Ауа ағуы

Автокөлік тоқтап тұрған кезде (өткір) бір секундқа тұншықтыра бастағанда, ал кейбір жағдайларда тіпті тоқтап қалғанда, бұл 99% ауаның ағуы. Іштен жану қозғалтқышының цилиндрлеріне түсетін артық ауа қоспаның күрт сарқылуын тудырады және соның салдарынан тұтану қиындықтарына әкеледі. Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрып тоқтап қалуы мүмкін.

Толық мәліметтерді осы мақаладан табуға болады.

Ауа ағып кету белгілері

DVSm ауаның ағуының белгілері көбінесе бір мағыналы:

1. Таңертең сенімсіз бастау.
2. Тұрақсыз бос – бос жүріс жылдамдығы 1000 айн/мин төмен болса да үнемі өзгеріп отырады. ICE тоқтап қалуы мүмкін. ICE карбюраторы бар автомобильде ауа XX арнасын айналып өтетіндіктен, XX режимін орнату үшін сапа мен сандық бұранда шамалы болады.
3. Қуаттың төмендеуі - қабылдау жүйесінде MAF (массалық ауа ағыны сенсоры) бар жүйелерде - төмен жұмыс жылдамдығы; MAP сенсоры бар жүйелерде (абсолютті қысым сенсоры), керісінше - ХХ минуттық жиіліктің жоғарылауы, лямбда қателері, майсыз қоспа, қате.
4. Жанармай шығынының артуы - жолға түсу және қозғалуды жалғастыру үшін төмен берілісте ұзақ уақыт бола отырып, үнемі жоғары жылдамдықты сақтау керек.

Ауа ағып жатыр

Сорылуы мүмкін негізгі орындарға мыналар жатады:

• қабылдау коллекторының тығыздағышы;
• дроссельді тығыздағыш;
• ауа сүзгісінен дроссель қондырғысына дейінгі салалық құбырдың қимасы;
• Инжекторларға арналған сақиналар;
• вакуумды тежегіш күшейткіш;
• вакуумдық шлангілер;
• адсорбер клапаны;
• бос жүріс жылдамдығы реттегіші (бар болса).

Карбюратор ICE-де ауаның ағып кету орындарын бөлек қарастырған жөн - онда электроника жоқ, ал ауаны тек вакуумдық күшейткіште немесе карбюратордың бір жерінде соруға болады.

Сору нүктелері (карбюратор)

1. Бұранданың отын қоспасының сапасы бар.
2. Карбюратор астындағы тығыздағыш үшін - күйесі бар жерлер сенімді белгі болып табылады.
3. Бос дроссель арқылы.
4. Дроссель осьтері арқылы.
5. Дроссельді амортизатордың диафрагмаларының, экономайзердің немесе іске қосудың тұтастығын бұзу.

Дизель отын жүйесінен ауа ағуы

Дизельді іштен жану қозғалтқышының отын жүйесінде желдету әдетте төмен қысымды отын жүйесінің құбырларының ағып кетуіне байланысты болады (бактан сүзгіге және сүзгіден айдау сорғысына дейін).

Дизельді көліктегі сору себебі

Ағып кететін отын жүйесіндегі ауа ағуы атмосфералық қысым сорғы резервуардан дизель отынын сорып алған кездегі қысымнан жоғары болғандықтан пайда болады. Мұндай қысымды ағып кету арқылы анықтау іс жүзінде мүмкін емес.

Заманауи дизельдік ICE-де отын жүйесіне ауа ағып кету мәселесі ескі дизельдік қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда жиі кездеседі. Барлық отын түтіктерін жеткізу дизайнын өзгерту арқылы, өйткені олар бұрын жезден жасалған, және енді пластмассадан тез босатуды жасаңызолардың өмір сүру ұзақтығы бар.

Пластмасса діріл нәтижесінде тозуға бейім, ал резеңке сақиналар тозады. Бұл мәселе әсіресе қыста жүгірісі 150 мың км-ден асатын автокөліктерде байқалады.

Сорудың негізгі себептері жиі кездеседі:

• ескі шлангілер мен бос қысқыштар;
• зақымдалған отын құбырлары;
• отын сүзгісінің қосылымындағы тығыздағыштың жоғалуы;
• қайтару желісіндегі тығыздық бұзылған;
• жетек білігінің тығыздағышы, отын беруді басқару тұтқасының осі немесе бүрку сорғысының қақпағы бұзылған.

Көп жағдайда банальды жағдай орын алады. резеңке тығыздағыштардың ескіруі, сонымен қатар, жанармай жүйесі тікелей және кері бағытта кез келген бұтақтарға зақым келген жағдайда ауа болуы мүмкін.

Ауаның ағып кетуінің белгілері

Ең көп таралған және кең таралған - автомобиль таңертең немесе ұзақ уақыт тоқтап қалғаннан кейін, тез іске қосуды тоқтатады, стартерді ұзақ уақыт бойы бұруға тура келеді (бір уақытта пайдаланылған газдан кішкене түтін пайда болады - бұл жанармайдың цилиндрлерге кірді). Үлкен сорғыштың белгісі - бұл тек қатты бастау ғана емес, көлікті басқарған кезде ол тоқтап, жүгіре бастайды.

Автокөліктің мұндай мінез-құлқы жоғары қысымды отын сорғысының көбікті тек жоғары жылдамдықта өткізіп үлгермейтіндігіне байланысты, ал бос жұмыс кезінде ол жанармай камерасындағы ауаның көп мөлшерін жеңе алмайды. Дизельді іштен жану қозғалтқышының жұмысындағы мәселе ауаның ағып кетуімен дәл байланысты екенін анықтау үшін, стандартты түтіктерді мөлдірге ауыстыру көмектеседі.

Дизельдік отын жүйесіндегі ағып кетуді қалай табуға болады

Ауаны буынға, зақымдалған түтікке немесе тіпті резервуарға тартуға болады. Сіз оны жою арқылы таба аласыз немесе жүйеге вакуумға қысым жасай аласыз.

Ең көп ең жақсы және сенімді әдіс - ағып кетуді жою әдісімен табыңыз: дизельді отын беруді резервуардан емес, канистрден отын жүйесінің әр бөліміне қосыңыз. Және оны бір -бірлеп тексеріңіз - оны жоғары қысымды отын сорғысына дереу қосыңыз, содан кейін шұңқырдың алдында қосыңыз және т.б.

Сорғыштың орнын анықтаудың жылдамырақ және қарапайым нұсқасы резервуарға қысым беру болып табылады. Содан ауа соратын жерде не ысқырық шығады, не қосылым сулана бастайды.

Қабылдау коллекторынан ауаның ағуы

Қабылдау жолындағы ауаның ағуының мәні мынада: жанармаймен бірге артық ауа және DMRV немесе DBP сенсорында ескерілмеген ішкі жану қозғалтқышына түседі, бұл цилиндрлерде майсыз ауа-отын қоспасына әкеледі. Ал бұл, өз кезегінде, іштен жанатын қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне ықпал етеді.

Ауаның ағу себебі

1. Механикалық әсер.
2. Қызып кету (тығыздағыштар мен тығыздағыштың икемділігіне әсер етеді).
3. Карбюратор тазалағыштарды шамадан тыс теріс пайдалану (нығыздағыш пен тығыздағыштарды қатты жұмсартады).

Ең көп төсеу аймағында ауа ағып кететін орынды табу қиын цилиндр басы мен қабылдау коллекторының арасында.

Коллектордағы ауа ағуын қалай табуға болады

Бензин ICE-де датчиктер ескермейтін ауа сору коллекторына ауа құбырларының ағып кетуі немесе зақымдалуы, саңылаулардың тығыздағыштарының ағып кетуі, сондай-ақ вакуумды тежеу ​​жүйесінің шлангілері арқылы түседі.

Біз ағып кетудің стандартты орындарын анықтадық, енді ауаның ағып кетуін қалай іздеу керектігін анықтау керек. Бұл үшін бірнеше негізгі іздеу әдістері бар.

Қарапайым темекі түтінінің генераторы

DIY май түтін генераторы

Бар-жоғын тексерудің ең оңай жолы шығыс өлшегіштен кейін кіріс жолында ауа ағуы - ауа кіретін құбырды датчикпен бірге ауа сүзгісінің корпусынан бұрап алыңыз және іштен жану қозғалтқышын іске қосыңыз. Содан кейін жинақты қолыңызбен сенсормен жабыңыз және реакцияны қараңыз - егер бәрі қалыпты болса, қозғалтқыш ауа сенсорынан кейін құбырды қатты қысып, тоқтап қалуы керек. Әйтпесе, бұл болмайды және ысқырық естіледі. Егер бұл әдіспен ауаның ағып кетуін табу мүмкін болмаса, іздеуді басқа қолжетімді әдістермен жалғастыру керек.

Көбінесе олар шлангтарды қысу арқылы немесе ықтимал жерлерді жанғыш қоспалармен шашу арқылы іздейді, мысалы: бензин, карбклинер немесе ВД-40. Бірақ есепке алынбаған ауаны өткізетін орынды табудың ең тиімді әдісі - түтін генераторын пайдалану.

Ауа ағып кетуін іздеңіз

әдетте, бос жүріс проблемалары, сондай-ақ майсыз қоспаның қателігінің пайда болуы тек күшті сору кезінде пайда болады. Бос жүріс пен жоғары жылдамдықта жанармай төсемдерін бақылау арқылы шамалы соруды анықтауға болады.

Шлангтарды қысу арқылы ауаның ағуын тексеру

артық ауаның ағып кетуіне орын табу үшін біз іштен жану қозғалтқышын іске қосып, оны біраз уақыт жұмыс істеуге қалдырамыз, осы уақытта біз құлағымызды ашып, ысқырықты естуге тырысамыз, ал егер оны анықтау мүмкін болмаса , содан кейін біз сору коллекторына баратын шлангтарды қысамыз (регулятордан отын қысымынан, вакуумдық күшейткіштен және т.б.). Қысу және босатудан кейін іштен жану қозғалтқышының жұмысында өзгерістер байқалса, бұл осы аймақта бұзылу бар екенін білдіреді.

кейде қолданылады сығылған ауаны іздеу әдісі. Мұны істеу үшін іштен жану қозғалтқышында құбырды сүзгіден жабыңыз және ауаны кез келген түтік арқылы сорып алыңыз, бұрын бүкіл сорғышты сабынды сумен өңдеңіз.

Бензинді төгу арқылы ауаның ағып кетуін іздеңіз

Бүріккіш сорғышты қалай анықтауға болады

Іштен жану қозғалтқышына ауа ағып жатқан орынды анықтау үшін қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде буындарды қандай да бір жанғыш қоспамен бүрку әдісі тиімді көмектеседі. Бұл қарапайым бензин немесе тазартқыш болуы мүмкін. Оның соратын жерін тапқаныңыз ішкі жану қозғалтқышының жылдамдығының өзгеруіне байланысты болады (олар құлдырайды немесе жоғарылайды). Ыстық қоспаны кішкене шприцке салып, сору болуы мүмкін барлық жерлерге жұқа ағынмен шашырату керек. Өйткені, бензин немесе басқа жанғыш сұйықтық ағып кету орнына түскенде, ол дереу жану камерасына бу түрінде енеді, бұл жылдамдықтың секіруіне немесе төмендеуіне әкеледі.

Ағып кетуді іздегенде, мыналарды атап өткен жөн:

1. Резеңке құбыр шығын өлшегіштен бос жүріс жылдамдығын реттегішке және МАБ-дан клапан қақпағына дейін.
2. Қабылдау коллекторы-цилиндр басы қосылымдары (нығыздауыш орналасқан жерде).
3. Қабылдағыш пен дроссель тармағының құбырының қосылуы.
4. Инжекторлық тығыздағыштар.
5. Қысқыштардағы барлық резеңке түтіктер (кіру гофры және т.б.).

Түтін генераторының соруын тексеру

Гаражда түтін генераторы аз адамдар бар, сондықтан жүйедегі ағып кетуді іздеудің бұл әдісі негізінен қызмет көрсету станцияларында қолданылады. Гараж жағдайында жоғарыда қарастырылған сору әдістері табылмаса да, қарапайым түтін генераторын шығаруға болады, бірақ қарапайым дизайн да қарапайым. Түтін қабылдау жолындағы кез келген саңылауға енгізіледі, содан кейін саңылаулардан сіңіп кете бастайды.