Неліктен клапандар жанып кетеді

Уақыт клапандары жану камерасында дәл орналасқан және жоғары температуралық жүктемелерге арналған. Бірақ іштен жану қозғалтқышының қалыпты жұмысы бұзылса, тіпті олар жасалған ыстыққа төзімді материал уақыт өте келе жойылады. Клапандардың қаншалықты тез жанып кетуі ақаулық сипатына байланысты. Цилиндрдегі клапанның жанып кетуіне тән белгілер - бұл біркелкі емес жұмыс және іштен жану қозғалтқышының қиын іске қосылуы, сондай-ақ қуаттың жоғалуы. Дегенмен, дәл осындай белгілер басқа мәселелерде пайда болуы мүмкін. Бұл мақала сізге «клапанның өртенуі» нені білдіретінін, неліктен бұл орын алғанын анықтауға және басын алмай-ақ уақытты диагностикалау әдістерін білуге ​​​​көмектеседі.

Күйген клапанның белгілері

Клапандардың күйіп кеткенін қалай түсінуге болады? Оны орнатудың ең оңай жолы - визуалды тексеру, бірақ бұл үшін цилиндр басын алып тастау керек, бұл өте еңбекқор және қымбат. Сондықтан, алдымен жанама белгілерді басшылыққа алған жөн. Клапан жанып кеткенде не болатынын және бұл ішкі жану қозғалтқышының жұмысына қалай әсер ететінін біле отырып, қозғалтқышты бөлшектемей-ақ бұзылуды анықтауға болады.

Клапанның жанып кеткенін қалай анықтауға болады типтік симптомдар мен негізгі себептерді кестеден қараңыз.

Белгі	себептері	Неге бұлай болып жатыр?
Детонация («саусақтарды қағу»)	Октан саны өндіруші ұсынғанға сәйкес келмейді. тұтану дұрыс орнатылмаған	Егер бензин төмен октанды болса немесе дұрыс емес уақытта тұтанса, онда қоспаның қатты қысылуымен оның тегіс жануының орнына жарылыс пайда болады. Жану камерасының бөліктері соққы жүктемелеріне ұшырайды, клапандар қызып кетеді және жарылуы мүмкін
Жанармай шығынының артуы	Уақыттың дұрыс жұмыс істемеуі	Зақымдалған клапаны бар уақыт белдеуінің жұмыс режимі бұзылады, қуат төмендейді және онымен қозғалтқыштың тиімділігі жоғарылайды, бұл тұтынудың артуына әкелуі мүмкін.
Тарту күші мен динамикасының нашарлауы	Іштен жану қозғалтқышының жалпы қуатының төмендеуі	Өртенген клапан цилиндрдегі жұмыс қысымына жетуге мүмкіндік бермейді, нәтижесінде поршеньді жылжыту үшін қажетті күш жасалмайды.
Күрделі бастау	Поршеньдің жылдамдығын төмендету	Поршень иінді білікті айналдыру үшін қажетті күшті жасай алмайды
Шайқау және біркелкі бос жүріс, қозғалтқыш дыбысының өзгеруі	Цилиндр қателеседі	Әдетте іштен жанатын қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жыпылықтаулар біркелкі аралықта (4 цилиндрлі ішкі жану қозғалтқышы үшін иінді біліктің жарты айналымы) және бірдей күшпен жүреді, сондықтан қозғалтқыш біркелкі айналады. Егер клапан жанып кетсе, цилиндр өз жұмысын орындай алмайды және ішкі жану қозғалтқышы жүктеме ауытқуларына ұшырайды, бұл өшіру мен күшті тербелістерді тудырады.
Тығыздағыштар	Шығару коллекторындағы VTS-тің тұтануы	Ағып тұрған цилиндрде ауа-отын қоспасы толық жанбайды. Нәтижесінде қалған отын ыстық сору жолына түсіп, тұтанады.
Кіре берісте пайда болады	ауа-отын қоспасы коллекторға және қабылдағышқа оралады	Егер кіріс клапаны жанып, уланса, онда қысу кезінде қоспаның бір бөлігі кіріс қабылдағышқа оралады, онда ұшқын пайда болған кезде жанып кетеді.

Клапан жанып кетті және енді тығыздықты қамтамасыз ете алмайды

Жоғарыда аталған белгілер бойынша ішкі жану қозғалтқышындағы клапандардың жанып кеткенін білуге ​​болады. Бірнеше белгілердің тіркесімі мұны жоғары ықтималдықпен көрсетеді. Жабу кезінде клапан мықтап орналасуы керек орын да күйіп кетуі мүмкін, дегенмен бұл жиі кездесетін ақаулық.

Егер белгілер клапандағы жарықтардың болуын немесе клапанның орындықтарының күйіп кеткенін көрсетсе, бұзылудың себебі неде екенін толық диагностика және ақауларды жою көмегімен ғана сенімді түрде анықтауға болады. Жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін.Қандай болса да, цилиндр басын алып тастау керек, содан кейін істен шыққан бөлшектерді ауыстыру керек.

Мәселені шешу құны

Сіз клапанның өзіне, цилиндр басының жаңа тығыздағышына, толтыруға арналған пастаға және антифризге шамамен 1000 рубль жұмсай отырып, ең аз шығынмен отандық автокөліктегі клапанды өзіңіз ауыстыра аласыз. Бірақ әдетте бәрі бір күйіп қалумен аяқталмайды: қызып кету салдарынан деформацияланған цилиндр басын фрезерлеу немесе ауыстыру, сондай-ақ клапан орындықтарын бұру қажет болуы мүмкін. Қысылған клапан таратқыш білігінің жұдырықшасының дамуына әкеледі.

Қызмет көрсету станциясында олар бір клапанды өзгертуге құлықсыз, ал цилиндр басының толық техникалық қызмет көрсетуі және жөндеуі ВАЗ үшін 5-10 мың рубльден басталады - заманауи шетелдік автомобильдер үшін ондаған мыңға дейін.

Өртенген клапандарды ауыстырып, цилиндр басын жөндегеннен кейін күйіп қалудың негізгі себебін жою маңызды. Егер бұл жасалмаса, көп ұзамай бөлік қайтадан істен шығады!

Неліктен қозғалтқыш клапандары жанып кетеді?

Іштен жану қозғалтқышындағы клапанның жанып кетуіне не себеп болады? негізгі себебі жану камерасындағы температуралық режимді бұзу. Нәтижесінде, бөлік қызып кетуге ұшырайды, металл ери бастайды немесе керісінше, ол сынғыш болып, ыдырап, жарылып кетеді. Тіпті клапанның кішкентай ақауы бірте-бірте дамиды, соның салдарынан уақыт өте келе жарамсыз болады.

Автокөліктегі клапандардың жануының 6 негізгі себебі бар:

1. Нашар аралас. Майсыз жанғыш-ауа қоспасы қалыптыдан (стехиометриялық) баяу жанады, оның бір бөлігі жану камерасынан шыққанда жанып кетеді, сондықтан сору жолындағы жылу жүктемесі артады. Шығару клапанының күйіп қалуының себептері әдетте арық қоспада немесе келесі мәселеде болады.
2. Дұрыс емес тұтану уақыты. Жанармайдың октандық саны неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ол біркелкі және баяу жанады, сондықтан октанның жоғарылауымен тұтану уақытын арттыру қажет. Кеш тұтану кезінде қоспасы шығатын жолдарда жанып кетеді, клапандар қызып кетеді. Ерте бензин мерзімінен бұрын тұтанған кезде, соққы жүктемелері мен қызып кету пайда болады.
3. күйе тұндыру. Жабу сәтінде клапан артық жылуды кетіруге қатысатын орындыққа тығыз орналасады. Олардың бетінде күйе пайда болған кезде жылу беру айтарлықтай нашарлайды. Тек мойын арқылы салқындату соншалықты тиімді емес. Сонымен қатар, қабат клапандардың толық жабылуын болдырмайды, нәтижесінде жану қоспасы кіріс немесе шығыс коллекторына түсіп, қызып кетуді күшейтеді.
4. Клапанның дұрыс емес саңылаулары. Суық қозғалтқышта клапан көтергіші мен таратқыш білігінің эксцентригі арасында саңылау бар, бұл металдың кеңеюіне арналған маржа. Оны мезгіл-мезгіл қолмен қажетті қалыңдықтағы шайбалар немесе шыныаяқтар арқылы немесе гидравликалық компенсаторлар арқылы автоматты түрде реттеуге болады. Гидравликалық компенсатор дұрыс реттелмеген немесе тозған жағдайда бөлік дұрыс емес позицияны алады. Клапан қысылған кезде ол толығымен жабыла алмайды, жанып жатқан қоспасы оның және отырғыштың арасындағы саңылауларға еніп, олардың қызып кетуіне әкеледі. Егер кіріс клапаны өртеніп кетсе, оның себептері көбінесе қысқышта немесе оның бетіндегі құлыптауға жол бермейтін шөгінділерде жатыр.
5. Салқындату жүйесінің ақаулары. Егер цилиндр басындағы салқындатқыштың айналымы бұзылса немесе антифриз жай ғана жылуды кетіре алмаса, нәтижесінде бас бөліктері қызып кетеді, клапандар мен олардың орындықтары күйіп кетуі мүмкін.
6. Жанармайдың дұрыс емес дозасы. Дизельдік қозғалтқыштарда клапанның жануы жанармайдың дұрыс емес дозалануынан туындаған бірдей шамадан тыс термиялық жүктемелерге байланысты пайда болады. Олардың себебі бүрку сорғысының немесе отын инжекторларының дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін.

Шығару клапаны жанып кетті

Клапандар мен орындықтардағы көміртегі шөгінділері күйіп қалуға әкеледі

Жоғарыда айтылғандардан қандай клапандар жиі жанып кететіндігі туралы қорытынды жасауға болады - шығатын клапандар. Біріншіден, олардың өлшемі кішірек, сондықтан тезірек қызады. Екіншіден, олар арқылы ыстық пайдаланылған газдар жойылады. Қабылдау клапандары ауа-отын қоспасымен немесе таза ауамен (тікелей айдау қозғалтқыштарында) үнемі салқындатылады, сондықтан жылу кернеуі аз болады.

Бензин қозғалтқышындағы клапандардың жанып кетуіне не себеп болады?

«Неліктен бензин қозғалтқышында шығатын клапан жанып кетті?» Деген сұраққа жауап. алдыңғы бөлімде 1-5 тармақтарда (қоспа, тұтану, көміртегі шөгінділері, бос орындар және салқындату) табуға болады. Сонымен қатар, төртінші себеп DVSm үшін ең өзекті болып табылады, онда термиялық саңылауды қолмен реттеу қамтамасыз етіледі. Гидравликалық көтергіштері бар клапандар жанып кете ме? Бұл да орын алады, бірақ көбінесе автоматты компенсаторлардың бақылауынан тыс себептер бойынша - олардың өздері сирек сәтсіздікке ұшырайды.

8 вентильді уақыт режимі бар VAZ ICE-де клапанның күйіп қалуының ең көп тараған себебі - саңылауларды дәл уақытында немесе білікті емес реттеу. VAZ 2108 және VAZ 2111-де орнатылған ескі қозғалтқыштарда мәселе реттеу аралығының қысқаруына байланысты жиі көрінеді. 1186 сериялы ICE-де, Калина, Грант және Дацунда орнатылған, онда аралығы ShPG-нің нақтылануына байланысты ұлғайған, ол азырақ көрінеді. Дегенмен, клапанның қысылуы - кіріс клапанының күйіп қалуының негізгі себептерінің бірі. Бұл тек ВАЗ-ға ғана қатысты емес.

Өйткені, орындықтардың шөгуіне және клапандардың біртіндеп өздігінен тегістелуіне байланысты, өз осінің айналасында еркін айналады, олар бірте-бірте көтеріледі. Нәтижесінде итергіш пен таратқыш білігінің эксцентрлік жұдырықшасы арасындағы алшақтық азаяды, реттеу жоғалады.

Шығару портының қызып кетуіне әкелетін майсыз қоспасы гидравликасы бар бензин қозғалтқыштарының күйіп қалуының негізгі себебі болып табылады. Бірақ дұрыс емес тұтану және цилиндр басының қызып кетуі клапанның реттеу механизміне қарамастан барлық қозғалтқыштарда бірдей жиі кездеседі.

Неліктен HBO орнатқаннан кейін клапандар жанып кетеді?

Газ клапандарының жануының негізгі себебі HBO үшін іштен жану қозғалтқышының дұрыс орнатылмауы. Газ тәрізді отын бензиннен октан саны бойынша ерекшеленеді: пропан-бутан әдетте 100 бірлік октанды, ал метанды 110 бірлік. Егер а оталдыру бензинге реттелген 92 немесе 95 - қоспасы болады шығару жолында қазірдің өзінде жанып кетеді.

HBO (әсіресе метан) орнатқанда, газбен жүру кезінде ұшқынның пайда болу сәтін түзету үшін UOZ вариаторын орнатуды ұмытпаңыз! Немесе «газ-бензин» қос режимді микробағдарламаны орнатыңыз. Бастапқыда HBO (Lada Vesta CNG сияқты) жеткізілетін автомобильдерде мұндай микробағдарлама зауыттан орнатылады, басқа модельдер үшін ұқсас бағдарламалық жасақтаманы чип тюнинг мамандары жасайды.

Клапандардың газдан жануының екінші жалпы себебі майсыз қоспаның жұмысы. Арық қоспасы нашар тұтанады, ұзағырақ жанады және шығатын арнада жанып кетеді, осылайша клапан мен оның отырғышы қызып кетеді.

Кез келген HBO баптауды қажет етеді. 1-ден 3-ші буын жүйелерінде бұл маңызды беріліс қорабын дұрыс реттеңіз, ал 4-ші және одан кейінгісі - инъекциялық түзетулерді орнату газ ЭКЮ-дағы бензинге қатысты. Егер сіз жүйені дұрыс реттемесеңіз немесе оны үнемдеу үшін әдейі «тұншықтырып» алсаңыз, бұл күйіп қалуға әкелуі мүмкін.

Заманауи қозғалтқыштағы газ шығыны бензинге 1:1 болуы мүмкін емес. Олардың жылулық құндылығы салыстырмалы (40–45 кДж/г шегінде), бірақ пропан-бутанның тығыздығы 15–25% төмен (500–600 г/л-ге қарсы 700–800 г/л). Сондықтан қалыпты байытылған қоспадағы газ шығыны бензиннен көп болуы керек!

Бензин сияқты, СКГ бар іштен жану қозғалтқышындағы клапанның күйіп қалуының жалпы себептері саңылауды дұрыс реттемеу, күйемен кокстеу және салқындату проблемалары болуы мүмкін. Сондықтан, өртенген клапаны бар қозғалтқыштың ақауларын жою кезінде сіз бұл мәселелердің жоқтығына көз жеткізуіңіз керек.

Газда жұмыс істейтін клапандарды қолмен реттейтін қозғалтқыштарда саңылауларды реттеу кезінде +0,05 мм түзетуді енгізу керек. Мысалы, 8 клапанды ICE VAZ үшін қалыпты қабылдау саңылаулары 0,15–0,25 мм, ал шығару саңылаулары 0,3–0,4 мм, бірақ газда оларды қабылдау үшін 0,2–0,3 мм, босату үшін 0,35–0,45 мм ауыстыру керек. .

Неліктен дизельдік клапандар жанып кетеді?

Дизельдік клапандардың жану себептері бензин ICE-ден ерекшеленеді. Оларда ұшқын тұтануы жоқ, ал арық қоспасы қалыпты жұмыстың белгісі болып табылады, өйткені дизель отынының толық жануы үшін ауа әрқашан артық берілуі керек. Дизельді қозғалтқышы бар автомобильде клапандардың жануының әдеттегі себептері:

• цилиндрлерге отынды тым ерте айдау;
• айдау сорғысының немесе толып кететін саптамалардың шамадан тыс қысымына байланысты қоспаны қайта байыту;
• термиялық саңылауларды дұрыс реттемеу немесе гидравликалық көтергіштердің бұзылуы;
• антифриз айналымының бұзылуы немесе оның қасиеттерінің нашарлауы салдарынан цилиндр басының қызып кетуі.

Көбінесе дизельді қозғалтқыштағы клапан жоғарыда аталған себептерге байланысты өртеніп кетеді. Механикалық айдау сорғысы бар ескі ICE-де отын беру сәтін басқаратын сорғының таймерінің (аванстық машина) бұзылуына байланысты ерте айдау орын алуы мүмкін. Common Rail жүйесі бар заманауи ICE-де клапанның күйіп қалуының себебі инъекция сәтін дұрыс анықтамайтын датчиктер және отынды нормадан артық құйатын тозған саптамалар болуы мүмкін.

Дизель отынындағы автомобильдің ішкі жану қозғалтқышындағы клапандардың жану себептері ауа сүзгісі мен салқындатқышта (турбодизельде) ақаулар болуы мүмкін. Бітелген сүзгі ауа ағынын шектейді, соның арқасында тұрақты жеткізу көлемі бар отынның салыстырмалы түрде үлкен мөлшері бар. Шамадан тыс қызып кететін (мысалы, ластану салдарынан) аралық салқындатқыш дәл осылай әрекет етеді. Ол ауаны қалыпты түрде салқындата алмайды, нәтижесінде қыздыру кезінде кеңеюден қабылдауда қажетті қысымды дамытса да, ондағы оттегінің мөлшері, сайып келгенде, жеткіліксіз болып шығады, өйткені ауа нормаға қатысты массада тапшы. Екі фактор да қоспаның шамадан тыс байытылуын тудырады, бұл дизельді қозғалтқышта клапанның күйіп кетуіне әкелуі мүмкін.

Цилиндр қақпағын алмай күйдірілген клапанды қалай анықтауға болады

Смартфонға қосылған эндоскоптың көмегімен клапандарды тексеру

Қозғалтқышты бөлшектемей-ақ, жоғары дәлдікпен күйген клапанды анықтаудың екі негізгі жолы бар:

• қысуды өлшеу;
• эндоскоппен визуалды тексеру.

клапандардың өртеніп кеткенін түсіну үшін сіз бұл операцияларды өзіңіз жасай аласыз немесе автокөлік жөндеу шеберханасына хабарласыңыз. Бюджеттік эндоскоп, компрессометр сияқты, 500-1000 рубльді құрайды. Шамамен бірдей сома диагностикаға және қызмет көрсету станциясындағы шеберге алынады. Смартфонға, планшетке немесе ноутбукке қосылған эндоскоппен тексеру зақымдалған клапанды анық көруге мүмкіндік береді, ал «компрессометр» цилиндрдегі қысымның төмендеуін көрсетеді.

Күйіп кеткен клапанды тексермес бұрын, бос орындарда ақаулар жоқ екеніне көз жеткізу керек. Оларды дұрыс орнату керек, өйткені толық жабыла алмайтын тұтас қысылған клапан да күйген клапан сияқты әрекет етеді.

Қысуды өлшеу үшін, әсіресе электронды дроссельі бар қозғалтқыштарда сізге көмекші қажет, өйткені сынақ кезінде демпфер толығымен ашық болуы керек. сонымен қатар көмекші стартерді іске қосады.

Сынған цилиндрді қалай табуға болады

Сіз күйген клапаны бар цилиндрді қысуды өлшеу немесе қозғалтқышы бар шамдардан сымдарды / катушкаларды алу арқылы анықтауға болады. Бензин қозғалтқышындағы өртенген клапанды дыбыс арқылы қалай тексеруге болады:

Өртенген клапаны бар цилиндрді анықтау

1. Қозғалтқышты іске қосыңыз, оны жылытып, сорғышты ашыңыз.
2. 1-ші цилиндрдің шамынан сымды немесе орамды алыңыз.
3. Қозғалтқыштың дыбысы өзгерді ме, тербеліс күшейді ме, соны тыңдаңыз.
4. Сымды немесе орамды орнына қайтарыңыз, жұмыстағы өзгерістерді қайтадан тыңдаңыз.
5. Қалған цилиндрлер үшін 2-4 қадамдарды қайталаңыз.

Цилиндр қысымды дұрыс ұстап тұрса, оны өшірген кезде іштен жану қозғалтқышы нашар жұмыс істей бастайды, үш есе және шайқалады, ал қосылған кезде жұмыс қалыпты жағдайға оралады. Бірақ егер клапан өртеніп кетсе, цилиндр толығымен жұмысқа тартылмайды, сондықтан шамды ажыратқаннан және қосқаннан кейін қозғалтқыштың дыбысы мен дірілі өзгермейді.

Дизельдік отын үшін ұшқын шамдарының болмауына байланысты қысу өлшегіші бар опция ғана қол жетімді. Ақаулы клапаны бар цилиндрде қысым қалғандарына қарағанда шамамен 3 (немесе одан да көп) атм төмен болады..

Мәселенің не екенін қалай анықтауға болады

Күйген клапанды эндоскоппен анық тануға болатындықтан, мүмкіндігінше бұл опцияны таңдаған дұрыс. Тексеру үшін сізге қажет:

Эндоскоптан алынған суреттегі клапан күйіп кеткен

1. «Эндоскопты» ноутбукке немесе смартфонға қосыңыз және суретті экранда көрсетіңіз.
2. Камераға айна қондырмасын салыңыз (егер «эндоскоп» басқарылатын басы бар болса, міндетті емес).
3. Шамды бұрап, «эндоскопты» цилиндрге тесік арқылы салыңыз.
4. Клапандарды ақауларға тексеріңіз.
5. Әрбір цилиндр үшін 3-4 қадамдарды қайталаңыз.

Қысым өлшегішпен тексеру клапан жанып кеткен кезде қысыммен не болатынын түсінуге негізделген. Жылытылған бензинді іштен жану қозғалтқышы үшін қалыпты қысу сығу коэффициентіне байланысты 10–15 бар немесе атмосфера (1–1,5 МПа) құрайды. Дизельдік цилиндрдегі қысым 20-30 бар немесе атм. (2–3 МПа), сондықтан оны тексеру үшін өлшеу диапазоны кеңірек манометрі бар құрылғы қажет.

Манометрдің көмегімен клапанның жанып кеткенін қалай анықтауға болады, төмендегі нұсқауларда көрсетілген. Егер компрессиялық өлшегіштің ұшы жіппен жабдықталмаған болса, бірақ резеңке конус болса, көмекші қажет болады.

Өртенген клапандарды компрессиялық өлшегішпен тексеру тәртібі:

1. Оталдыру шамдарын (бензин қозғалтқышында), қыздыру шамдарын немесе инжекторларды (дизельді қозғалтқышта) цилиндр басынан бұрап алыңыз. құрастыру кезінде оларды шатастырмау үшін ұшқын сымдарын немесе катушкаларын нөмірлеңіз.
2. Жанармай беруді жабыңыз, мысалы, отын сорғысын өшіру (сақтандырғышты алып тастауға болады) немесе желіні бүрку сорғысынан ажырату.
3. «Компрессометрді» 1-ші цилиндрдің тесігіне бұраңыз немесе оны конуспен тесікке мықтап басыңыз.
4. Көмекшіге цилиндрді ауамен дұрыс толтыру үшін газ педальын еденге басқан кезде қозғалтқышты стартермен 5 секундқа айналдыруын сұраңыз.
5. Манометр көрсеткіштерін жазып алыңыз, оларды ішкі жану қозғалтқышы үшін қалыпты көрсеткіштермен салыстырыңыз.
6. Қысымды азайту арқылы «компрессометрді» нөлге келтіріңіз.
7. Қалған цилиндрлердің әрқайсысы үшін 3-6 қадамдарды қайталаңыз.

Жіп пен конусты саптамалары бар бензин «компрессометр».

70 барға дейінгі өлшем шкаласы бар дизельдік «компрессометр».

Қысу өлшемдерін жасағаннан кейін цилиндрлердің әрқайсысы үшін құрылғының көрсеткіштерін салыстырыңыз. Әртүрлі іштен жанатын қозғалтқыштар үшін қалыпты мәндер жоғарыда көрсетілген, цилиндрлердегі таралу 1 бар немесе атм шегінде болуы керек. (0,1 МПа). Күйіп қалудың белгісі - қысымның айтарлықтай төмендеуі (3 атм немесе одан да көп).

Жанып кеткен клапан әрқашан төмен қысымның кінәсі бола бермейді. Нашар қысу кептеліп қалған, тозған немесе сынған сақиналар, цилиндр қабырғасының шамадан тыс тозуы немесе поршеньдің зақымдалуынан туындауы мүмкін. Өртенген клапанның осылай әрекет ететінін цилиндрге шамамен 10 мл қозғалтқыш майын құйып, қысуды қайта өлшеу арқылы түсінуге болады. Егер ол көбейсе - сақиналардың немесе цилиндрлердің тозуына байланысты мәселе, егер ол өзгермеген болса - клапан күйіп қалу салдарынан қысымды ұстамайды.

Мұнай сонымен қатар поршень жанып кеткен немесе жарылудан жарылғандықтан ол жоқ болса, қысуды арттыруға көмектеспейді - белгілер клапан жанып кеткен кездегідей болады. Поршеньдің тұтастығын эндоскоппен немесе майшам арқылы ұзын жіңішке штангамен сезіну арқылы тексеруге болады.

Сіз күйіп кеткен клапандармен көлік жүргізе аласыз ба?

Симптомдар бойынша көлігінде клапандарда ақаулар бар екенін анықтағандар үшін және қызықтыратындар үшін: егер клапан өртеніп кетсе, көлік жүргізуге бола ма? - бірден жауап: бұл өте қажет емес, бұл қосымша шығындарға әкелуі мүмкін. Егер клапан шынымен жанып кетсе, салдары қозғалтқыш үшін апатты болуы мүмкін:

• құлап жатқан клапанның бөліктері поршеньді және цилиндр басын зақымдайды, цилиндр қабырғаларын жұлып алады, сақиналарды сындырады;
• қабылдау клапаны жанып кеткенде, қабылдау қабылдағышқа енетін ауа-отын қоспасы сол жерде өртеніп, оны бұзуы мүмкін (әсіресе пластикалық қабылдағыштарға қатысты);
• ағып тұрған клапанды жарып өтетін жанып тұрған қоспасы коллектордың, шығатын құбырдың, тығыздағыштың қызып кетуіне әкеледі, бұл шығатын бөліктердің күйіп кетуіне әкеледі;
• цилиндрде қалыпты күйіп кете алмайтын қоспа шығатын газда жанып, катализаторды, оттегі сенсорын зақымдайды;
• жергілікті қызып кетудің жалғасуына байланысты цилиндр басы әкелуі мүмкін, бұл жөндеу немесе тіпті ауыстыру кезінде оны фрезерлеуді қажет етеді.

Күйіп қалған клапандарды қалай болдырмауға болады

• Шамдарды көміртегі шөгінділеріне мезгіл-мезгіл тексеру арқылы қоспаның түзілу сапасын бақылаңыз. Егер ол ақ болса, қоспасы нашар және оны түзету қажет.
• Автокөлік ережелерінде көрсетілген оталдыру шамдарын ауыстыру аралықтарын сақтаңыз.
• газбен жүру кезінде клапан саңылауларын өлшеу аралығын азайтыңыз. Оларды әрбір 10 мың км сайын (әрбір май ауыстыру кезінде) тексеріп, қажет болған жағдайда реттеңіз.
• Өндіруші ұсынған октан санымен жанармай құйыңыз.
• газбен жүру кезінде UOZ вариаторын немесе газ-бензиндік ECU қос режимді микробағдарламасын пайдаланыңыз.
• Автокөлік өндірушісі ұсынған рұқсат етілген өнімдерді пайдаланып, майды уақытында өзгертіңіз.
• Антифризді әр 3 жыл сайын немесе 40-50 мың км-ден кейін ауыстырыңыз, оның қасиеттерінің нашарлауына жол бермеу үшін оның резервуардағы деңгейін және қозғалыс кезінде температураны бақылаңыз.
• Құралдар тақтасында «Check Engine» хабарландыруы пайда болғанда, ақауларды жылдам жою үшін OBD-2 көмегімен қозғалтқышты диагностикалаңыз.

Осы ұсыныстарды ұстану арқылы сіз қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартасыз, өйткені ішкі жану қозғалтқышының клапандарының күйіп қалуын болдырмау оларды ауыстырудан гөрі оңай және арзанырақ. ВАЗ жағдайында бөлшектеу кезінде «тірі» басты арзан сатып алуға мүмкіндік бар, бірақ тіпті шетелдік көліктерге арналған пайдаланылған бөлік сіздің әмияныңызға соғуы мүмкін.