Неліктен турбо қозғалтқыш жұмыс істемеуі керек?

Әлемнің көптеген елдерінде автомобильдерге жұмыс істейтін қозғалтқышы бар бір жерде тұруға тыйым салынады. Әйтпесе, жүргізушіге айыппұл салынады. Алайда, бұл ішкі жану қозғалтқышы бар ұзақ уақыттық үзілісті алып тастаудың жалғыз себебі емес.

Турбоагрегатты қозғалтқыш сапардан кейін жұмыс істеуі керек деген кеңестің енді неге өзекті болмайтынының үш себебін қарастырыңыз.

1 Ескі және жаңа турбоагрегатталған қозғалтқыштар

Ең алдымен, қазіргі заманғы турбогрегативті жану қозғалтқыштарының ерекшеліктері туралы айтып отырмыз. Олардың ресурсы шектеулі, бұл жағдайда біз тек жүгірісті оқу туралы ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыш жұмыс істеген сағат саны туралы да сөйлесеміз (сіз қозғалтқыштың сағаттары туралы оқуға болады) осында).

Көптеген аға буын турбогенераторлары шынымен де турбинаны салқындатуды қажет етті. Турбинаның ерекшелігі - жұмыс кезінде ол 800 градустан жоғары температураға дейін қызады.

Мәселе мынада, көлікті осы механизмде тоқтатқаннан кейін, жанар-жағармай жанып кетті, соның салдарынан кокс пайда болды. Қозғалтқышты келесі іске қосқаннан кейін ұсақ бөлшектер абразивті айналды, турбинаның элементтерін жояды. Нәтижесінде - өндірушіге және механизмнің кепілдік жөндеуіне қарсы шағымдар.

Жұмыс істемей тұрған кезде, супер зарядтау құралы оңтайлы температураға дейін салқындатылды (шамамен 100 градус). Осының арқасында жанасатын беттердегі майлау қасиеттері жоғалтпады.

Заманауи қондырғылар мұндай проблемалардан аулақ. Автомашиналар салқындатуды жақсартқан турбинаның қозғалмалы бөліктеріне майды беруді арттырды. Тіпті, ыстық бетке тоқтағаннан кейін, май абразивті затқа айналса да, май оны сүзгіге тез алып тастайды.

2 ВТС қозғалтқышын майлау және жану

Қозғалтқыштың төмен жылдамдығы кезінде майдың қысымы төмендейді, яғни ол нашар айналады. Егер құрылғы осы режимде 10-15 минут жұмыс істесе, онда цилиндр камераларына ауа-отын қоспасының шектеулі мөлшері кіреді. Алайда, тіпті ол толық күйіп кете алмайды, бұл қозғалтқыштағы жүктемені едәуір арттырады.

Автомобиль үлкен кептеліс жағдайында болуы мүмкін. Бұл жағдайда жүргізуші тіпті жанбайтын отынның иісін естуі мүмкін. Бұл катализатордың қызып кетуіне әкелуі мүмкін.

3 Шамның үстіне қою

Мұндай жағдайларда тағы бір мәселе - шамдарда күйенің пайда болуы. Күйе олардың жұмысына теріс әсер етіп, тұтану жүйесінің функционалдығын төмендетеді. Тиісінше, отын шығыны артады, ал қуат азаяды. Қондырғы үшін ең зиянды - қыздырылмаған қозғалтқышқа түсетін жүктеме. Бұл әсіресе қыста сыртта суық болған кезде дұрыс.

Сапардан кейін ішкі жану қозғалтқышын пайдалану туралы кеңестер

Көбінесе Интернетте сапардан кейін қозғалтқыш сәл жұмыс істеуі керек екендігі туралы ақпаратты таба аласыз. Бір түсініктеме: қозғалтқыш өшірілгеннен кейін су сорғысы салқындатқышты тоқтатады. Нәтижесінде мотор қызып кетеді.

Бұл қиындықты болдырмас үшін мамандар сапардан кейін қозғалтқышты өшірмеуге, оны тағы 1-2 минут жұмыс істетуге кеңес береді.

Мұндай ұсыныстың минусы

Алайда, бұл әдіс жанама әсері бар. Салқындатқыш ауа салқындату жүйесінде антифризді салқындатуды қамтамасыз ететін автомобиль жүргізген кезде радиаторға жіберіледі. Тұрақты көлікте бұл процесс жүрмейді, сондықтан барлық автомобильдер жылу алмастырғышқа ауа жіберетін желдеткішпен жабдықталған.

Бұл жағдайда мотор да салқындаудың жеткіліксіздігінен қатты қызып кетеді (көлік кептеліске түскендей).

Мотордың тоқтаусыз тоқтағанын қамтамасыз ету әлдеқайда жақсы. Ол үшін сапардың соңғы 5 минутында минималды қозғалтқыш жүктемесімен жүріңіз. Тоқтағаннан кейін ол аздап қызып кетеді.

Ұқсас принцип суық қозғалтқыштың жұмысына қолданылады. Ішкі жану қозғалтқышын 10 минут бойы жылытудың орнына оны 2-3 минутқа қосуға жеткілікті. Содан кейін алғашқы 10 минут ішінде жылдамдықты максимумға жеткізбей, өлшенген режимде жүру керек.

Сұрақтар мен жауаптар:

Автокөліктегі турбина қашан қосылады? Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін жұмыс дөңгелегі бірден айнала бастайды (шығарылған газ ағындары әлі де қабықшадан өтеді). Бірақ турбинаның әсері белгілі бір жылдамдықтарда ғана қол жетімді (ағын ұлғаяды).

Турбинаның жұмыс істеп тұрғанын немесе жұмыс істемейтінін қалай тексеруге болады? Егер бұрын автомобиль белгілі бір жылдамдықпен «екінші жел» алатын болса, бірақ қазір ол жоқ - турбинаны тексеру керек. Күшейту іске қосылатын жоғары айналымдар көп майды тұтынады.

Турбинаға не зиян? Қозғалтқыштың жоғары айналымда ұзақ жұмыс істеуі, майды уақытылы ауыстырмау, қыздырылмаған қозғалтқышта жоғары айналым (газды қоспау, қозғалтқышты ұзақ бос тұрып қалудан кейін қосу).

Неліктен дизель турбинасы бұзылады? Жұмыс дөңгелегі нашар жанған отыннан, максималды жылдамдықта тұрақты жұмыс істеуге байланысты турбинаның қызып кетуінен, майдың ашығуынан (қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін бірден үлкен жүктемеге ұшырайды) ластанады.