Поляк жүргізу немесе жүргізушілердің ережелерді бұзғаны

Ережеге қарамастан, жылдам, жиі қос дроссельде. Бұл поляк жүргізушісінің стилі. Өлімге асыққандай. Біздің жолдарда мұңды түкірікті табу оңай.

Жүргізушілерді дайындау жүйесі де сәтсіздікке ұшырап, жолдардың жағдайы кек алу үшін аспанға жар салады. Біздің жол жиектері зиратқа ұқсайды - кресттер өте көп.

Щепанектегі (Ополе воеводствосы) сенбі күнгі қайғылы оқиға - барлығы бір Fiat Uno көлігінен бес адам қайтыс болды - бұл көліктердің біздің табытымызға айналуының жалғыз мысалы емес.

– Бұл жол-көлік оқиғасы асқан жауапсыздықтың үлгісі, көлікте алты адам, оның ішінде бір адам жүксалғышта. Ешкімде жүргізуші куәлігі жоқ, көлік техникалық сынақтан өтпеген. Жоғары жылдамдық және, ең соңында, бетпе-бет соқтығыс. – Ополедегі Бас полиция басқармасының жол қозғалысы бөлімінің бастығы, кіші инспектор Яцек Заморовский екі қолын сілкіп жіберді. – Бірақ біздің жолдардағы мұндай мінез-құлық ерекше емес.

Құрметті Өлім

Көптеген жылдар бойы поляк жолдары Еуропадағы ең қауіпті жолдардың бірі болды. Орта есеппен 100 жол-көлік оқиғасынан 11 адам қайтыс болса, Еуропалық Одақта 5. Орталық статистикалық басқарманың мәліметтері бойынша 2000-2009 жылдар аралығында Польшада 504 598 жол-көлік оқиғасы болып, 55 286 адам қайтыс болған. Бұл бүкіл Еуропадағы жол-көлік оқиғаларынан қайтыс болғандардың жалпы санының шамамен 14 пайызын құрайды! 637 572 адам зардап шекті. Күн сайын апаттан орта есеппен 15 адам қаза табады. Жазатайым оқиғалардан болатын материалдық шығын жыл сайын жалпы ішкі өнімнің шамамен 2,5 пайызын құрайды!

Қайғылы «құрбансыз демалыс күні»

- Бравадо, алкоголь, ережелерді елемеу - дейді Яцек Заморовский. «Бұқаралық ақпарат құралдары анда-санда таңбаланбаған полиция көліктеріне орнатылған полицияның DVR бейнелерін көрсетеді, өйткені жол қарақшылары рөлдегі жылдамдық пен түпсіз ақымақтық бойынша жаңа рекордтар жаңартады.    

Ақымақтық зиян тигізбейді

Мир, Ополе-Намыслов жолында. Полицейлер полиция көлігінің капотының алдында жыпылықтаған BMW нөмірлерін жазып үлгермеді. Радар сағатына 160 км жылдамдықты көрсетті. Жол қарақшысы өзін полицейлердің қуып бара жатқанын түсінгенде, оларды орманда жоғалтуды шешеді. Сол жерде оның көлігі батпаққа кептеліп қалған. Жүргізуші, Ополь ауданының 32 жастағы тұрғыны кейінірек оған жылдам көлікте тексеруге тоқтау қиын болғанын түсіндірді.

Бодзанов пен Нови Свентов арасындағы жолды патрульдеп жүрген Ниса тас жолының полиция қызметкерлері таңдана көздерін уқалайды. Ауди жүргізушісі тар жолда 224 км/сағ жылдамдықпен олардан озып келеді!

Сағатына 224 шақырым - бұл Neisse маңында тоқтаған қарақшылардың Аудиінің есептегіші.

Ақырында, асқан жауапсыздықтың мысалы. Ағымдағы жылдың наурыз айында Намыслов ауданының 17 жастағы тұрғыны 53 құқық бұзушылық жасап, ол үшін 303 айыппұл ұпайын алады! Бірақ ол болмады, өйткені... оның ешқашан жүргізуші куәлігі болмаған. 17 жастағы жасөспірім полицейлердің оған тоқта деген белгі беріп жатқанын көріп, үрейленіп, жақын маңдағы айналма жолға ағысқа қарсы жүгіреді. Шабуыл кезінде жылдамдықты асырып, басымдылықты арттырады, қос үздіксіз, жаяу жүргіншілер өткелдері мен бұрылыстарда басып озады. Полиция оны қара жолдардың біріндегі қоршауда тоқтатады.

Назар аударыңыз қарақшы! Намыслов көшелерінде 53 құқықбұзушылық жасаған.

Заморовский: «Біздің елде жол қарақшылығы үшін айыппұлдар өте төмен», - дейді. - Өзінің және өзгенің өлімімен ойнағаны үшін 500 злоты айыппұл, бұл көп емес. Тағы бір мысал. Мас күйінде көлік жүргізгені үшін жүргізуші 800 PLN, кейде 1500 немесе 2000 PLN алады.

Жылдамдық ең көп таралған жолдарды өлтіреді

Салыстыру үшін, мысалы, Бельгияда тыйым салынған кезде басып озу немесе қызыл бағдаршамда жүру 2750 еуроға дейін, Австрияда жылдамдықты арттыру билеті 2000 еуродан жоғары, ал Швейцарияда тым жылдамдықпен жүру 400 франктен асады. .

Еуропа бізге ілесті

 «Маған ренжімеңіз, бірақ поляк жолдары кейде жабайы Батыста жүргендей сезінеді», - дейді Ополедегі көлік компанияларының бірінде жұмыс істейтін голландиялық жүк көлігінің жүргізушісі Ральф Майер. – Клодзко төңірегіндегі төбелердің бірінде көліктің мені қалай қуып жеткені есімнен кетпейді. Жүргізуші қос үздіксіз және қисық жолға қарамастан, бұл маневрді шешті. Шашым тік тұрды.

Майер сонымен қатар поляктардың, әсіресе елді мекендерде тым жиі жылдамдықпен жүретінін атап өтті.

Сіз жол қарақшысысыз ба? -тексер!

«Бұл бізде қауіпсізрек», - дейді ол.

Бұл сөздерді бұрынғы жүгіруші, бүгінде Ополе автоклубының белсендісі Станислав Козловский де растайды.

«Біздің батыс шекарамызды кесіп өту жеткілікті, және көлік жүргізудің басқа мәдениеті қазірдің өзінде көрінеді», - дейді ол. – Балаларым тұратын Гамбургте кептеліске кіруде еш қиындық жоқ. Біреу сені әрқашан кіргізеді. Бізбен - мерекелерден. Германияда, Австрияда немесе Нидерландыда 40 км/сағ шектеу болса, бұл жылдамдықты ешкім асырмайды. Біз үшін бұл мүмкін емес. Белгілерге мойынсұнған адам тосқауыл болып саналады.

Козловский тағы бір нәрсеге назар аударады.

«Батыста жүргізушілер алдыңғы көліктен айтарлықтай қашықтықты сақтайды, ал бізде бір-бірінен құйрық болады», - дейді ол. - Бұл тағдырдың ойыны.

Мұны полиция статистикасы да растайды. Өткен жылы Опольский уезінде арақашықтықты сақтамау 857 жазатайым оқиға мен соқтығысуды тудырса, жол сызығынан мәжбүрлеп өту 563 осындай апатқа себепкер болса, тек үшінші орында жылдамдықты асырған – 421 апатқа себеп болған. және соқтығыстар.

Оқудағы қателер

 «Жүргізу курсы мен емтихан кезінде көлікті қоя білу қалада, оның сыртында немесе ауа-райының қиынырақ жағдайында көлік жүргізуден де маңызды», - дейді поляк ралли және жарыс жүргізушілерінің бірі Павел Дытко. – Өйткенi, бухтаны орындауда да, кәдiмгi қозғалыста да ешкiм өлген жоқ.

Бір ғажабы ол жүк көлігімен бетпе-бет соқтығысудан аман қалды.

Бұл сөздерді Ополе жол қызметінің басшысы растайды:

«Көпшілігіміз жүргізуші куәлігі деп аталатын пластикті алу жеткілікті деп санаймыз, ал сіз қазірдің өзінде тамаша жүргізушісіз», - дейді Яцек Заморовский. «Сіз мұны курста үйрене алмайсыз. Көлік жүргізуді үйрену үшін бірнеше ондаған мың шақырым жүру керек.

Дытканың айтуынша, батыс елдерінен үлгі ала отырып, әрбір жаңа жүргізуші жылына кемінде бір рет жүргізу техникасын жетілдіру орталығында қосымша дайындықтан өтуі керек.

«Түрткіш төсеніш көліктің тартымдылығын жоғалтқан кезде қалай әрекет ететінін көрсетеді, дәл осы жерден біз сырғанаудан қалпына келтіруді және төтенше жағдайларда дұрыс жауап беруді үйренеміз», - дейді ралли жүргізушісі.

Бүгінгі таңда жүргізуші куәлігін алу үшін кез келген жүргізушілерді дайындау орталығында 30 сағаттық теориялық курсты және дәл осындай ұзақтығы практикалық оқуды аяқтау жеткілікті. Осыдан кейін жүргізушіге үміткер емтихан тапсыруы керек. Теориялық бөлімде жолда жүру ережелерін білуге ​​арналған тестті шешеді. Практикалық тұрғыдан алғанда, ол алдымен маневр алаңында шеберлігін дәлелдеу керек, содан кейін қалаға барады. Польшаның Жоғарғы аудит басқармасының мәліметі бойынша, бірінші рет сынақтан өткендердің орташа көрсеткіші 50%-дан аспайды. Бұл өте нашар нәтиже.

Дегенмен, туннельде жарық бар, бұл жолдарды қауіпсіз етеді: - 2013 жылдан бастап әрбір жаңа жүргізуші жүргізуші куәлігін алған төртінші айдан сегізінші айға дейінгі кезеңде қосымша теориялық және практикалық курстардан өтуі керек, соның ішінде . жылжымалы төсеніште», - деп түсіндіреді Ополедегі провинциялық трафик орталығының директоры Эдвард Киндер.

Қымбаттығы да мәселе.

Жоғары қаржылық бақылау органының қызметкерлері Польшадағы адам өліміне әкелетін апаттардың тағы бір себебін - жолдардың қорқынышты жағдайын тапты. 2000-2010 жылдар аралығын қамтыған соңғы аудиттің қорытындысы бойынша, қауіпсіздікті түбегейлі жақсарту тек автомобиль жолдары мен жедел жолдар желісін салудан кейін ғана мүмкін болады, ал Польша жолдарының жартысы дереу жабылуға жатады.

«Жол қауіпсіздігін жақсарту процесі соншалықты баяу болғандықтан, Польша орташа еуропалық деңгейден артта қалып қана қоймайды, сонымен қатар ұлттық қауіпсіздік шегіне де жете алмайды», - деп түсіндіреді Жоғарғы аудит кеңсесінің қызметкері Збигнев Матвей.

Қоғамдық жолдардың әрбір екінші шақырымында тереңдігі 2 см-ден, ал әрбір төртінші шақырымында 3 см-ден астам ойықтар бар.ЕО елдерінде қауіпсіздік мақсатында мұндай жолдар қозғалыстан шығарылады. Польшада бұл жолдардың жартысына жуығын жабуға әкеледі.

Бірақ полицияның айтуынша, сіз барлық қиындықтарды жолдарға тастай алмайсыз.

«Ережеге сәйкес жүру, жылдамдықты сақтау, қос континуумда басып озуға болмайды және біз тіпті шұңқырлары бар шұңқырлар арқылы да жалғастырамыз», - дейді Яцек Заморовский.

Қайтарарыңды білмейсің

Әрбір өлім – трагедия. Сондай-ақ, мұндай тағдырды өздеріне дайындаған жол қарақшылары ғана өлгенде. Басқалардың тым ақымақтығынан жазықсыз адамдар да өледі. Шындығында - біз үйден шыққанда немесе кеткенде - біз ол жерге оралатынымызға ешқашан сенімді бола алмаймыз.

Островецтегі мас жол қарақшысын қуу

Маусым айының ортасында Польшаны Лешно маңындағы No5 республикалық жолдағы апатқа ұшыратты. Қатты жылдамдықпен келе жатып, 25 жастағы ер адам басқарған Фольксваген Пассат көлігі бес адамнан тұратын отбасы келе жатқан Opel Vectra көлігіне соғылған. Барлық Opel жүргізушілері қайтыс болды, оның ішінде төрт және алты жастағы екі бала. Пассат жүргізушісі ауруханаға жатқызылды.

Өз кезегінде, Ополе қалалық полициясының бас басқармасы жол қозғалысы бөлімі бастығының орынбасары Дариуш Кржевскийдің кадр жұмысына өтініш беруші Турава маңында бірнеше жыл бұрын болған жол апатын ешқашан ұмытпайды. Мас жүргізуші фестивальден қайтып келе жатқан ерлі-зайыптыларды қағып кеткен. Қылмыскер оқиға орнынан қашып кеткен. Полицейлер оны өз үйінен тапты.

«Бірақ мен отбасына хабарлауым керек еді», - дейді Кржевский. «Сонымен, біз жәбірленушілердің жазбаларында көрсетілген мекенжайға бардық. – Есікті он алты жасар бала ашты, сосын қасымызға екі жыл інісі келді, соңында көзін уқалап отырған үш жасар ұйқылы-ояу бала шықты. Мен оларға ата-аналарының қайтыс болғанын айтуым керек еді.

Славомир Драгула