Skoda Kodiaq сынақ дискісі
Тіреуіш бампер астынан шығады, үшінші қатардағы орындықтар жер астына оңай енеді, магистраль аяқтың бұрылуымен ашылады, ал есіктер тартылатын панельдермен қорғалған. Өкінішке орай, мұның бәрі Ресей нарығына жеткен жоқ.
Алыстан қарағанда, Kodiaq екі есе қымбат тұратын Audi Q7 -мен шатастыруға оңай, және оны бірнеше штамптау, хром және ақылды жарықдиодты оптика толтырады. Бұл жерде бір ғана даулы элемент жоқ - сәнді шамдар тіпті орынды сияқты. Жалпы алғанда, Kodiaq - бұл брендтің қазіргі тарихындағы ең әдемі Skoda.
Ішінде бәрі де өте жақсы, ал кейбір шешімдер, тіпті класс стандарттарына сәйкес, қымбат көрінеді. Мысалы, Алькантара, салқын акустика, контурдың жұмсақ жарықтандыруы және алып мультимедиялық экранды алайық. Бірақ жаппай нарыққа жату бұрынғыдай көлбеу таразымен, сұр климатты басқару блогымен және рульмен «Рапидтегідей» өте қарапайым ұқыптылықты береді. Бірақ Шкода мұның бәріне ұялмайтын сияқты, өйткені Кодиак мүлдем басқаша ойлап тапқан.
Мұнда өте үлкен орын бар. Суреттерде артқы диван тым тар сияқты көрінуі мүмкін - сенбеңіз. Шындығында, біз үшеуіміз осында отырып, белдік ауыртпалықсыз мың шақырым жүре аламыз. Үшінші қатармен қозғалмағаны жақсы: олар әдетте жарты сағаттан артық жүрмейді, бірақ балалар үшін бұл дұрыс сияқты.
Басынан жоғары, аяғындағы, шынтағындағы және иығындағы қосымша кеңістікке ұмтылу үшін Шкода бастысы - жүргізушіні ұмытып кетті. Мен Kodiaq-қа ерекше қонуға үш тәулік бойы үйрендім: руль бағанасы мен орындықты реттеу ауқымы мол сияқты, бірақ мен өзіме ыңғайлы жағдай таба алмаймын. Немесе руль аспаптармен қабаттасады, содан кейін педальдар тым алыс, немесе, керісінше, мен рульге жете алмаймын. Нәтижесінде мен театрдағы орындықтағыдай отырдым - жоғары, деңгейлі және дұрыс емес.
2,0 литрлік TSI жүргізуші машинасындағыдай Kodiaq-тан бас тартпады. Ол 180 а.к. (айтпақшы, бұл осы моторға арналған ең негізгі микробағдарлама) және «ылғалды» жеті жылдамдықты DSG-мен бірге кроссоверді 7,8 секундта «жүздіктерге» дейін үдетеді - бұл рекорд емес, бірақ класс стандарттары бойынша өте жылдам.
Барлық салыстырмалы түрде жинақы VAG машиналары сияқты, Skoda Kodiaq кроссовері де MQB архитектурасында алдыңғы және көп буынды артқы аспалы McPherson тіректерімен салынған. Өлшемдері бойынша Kodiaq «С» классындағы кроссоверлердің көпшілігінен асып түседі, оның ішінде жақын Volkswagen Tiguan да бар. Модельдің ұзындығы 4697 мм, ені 1882 мм, ал доңғалақ базасы бойынша (2791 мм) Kodiaq сегментінде теңдесі жоқ. Магистральдың көлемі кабинаның конфигурациясына байланысты 230-дан 2065 литрге дейін өзгереді.
Ресейлік қозғалтқыштар жиынтығы еуропалықтардан тек дизельдер жиынтығымен ерекшеленеді - бізде тек 150 ат күші бар 2,0 TDI бар. Бензин диапазоны қуаттылығы 1,4 немесе 125 а.к. болатын 150 TSI турбоқозғалтқыштарымен ашылады, ал екіншісі аз жүктеме кезінде жанармайды үнемдеу үшін төрт цилиндрдің екеуін өшіре алады. Жоғарғы бөліктің рөлін 2,0 ат күші бар 180 литрлік TSI атқарады. Негізгі қозғалтқыш қолмен беріліс қорабымен, қуатты беріліс қорабымен де, DSG роботымен де, екі литрлік қозғалтқыштармен де, DSG беріліс қорабымен бірге жеткізіледі.
Бастапқы бензин модификациялары алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш, неғұрлым қуатты болуы мүмкін - жақында BorgWarner жеткізген Haldex ілінісі бар толық жетекті беріліс қорабы бар. Ілінісу жүргізуші таңдаған қозғалыс режиміне қарамастан, тарту күшін осьтер бойынша дербес таратады. 180 км / сағ өткеннен кейін автомобиль алдыңғы дөңгелегі болады.
Суспензияға қосымша DCC адаптивті демпферлері орнатылуы мүмкін, олар тік үдеу датчиктерін қолданып немесе таңдалған параметрлерге сәйкес параметрлерді өзгертеді. Жүргізу режимдерінің жиынтығына Қалыпты, Жайлылық, Спорт, Эко және Қыс алгоритмдері кіреді.
- Ата, маған машинамен айла көрсетіңізші?
Төрт жасар ұлы қазірдің өзінде автокөліктерге қызығушылық танытады және бұл жолы ол дұрыс мекен-жайға хабарласты. Ол автотұрақты және аяғымен қозғалатын қуатты көрді, бірақ Kodiaq-та бұдан да көп нәрсе бар. Мысалы, түймені басқаннан кейін пайда болатын сүйреу тақтасы. Немесе орындықтардың тағы бір қатарын жасау үшін тартуға болатын белдіктердегі белдіктер. Жасырынбақ ойындарының мұндай кеңістігі мені капюшон астындағы әр қораптың мақсатын түсіндіріп беруді сұраудан қысқаша құтқарады, бірақ бала маған бірден басқа тапсырмаларды ойлап табады: «Әке, біз тіркеме сатып алып, дәл осылай айдайық. ? «
Бізге шынымен тіркеме немесе сүйреткіш керек емес, бірақ кең жеті орындық кабина басқа мәселе. Көрінетін қуанышпен мен қалған орындықтарды басқа туыстарыма пайдалану мүмкіндігін қалдырып, машинада екі балалар креслолары болатын схеманы ойлап табамын. Бұл оның жазғы коттеджінен ата-анасының саяхаты, немесе қысқы нұсқа бойынша мұз айдынына жиналған көп адам туралы әдеттегі оқиға. Бірақ балалар өздерінің салондық жоспарларымен аяқталады, оған міндетті түрде ата-ананың бас ауруы кіреді.
Үлкен Kodiaq бұл ойындарды ғарышқа өте үрейлендіреді және кабинаның көптеген түрленулерінен дәл зардап шекпейді. Жүргізуші ретінде мен әдейі жоғары автобустың рульге қонғанына риза емеспін, бірақ отбасылық сапар жағдайында маған басқалардың бақытты әрі жайлы болатынын білу жеткілікті. Оның ішінде, тіпті 7 орындық конфигурацияда, шымылдықтың астында 230 литр жақсы жүк бар. Маған бұл көліктің қалай жүретіні маңызды емес, өйткені мен оны Skoda-ның кем дегенде жақсы істейтінін білемін.
Тұтынушы тұрғысынан идеалды автокөлік - бұл ашық шыңы бар премиум маркалы қуатты спорттық көлік, ал маркетолог тұрғысынан клиент әрқашан белсенді өмір салты мен табысты бизнес иесі болып табылады спорт жабдықтарының жиынтығы. Бірақ бірнеше жылдар ішінде автомобиль салондарын жылтырату, дұрыс пішіндегі шыныаяқ ұстағыштарды, қолғаптар мен телефондарды сақтауға арналған ыдыстарды, сондай-ақ бөтелке қақпағының төменгі жағындағы мүлдем тапқыр безеулер-қыстырғыштарды ойлап табу, шынайы жүргізуші үшін отбасы мыңдаған нәрселер туралы ойлана алмады, олар тыныштыққа толы машинада жындануы мүмкін.
Жалғыз шынымен көңіл көншітпейтін нәрсе - олардың шеттерін қорғау үшін есіктер ашылған кезде сырғып кететін резеңке таспалар болды. Ресейде құрастырылған машиналарда олар барлық трим деңгейлерінде жоқ. Мәселе тіпті тығыз автотұрақтарда сіз әлі де абай болуыңыз керек. Бұл автомобильдегі минус бір керемет трюк, ол тек балаларды ғана емес, жалпы алғанда бәрін қуантады.
Skoda маркасының салыстырмалы түрде үлкен кроссовері күтпеген жерден пайда болды. Болашақ модельдің сынақтары 2015 жылдың басында басталды, ал жаңа өнім туралы алғашқы ресми ақпарат тек бір жылдан кейін, чехтар кроссовердің эскиздерін аша бастаған кезде пайда болды. 2016 жылғы наурызда Skoda VisionS тұжырымдамасы Женева автосалонында ұсынылды, ол болашақ өндірілетін автомобильдің прототипіне айналды.
Сол жылдың күзінде Парижде концепциядан тек егжей-тегжейлерімен ерекшеленетін өндірістік автокөлік көрсетілді. Есіктің тұтқаларын жасыру жоғалып кетті, айналар миниатюралық болудан қалды, оптика сәл қарапайым болды, ал концепцияның футуристік интерьерінің орнына өндіріс машинасы өздерінің таныс элементтерінен құрастырылған қарапайым интерьерге ие болды.
Бастапқыда Skoda брендінің флагмандық кроссовері Кодиак ақ аюының атымен Кодиак деп аталады деп болжанған болатын, бірақ ақыр аяғында алюти тілінің тілінде жұмсақ дыбыс шығару үшін автомобиль Кодиак деп өзгертілді. Алясканың байырғы тұрғындары. Автокөліктің премьералық көрсетілімі Аляскадағы қарапайым Кодиак елді мекенінің өмірі туралы фильммен бірге жүрді, оның тұрғындары бір күн ішінде өз қалаларының атауындағы соңғы әріпті «q» -ге дәл сәйкес өзгертті. жаңа модель.
2017 жылғы наурызда өткен келесі Женева автосалонында екі жаңа нұсқасы - геометриялық флотациясы жақсартылған Kodiaq Scout және аса қорғаныс айналма жолы және Kodiaq Sportline арнайы корпусымен, спорттық рульмен және орындықтармен шықты.
Шкода Кодиктің біздің нарықта болғанынан көп уақыт өтпейтін уақыт ішінде бір елеулі алдау қоғамдық санада орнықты орнықты. Kodiaq - бұл үлкен отбасы үшін тамаша көлік сияқты.
Шындығында, бұл толығымен дұрыс емес, және оның дизайны кінәлі. Үйлесімді теңдестірілген Octavia және тамаша пропорциялы Superb фонында премиум жылтырының әсерімен Kodiq тым мазасыз көрінеді. Мүмкін менде Чех кроссоверінің алдыңғы фронт-оптикасы болғандықтан осындай әсер пайда болуы мүмкін. Немесе мен ТТК-да қышқыл түсті пленкамен оралған бір-екі рет кездестіргенімнен.
Ия, сонымен бірге оның кең интерьері бар екендігі есімде және орындықтардың әрқайсысында өзіндік изофикс бекітпелері бар. Бірақ немерелері, әжесі және тордағы попугаясы бар үлкен отбасы осындай интерьерде саяхаттауы керек деп кім айтты.
Мен болсам, сансыз шыныаяқ ұстағыштар, жәшіктер, қалталар мен гаджет клиптері бар бұл салон жас компания үшін әлдеқайда қолайлы.
125 ат күші бар негізгі Kodiaq және механикалық беріліс қорабы Active және Ambition бастапқы екі трим деңгейінде сатылады және оның құны ең аз дегенде 17 500 долларды құрайды. Біріншісі тек электрлік айна, тұрақтандыру жүйесі, алдыңғы және бүйірлік жастықшалар, қыздырылған орындықтар, дөңгелектерге қысым датчигі, 2 аймақтық климаттық бақылау, 17 дюймдік дөңгелектер және қарапайым радио ұсынады. Екіншісі шатыр рельстерінің, магистральдық торлардың, жақсартылған әрлеу және ішкі жарықтандырудың, перделердің, қашықтықты басқарудың пассивті көмекшісінің, іске қосу батырмасының, паркингтің алдыңғы және артқы сенсорларының, жарық пен жаңбыр датчиктерінің, круиздік бақылаудың болуымен ерекшеленеді.
DSG редукторы бар 150 ат күші бар алдыңғы рульді автомобильдердің бағасы 19 400 доллардан басталады, алайда стилі (23 200 АҚШ доллары) одан да қызықты триммен, электр жүргізушісінің креслоларымен, атмосфераның ішкі жарықтарымен, қозғалыс режимін таңдау жүйесімен, жарық диодты фаралар, кері камера және 18 дюймдік дөңгелектер.
Толық доңғалақты қозғалтқыш қолмен беріліс қорабы бар Active нұсқасы үшін кем дегенде 19 700 доллар немесе DSG роботы үшін 20 200 доллар тұрады. DSG-мен 150 ат күші бар толық жетекті Kodiaq стилі трим деңгейінде 24 доллар тұрады. Екі литрлік машиналар тек төрт дөңгелекті жетекпен және роботпен болуы мүмкін, ал жиынтықтар Ambition-дан басталады. Бағалары - бензин үшін 000 24 доллардан, дизель үшін 200 23 доллардан. Жоғарғы бөлігінде Laurin & Klement нұсқаларындағы әдемі жабдықталған Kodiaqs бар, олар тек екі литрден келеді және бензин мен дизель үшін сәйкесінше 400 37 және 100 36 доллар тұрады. Бұл шектеу емес - тағы 500-ден 50 долларға дейінгі опциялар тізімінде тағы он шақты элемент бар.
«Жолсыз» Kodiaq Scout - бұл кемінде 150 ат күші бар DSG және толық жетекті, 30 200 доллардан басталатын автомобиль. Бұл пакетке шатыр рельстері, қозғалтқыштың қорғанысы, атмосфералық жарықтандырумен арнайы ішкі жиһаз және қондырғылардың жолсыз жұмысы кіреді. Екі литрлік скауттардың бағасы дизель үшін 33 800 доллардан, бензин нұсқалары үшін 34 300 доллардан басталады. «Спорттық» Kodiaq Sportline 29 ат күші бар автокөліктің бағасы 800 150 доллар, ал екі литрлік нұсқалары 33 900 доллардан басталады.
| Түрі | кроссовер |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4697/1882/1655 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2791 |
| Салмағы, кг | 1695 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1984 |
| Қуат, а.к. айн / мин | 180-те 3900-6000 |
| Макс. салқын. минут, мин / мин | 320-те 1400-3940 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | 7-ші тонау., толық |
| Максималды жылдамдық, км / сағ | 206 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 7,8 |
| Отын шығыны (көлденең / маршрут / қоспасы), л | 9,0/6,3/7,3 |
| Көлемі, л | 230-720-2065 |
| Бағасы, АҚШ долларынан | 24 200 |
