Қолданылған Holden Commodore шолуы: 1985

Питер Брок есімі әрқашан Холденнің синонимі болады. Марқұм болған ұлы жарыс жүргізушісі Холденмен қарым-қатынасын 1970 жылдардағы сенсациялық жарыс жеңістерімен нығайтты және ол Холденнің кейіпкері ретінде мәңгі есте қалады. Брок пен Холден арасындағы байланыс 1980-ші жылдардың басындағыдан күшті болған емес, Брок өзінің жеке автокөлік компаниясын құрып, Холден Комодор негізіндегі жол жарысы автомобильдерінің желісін іске қосты. Көптеген тамаша HDT белгісі бар комодорлар болды, бірақ олардың ішіндегі ең үлкені 1985 жылы халықаралық А тобының жаңа жарыс ережелеріне сәйкес жасалған А тобындағы командалардың жарысы үшін туған Блюй болды.

Сағат моделі

1985 жылы австралиялық жеңіл автокөліктер жарысы 1970 жылдардың басынан бері қолданыста болған отандық ережелерді Еуропада жасалған жаңа формуламен ауыстырды. Жергілікті ережелер автомобиль жарысын көше жарыстарынан алшақтатып, өндірушілерге өздерінің автокөліктерін трекке сәйкестендіру үшін өзгертуге кең еркіндік берді, бірақ жаңа шетел ережелері неғұрлым шектеулі болды және олар кем дегенде шектеулі серияларды шығару талабын қайта енгізді. жарысқа арналған машиналар.

VK SS Group A тобы А дәуірінде жасалған арнайы Holden көліктерінің біріншісі болды. Олардың барлығы «Формула көк» бояуымен боялған, сондықтан Броктың әуесқойлары «Blueies» деген лақап атқа ие болды және Брок шабыттандырған «хат жәшігі» торы мен негізінен алдыңғы Brock Commodore жарысушыларынан алынған дене жинағы болды.

Ішінде арнайы көк әрлеу, құралдардың толық жиынтығы және моно былғары руль болды.

А тобында суспензия Броктың SS Үшінші тобына ұқсас орнатылды, Bilstein газ тіректерімен және амортизаторларымен және SS серіппелерімен. Кәдімгі SS сияқты, оның артқы жағындағы 14 мм жолақ болды, бірақ алдыңғы жағында 27 мм үлкен жолақ болды.

Тежегіштер Brock SS Group Three тобынан алынып тасталды және дөңгелектер 16/7 Bridgestone Potenza резеңкеге оралған 225 × 50 дюймдік HDT легирленген дөңгелектерден жасалды.

Сорғыштың астында арнайы модификацияланған 4.9 литрлік V8 Holden болды. А тобындағы ережелерге сәйкес, егер ол Holden V8 стандартты өлшемімен жарысса, Commodore артық салмаққа байланысты ауыр жазаға тартылар еді, сондықтан 5.044 л қозғалтқыштың астындағы соққыны сықырлауға дейін азайту арқылы орын ауыстыру 4.987L-ден 5.0L-ге дейін қысқарды. . шектеу.

Қозғалтқыштың қалған бөлігі Холденнің өткен жарыс тәжірибесінен алынған және қозғалтқыш гурусы Рон Харроп өзгерткен цилиндр бастары, ауыр L34 шатундар, ауыр Chev/L34 клапан серіппелер, кран роликті рокер тұтқалары, ебедейсіз кранның таратқыш білігі, төрт бөшкелі Рочестер карбюраторы, сәйкес келетін қабылдау және шығару порттары, екі қатарлы уақыт тізбегі, жеңіл маховик, HM коллекторлары және Люки дыбысты өшіргіштері.

Жалпы алғанда, ол 196 айн/мин жылдамдықта 5200 кВт және 418 айн/мин жылдамдықта 3600 Нм шығарды, бұл әдеттегі Holden V19 бірдей моменттен 8 кВт артық. Бұл сондай-ақ неғұрлым айналмалы қозғалтқыш болды және Холден стандартты қозғалтқыштың 1000 айн / мин шегінен 5000 айн / мин жылдамдықта қызыл сызықты көтерді. Жаңа қозғалтқышты толықтыратын стандартты Holden M21 төрт сатылы механикалық беріліс қорабы болды.

Сол кезде сынақтан өткен VK Group A 100 км/сағ жылдамдыққа шамамен жеті секундта жетіп, 400 метрлік спринтті 15 секундта жүріп өтті. Ол өз уақытында жылдам болды, басқару және тежеу өте жақсы болды және Броктың жолда сөзсіз қатысуымен керемет көрінді.

А тобының ережелері бойынша Холден жарысқа шықпас бұрын 500 көлік шығаруы керек еді. Олар Холден өндірістік желісінде салынды, содан кейін Порт-Мельбурндағы Брок зауытына жөнелтілді, онда олар аяқталды.

ДҮКЕНДЕ

Броктың терісінің астында бұл Холденнің комодоры және кәдімгі комодорлар сияқты проблемаларға ұшырайды. Сорғыштың астында қозғалтқыш пен рульдік рульдің айналасындағы майдың ағып кетуін іздеңіз. Ішінде ашық-көк жиектің тозуын іздеңіз, себебі ол жақсы тозбайды және күн сәулесінің әсерінен бақылау тақтасында жарықтар мен майысқандарды тексеріңіз. Жақсы жаңалық, иелердің көпшілігі өз көліктерін бағалайды және соған сәйкес оларға қамқорлық жасайды. Ең бастысы, бұл жалған емес, нағыз А тобының үлгісі екеніне көз жеткізу.

ЖАҒДАЙДА

VK Group A іске қосылған кезде қауіпсіздік бастапқы кезеңде болды, сондықтан оның қазір әдеттегідей қабылданатын жүйелері болмады. Қауіпсіздік жастықтары немесе ABS болмады, ал тұрақтылықты бақылау шындықтан алыс болды. 1985 жылы автомобильдер негізінен дене күші мен мыжылған аймақтарын жоғалтты, ал жүргізушілер апат кезінде қауіпсіздік белдіктеріне сенуге мәжбүр болды. Бірақ ВК тобының A тобында, ең болмағанда, белгілі бір уақыт үшін жауапты өңдеу және жақсы өлшемді дискілі тежегіштері бар белсенді қауіпсіздік болды.

СОРҒЫНДА

Сорғыштың астындағы жақсы бапталған V8 бар VK Group A ешқашан жанармайды үнемдемейді, бірақ жанармай үнемдейтін нәрсе аз адамдар үшін маңызды. VK Group A - күн шуақты жексенбілік автокөлік, оны күнде жүргізу екіталай, сондықтан оның иелері жанармай шығыны туралы аз алаңдайды. Ол жоғары октанды отынды қажет етеді және егер ол қорғасынсыз бензин үшін өзгертілмеген болса, ол қоспаларды қажет етеді. 15-17 л/100 км үнемді көрсеткіштерді күтіңіз, бірақ бұл көлік жүргізу стиліне байланысты.

ІЗДЕУ

• Классикалық австралиялық бұлшықет

• Брок, менің ойымша.

• Түпнұсқалық

• V8 өнімділігі

• Жауапты өңдеу

ТӨМЕНГІ СОЛ

Шынайы мотоспорт аңызы жасаған керемет классикалық австралиялық бұлшықет көлігі.