емес артқа бұрылуы керек, содан кейін амортизатор тербеліс қозғалыстарын әлсіретуі керек. Екі немесе одан да көп тербеліс болса - ішінара немесе толық істен шығу симптомы.
• Маневр жасағанда айналдырыңыз. Мұнда жағдай ұқсас, бұрылысқа кірген кезде өткір орамнан шыққаннан кейін, дене көлденең жазықтықта тербелмеуі керек. Олай болса, амортизатор істен шыққан.
• Тоқтату қашықтығы ұлғайды. Бұл фактор тежеу ​​кезінде бірдей жиналуға байланысты. Яғни, ұзақ тежеу ​​кезінде амортизатор дірілді сөндірмейді, ал автомобиль мезгіл-мезгіл дененің алдыңғы бөлігін төмендетеді және көтереді. Осыған байланысты алдыңғы дөңгелектерге жүктеме азаяды, бұл тежеу ​​тиімділігін төмендетеді. Әсіресе тежеу ​​қашықтығы құлыпқа қарсы тежегіштермен жабдықталған автомобильдерде артады. Бұл артқы бөліктің көтерілуіне байланысты, ал ABS тежегіш желісіндегі қысымды азайтады. тежеу ​​қашықтығы өрескел жолдарда тежеу ​​кезінде де артады.
• көлік жолды ұстамайды. дәлірек айтқанда, руль дөңгелегі түзу күйге қойылған кезде, автомобиль үнемі жағына апарады. Тиісінше, жүргізуші қозғалыс траекториясын теңестіру үшін үнемі таксимен жүруі керек.
• Қозғалыс ыңғайсыздығы. Ол әртүрлі жолдармен көрінуі мүмкін. атап айтқанда, көлікті тербетуден кейбір жүргізушілер және/немесе жолаушылар ұзақ қашықтыққа жүргенде ыңғайсыздық сезінеді, «теңіз ауруы» (ресми атауы кинетоз немесе қозғалыс ауруы) адамдар қозғалыс ауруымен ауыруы мүмкін. Бұл әсер артқы амортизатордың сынғанының әдеттегі симптомы болып табылады.

Тоқтау қашықтығын ұлғайту, дөңгелектердің біркелкі тозуы және үнемі басқару қажеттілігі сияқты белгілер тозған тежегіш жастықшалар, төмен тежегіш сұйықтық, біркелкі емес шиналар қысымы, шарикті түйіспелі немесе басқа элементтер сияқты көліктегі басқа мәселелерді көрсетуі мүмкін екенін ескеріңіз. . Сондықтан жан-жақты диагноз қойған жөн. Амортизатордың тозуының көрнекі белгілері мыналарды қамтиды:

• Дене мен сабақта жолақтардың пайда болуы. атап айтқанда, бұл сальниктің (нығыздағыштың) және/немесе амортизатордың штангасының тозуына байланысты. Май деңгейінің төмендеуі құрылғының жұмыс амплитудасының төмендеуіне, сондай-ақ оның конструкциясына кіретін бөлшектердің тозуының жоғарылауына әкеледі.
• Тыныш блоктардың тозуы. Өздеріңіз білетіндей, бұл резеңке-металл топсада ұтқырлық резеңкенің (немесе конструкцияға байланысты полиуретанның) икемділігімен қамтамасыз етіледі. Әрине, егер амортизатор қатты жұмыс істесе, онда күш-жігердің артуы дыбыссыз блокқа ауысады, бұл оның елеулі тозуына және істен шығуына әкеледі. Сондықтан амортизаторларды диагностикалау кезінде әрқашан дыбыссыз блоктардың жағдайын тексеру керек.
• Амортизатор корпусының және/немесе оның бекіткіштерінің зақымдануы. Мұны әртүрлі тәсілдермен көрсетуге болады. Мысалы, штангада (тіректе, тіреуіште) тоттың пайда болуы, шанақтың қисаюы, бекіту болттарының зақымдалуы және т.б. Қандай жағдай болмасын, амортизаторды мұқият тексеру керек.
• Шинаның біркелкі тозуы. Әдетте олар ішкі жағынан көбірек, ал сыртынан азырақ киеді.

Яғни, амортизаторлардың бұзылуы болса, онда басқа суспензия элементтерінің істен шығуын күтіңіз, өйткені олардың барлығы бір-бірімен байланысты және бір-біріне әсер етуі мүмкін.

Амортизатордың істен шығуына не себеп болады

Тозған амортизаторларды пайдалану көлік жүргізу кезінде ыңғайсыздық тудырып қана қоймай, сонымен қатар автокөлікті басқару кезінде нақты қауіп тудыруы мүмкін. Сонымен, амортизатордың бұзылуымен байланысты ықтимал проблемалар:

• Жолды ұстаудың төмендеуі. дәлірек айтқанда, машина тербелгенде, ілінісу айнымалы мәнге ие болады.
• Тоқтау қашықтығын ұлғайту, әсіресе бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі (ABS) бар көліктерде.
• Автокөліктің кейбір электрондық жүйелерінің дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін, мысалы, ABS, ESP (айырбас бағамының тұрақтылығы жүйесі) және т.б.
• Көлік құралын басқару қабілетінің нашарлауы, әсіресе жоғары жылдамдықпен жүру кезінде.
• Ылғал жолдарда төмен жылдамдықпен жүру кезінде «гидропланның» пайда болуы.
• түнде қозғалыс кезінде көліктің алдыңғы бөлігінің үнемі тербелуі фаралар қарсы келе жатқан жүргізушілерді соқыр етуі мүмкін.
• Қозғалыс кезінде ыңғайсыздық. Бұл әсіресе ұзақ қашықтықты жүргізу кезінде дұрыс. Жүргізуші үшін бұл шаршаудың жоғарылауымен қорқытады, ал «теңіз ауруына» бейім адамдар үшін қозғалыс ауруымен қауіпті.
• Шиналардың, резеңке төлкелердің, дыбыссыз блоктардың, бамперлердің және серіппелердің тозуының жоғарылауы. және көлік құралының аспасының басқа компоненттері.

Амортизатордың істен шығу себептері

Сәтсіздіктің себептері әдетте табиғи себептер болып табылады, соның ішінде:

• Амортизациялық сұйықтықтың (майдың) қартаюы. Автокөліктегі басқа технологиялық сұйықтықтар сияқты, амортизатордағы май бірте-бірте ылғалға ие болады және өнімділік қасиеттерін жоғалтады. Әрине, бұл амортизатордың бұрынғы жұмысынан гөрі көп жұмыс істей бастауына әкеледі. Дегенмен, амортизатордың корпусындағы тығыздағыштың жыртылуын қоспағанда, сұйықтықтың қартаюы бір түнде болмайтынын түсіну керек.
• Сынған пломба. атап айтқанда, поршеньді және жұмыс цилиндрінің ішкі қабырғаларын тығыздау. Майлы тығыздағыш сыртқы факторлардың әсерінен немесе жай қартаю процесінде бұзылуы мүмкін. Ол, кез келген резеңке тығыздағыш сияқты, уақыт өте келе тотығады және сұйықтық ағып бастайды. Осыған байланысты амортизатордан май ағып кетеді, сонымен қатар сырттан ылғал майға түседі, бұл оның жұмысының нашарлауына әкеледі.
• Клапан тақталарының деформациясы. Бұл процесс те табиғи және әртүрлі жылдамдықта болса да, тұрақты түрде жүреді. Сонымен, деформация жылдамдығы екі негізгі факторға байланысты - амортизатордың сапасы (пластиналар металының сапасы) және автомобильдің жұмыс жағдайлары (табиғи, айтарлықтай соққы жүктемесі мерзімінен бұрын деформацияға әкеледі).
• Газдың ағуы. Бұл газ толтырылған амортизаторларға қатысты. Мұндағы мән май толтырылған құрылғылармен бірдей. Мұндағы газ демпферлік функцияны орындайды, егер ол жоқ болса, амортизатор да жұмыс істемейді.
• Үнсіз блоктардың істен шығуы. Олар табиғи себептермен тозады, икемділігін және өнімділігін жоғалтады. Бұл компоненттер іс жүзінде жөндеуге жатпайды, сондықтан олар сәтсіз болса, оларды жай ғана ауыстыру керек (мүмкіндігінше немесе амортизаторларды толығымен өзгерту керек).

Амортизаторлардың бұзылуын қалай анықтауға болады

Автокөлік иелері қандай да бір себептермен мұнай немесе газ-мұнай амортизаторын қалай тексеруге болады деген сұраққа алаңдайды. Бұл қазіргі заманғы амортизациялық құрылғылардың ескі үлгілерге қарағанда жиі күрделі дизайнға ие болуына байланысты, бұл диагностикалық шараларды қиындатады. Сондықтан, ең дұрысы, оларды арнайы стендте автокөлік қызметінде тексеру керек. Дегенмен, тексерудің бірқатар «гараж» әдістері бар.

дене тербелісі

Ең қарапайым, «ескі» әдіс - көліктің корпусын шайқау. атап айтқанда, оның алдыңғы немесе артқы бөлігін немесе амортизаторларды бөлек бұраңыз. Сіз қатты тербелуіңіз керек, бірақ сонымен бірге дене элементтерін бүгуге болмайды (іс жүзінде мұндай жағдайлар орын алады!). Теорияда сіз максималды мүмкін болатын тербеліс амплитудасына жетуіңіз керек, содан кейін денені босатыңыз және оның одан әрі тербелістерін қараңыз.

Егер амортизатор жұмыс істеп тұрса, онда дене бір тербеліс (немесе бір жарым) жасайды, содан кейін ол тынышталып, бастапқы орнында қалады. Амортизатор бұзылған жағдайда, дене екі немесе одан да көп тербеліс шығарады. Бұл жағдайда оны ауыстыру керек.

Рас, жинақтау әдісі қарапайым суспензия жүйесі бар автомобильдер үшін қолайлы екенін атап өткен жөн, мысалы, VAZ-«классикалық» (VAZ-2101-ден ВАЗ-2107-ге дейінгі модельдер). Заманауи автомобильдер жиі күрделі (көбінесе көп буынды) суспензияны пайдаланады, сондықтан ол ақаулы амортизаторлармен де пайда болатын тербелістерді сөндіреді. Сондықтан, корпустың жиналуының көмегімен, жалпы алғанда, екі шекаралық жағдайды анықтауға болады - демпфер толығымен істен шыққан немесе жұмыс кезінде сынады. Құраудың көмегімен амортизатордың «орташа» күйлерін анықтау оңай емес.

Көрнекі тексеру

Проблемалық амортизаторды диагностикалау кезінде оны визуалды тексеру қажет. Мұны істеу үшін сізге көлікті көру саңылауына апару немесе оны көтергіште көтеру керек. Сіз, әрине, амортизаторды бөлшектеуге болады, бірақ бұл көп уақыт пен күш жұмсауы мүмкін. Тексеру кезінде амортизатордың корпусында май дақтарының бар-жоғын тексеру қажет. Майдың іздерін шүберекпен сүртіп, бірнеше күн осылай қалдыруға болады. Осы кезеңнен кейін сынақты қайталау керек.

Егер машина лифтте көтерілсе, амортизатордың өзектерінің күйін тексерген жөн. Олар тот пен зақымданудан таза болуы керек. Егер олар болса, онда құрылғы кем дегенде ішінара ақаулы және қосымша диагностиканы орындау қажет.

Тексеру кезінде шинаның тозуының сипатына назар аударуды ұмытпаңыз. Көбінесе амортизаторлар сынған кезде олар біркелкі емес тозады, әдетте, негізгі тозу шинаның ішкі жағына өтеді. сондай-ақ резеңкеде оқшауланған таз дақтары болуы мүмкін. Дегенмен, протектордың тозуы суспензия элементтеріндегі басқа ақауларды да көрсете алады, сондықтан мұнда қосымша диагностика қажет.

Алдыңғы амортизатордың (тіректің) бұзылуы тексерілсе, серіппелер мен үстіңгі тіректерді тексеру қажет. Демпферлік серіппелер бүтін, жарықтар мен механикалық зақымдануларсыз болуы керек.

Көбінесе, тіпті ішінара ақаулы амортизаторда бұзылудың көрнекі іздері болмауы мүмкін. Сондықтан, кешенді диагностиканы, ең бастысы, автокөлік қызметінде жүргізген жөн.

Көлікті бақылауды тексеру

Егер амортизаторлар / амортизаторлар ақаулы болса, онда көлік жүргізу кезінде жүргізуші көліктің жол бойымен «жүріп жатқанын» сезінеді, яғни оны жол бойында ұстау үшін үнемі басқару қажет болады. Жеделдету және тежеу ​​кезінде көлік теңселеді. Ұқсас жағдай дененің бүйірлік қисаюында. Сонымен қатар, айтарлықтай жылдамдыққа дейін жеделдету қажет емес, қалалық жылдамдық режимі тексеру үшін өте қолайлы. атап айтқанда, 50 ... 60 км / сағ жылдамдықпен сіз күрт жеделдету, тежеу, жылан жасай аласыз.

Назар аударыңыз, егер амортизатор «өлі» дерлік болса, онда жоғары жылдамдықпен күрт бұрылысқа кіру қауіпті, өйткені оның бүйірінен аударылуы мүмкін! Бұл әсіресе күшті іштен жанатын қозғалтқышы бар автомобильдерге қатысты.

Амортизаторды қашан ауыстыру керек

амортизатордың сапасына, сондай-ақ автомобильдің жұмыс жағдайына қарамастан, бұл блоктың тозуы үнемі орын алатынын түсінуіңіз керек. Көп немесе аз жылдамдықпен, бірақ үнемі! Тиісінше, олардың жағдайын үнемі тексеріп отыру қажет. Орташа бағадағы шок өндірушілерінің көпшілігі ұсынады әр 20 ... 30 мың километр сайын тексеруді орындаңыз. Ауыстыруға келетін болсақ, амортизатор әдетте айтарлықтай шамамен 80 ... 100 мың километрден кейін тозады. Бұл кезеңде сіз оны мұқият тексеріп, қажет болған жағдайда оны ауыстыруыңыз керек.

Амортизаторлар мүмкіндігінше ұзақ қызмет ету үшін келесі ұсыныстарды басшылыққа алыңыз:

• Құрылғыны шамадан тыс жүктемеңіз. Кез келген көлікке арналған нұсқаулық оның максималды жүк көтергіштігін тікелей көрсетеді. Автокөлікті шамадан тыс жүктемеңіз, себебі ол оның әртүрлі құрамдас бөліктеріне - іштен жану қозғалтқышына және суспензия элементтеріне, атап айтқанда амортизаторларға зиянды.
• Жұмысына келсін. суық мезгілде көлікті басқарған кезде (әсіресе қатты аязда) алғашқы 500 ... 1000 метрді төмен жылдамдықпен жүргізуге тырысыңыз және соққылардан аулақ болыңыз. Бұл майды қыздырып, таратады.

сондықтан амортизаторлармен проблемалар туындаса, оны қатайтпаған дұрыс және проблемалық түйіндерді жаңасымен ауыстырған жөн. Сатып алуға келетін болсақ, лицензиясы бар амортизаторларды «шенеуніктерден» сатып алған дұрыс. Немесе автокөлік жүргізушілерінің пікірлеріне сүйене отырып, сенімді дүкендерде тауарларды таңдаңыз.