Неліктен ол дыбыс өшіргішке оқ жаудырып жатыр? Себептер және оларды шешу

Дыбыс сөндіргіштен қатты шығады - дыбыс жағымды емес. Көбінесе олар қозғалыссыз тас жолдар мен қиылыстарда естіледі. Бұл дыбыстардың көзі негізінен ескі үйінділер болып табылады, олардың орны полигонда немесе мұражайда ұзақ уақыт бойы болуы керек еді. Бірақ мұндай бақытсыздық жаңадан шыққан көліктерді айналып өтпейді. Жақында салоннан сатып алынған шағын көліктің өзі іске қосуға тырысқанда қатты жарылыстармен ауланы саңырау етіп жіберуі мүмкін.

Неліктен поп пайда болады?

Мұның себебі өте қарапайым: жану камераларында жанбаған отын қалдықтары пайдаланылған газдармен бірге шығатын коллекторға және одан әрі дыбысты өшіргіш жүйе арқылы түседі, онда жоғары температура әсерінен олар жарылып кете бастайды.

Көбінесе дыбыс өшіргішке келесі жағдайларда атылады:

• қозғалтқышты іске қосу кезінде;
• жылдамдықтың төмендеуі кезінде, жүргізуші газ педальынан аяғын алған кезде;
• жеделдету кезінде.

Бұл жағдай қаншалықты қауіпті? Келтірілген залал деңгейі бойынша біз жақында Vodi.su сайтында жазған су балғасымен салыстыру екіталай делік. Шығару құрамында қозғалтқыш пен резонаторға елеулі зақым келтіру үшін жеткілікті ауа/отын қоспасы жоқ. Соған қарамастан, жарылыс кезінде газдың көлемі күрт артып, қабырғаларға қысым күшейеді. Тиісінше, егер бұл тот басқан сөндіргіші бар ескі көлік болса, онда оның салдары ауыр болуы мүмкін: қабырғаларды жағу, жағалаулар арасындағы байланыстарды бұзу, құбырды үзу және т.б.

Тығыздағыштардың жарылуының жалпы себептері 

Себепті дәл анықтау үшін сіз қандай сәтте және қандай жағдайда поп естілетінін білуіңіз керек. Көптеген себептер болуы мүмкін. Біз олардың негізгілерін тізімдеуге тырысамыз.

Ең айқын себебі төмен сапалы отын немесе октан саны төмен немесе жоғары бензин. Бақытымызға орай, ECU бар заманауи қозғалтқыштар жеткілікті ақылды және бензиннің октандық санына дербес реттей алады. Бірақ карбюраторлы қозғалтқыштарда мұндай дағдылар жоқ. Және, өзіңіз білетіндей, октан саны неғұрлым жоғары болса, оның өздігінен тұтануға төзімділігі соғұрлым жоғары болады. Мәселен, егер сіз, мысалы, A-98-ді A-92-ге арналған қозғалтқышқа құйсаңыз, оның салдарының бірі дыбыс өшіргішке ату болуы мүмкін.

Басқа жалпы себептерге мыналар жатады.

Тұтану уақыты реттелмеген. Ескі автомобильдерде бұл бұрыш қолмен реттеледі. Жаңа үлгілерде ECU бағдарламалары реттеуге жауапты. Нәтижесінде ұшқын секундтың микроскопиялық фракцияларымен кешіктіріледі және жанармай толығымен жанып үлгермейді. Бұл жағдайда мұндай құбылысты қозғалтқыштың тротиты кезінде байқауға болады.

Тұтану уақытын дербес орнатудың жолдары бар. Біз оларға тоқталмаймыз, өйткені тақырып өте күрделі. Бірақ егер мәселе еленбесе, уақыт өте келе сору коллекторы мен глушителдің қабырғалары күйіп кетеді.

Әлсіз ұшқын. Шамдар уақыт өте келе күйемен жабылады, олар әлсіз ұшқыннан сулануы мүмкін. Әлсіз разряд біз жоғарыда сипаттаған салдарға әкеледі - қоспа жанбайды және оның қалдықтары коллекторға түседі, онда олар қауіпсіз жарылып, қозғалтқыш пен шығатын жүйені бірте-бірте бұзады.

Бұл мәселені шешудің бір ғана жолы бар - шамдарды тексеріп, оларды ауыстырыңыз, қызмет көрсету станциясына барыңыз, онда мамандар диагностика жасайды және бұзылудың нақты себептерін анықтайды. Мысалы, цилиндрлердегі қысудың төмендеуіне байланысты отын-ауа қоспасының бір бөлігі толығымен жанбайды.

Бұл ұшқындарды ауыстыру кезінде автокөлік жүргізушілері жоғары вольтты сымдарды шатастырған кезде болады. Олар арнайы алгоритм бойынша қосылған. Егер қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірден поп дыбысы естілсе, шамдардың біреуі ұшқын бермейді.

Термиялық алшақтықты азайту. Клапандарды реттеу кезінде қыздырылған металл бөлшектердің кеңейетінін ескеру керек, алайда, қыздырылған кезде де таратқыш білігінің итергіштері мен клапандар арасында кішкене алшақтық болуы керек. Егер ол азайған болса, онда компрессиялық инсульттегі қоспаның бір бөлігі коллекторға лақтырылады.

Клапанның уақыты бұзылған. Бұл мәселе карбюраторлы қозғалтқыштарға көбірек қатысты. Vodi.su сайтында бұрын жазғанымыздай, таратқыш және иінді біліктің айналуы сәйкес келуі керек. Тарату білігі клапандарды көтеру және түсіру үшін жауап береді. Егер олар сәйкес келмесе, қоспаны беру алдында клапандар көтерілуі мүмкін және т.б.

Фазалық сәтсіздіктің себептерінің бірі - созылған уақыт белдігі. Әдетте, мұндай сипаттағы проблемалар берілістерді жоғарырақ ауыстыру кезінде, жылдамдықты арттыру және қозғалтқыш жылдамдығын арттыру кезінде байқалады.

қорытындылар

Көріп отырғаныңыздай, дыбысты өшіргішке түсіру мәселесі күрделі. Яғни, бұл қандай да бір бірлік немесе бөліктің бұзылуына байланысты деп айтуға болмайды. Мұндай жарылыстарды елемеу уақыт өте келе күрделі мәселелерге әкеледі, сондықтан мұндай жарылыстарды алғаш рет байқасаңыз, диагностикаға барыңыз.

Жүктелуде…