Неліктен суықта қозғалтқышты іске қосқанда сықырлаған дыбыс шығады
Мазмұны
Қозғалтқышты іске қосу кезінде бөтен дыбыстардың пайда болуының ерекшелігі көп жағдайда қозғалтқыштың жылу жағдайында қалыпты жұмыс істеуі үшін қолжетімсіздігі, жүктелген агрегаттарда қажетті тұтқырлықтағы майлаудың болуы, сондай-ақ қозғалтқыштың істен шығуы болып табылады. жұмыс қысымына жету үшін гидравлика.
Бірақ мәселе мынада, қызмет көрсетілетін қуат блогы, тіпті әдеттегіден қаттырақ жұмыс істейтін болса да, жылыну аяқталғанға дейін, иесін соққылар, дірілдер және сықырлаулар түрінде алаңдататын қатты дыбыстарды шығармауы керек.
Олардың пайда болуы, кейіннен жоғалып кетуіне қарамастан, толық сәтсіздікке қауіп төндіретін ақаулардың дамуының басталуын көрсетеді.
Көлікті оталған кезде сықырлау мен сықырлауды не тудыруы мүмкін
Қозғалтқыш пен қондырмадағы механикалық компоненттер қанша болса, сонша дыбыс көздері бар. Сондықтан, ең жиі көрінетін негізгілердің бірқатарын бөліп көрсету мағынасы бар.
Стартер
Электр қозғалтқышынан иінді білікке айналдыру моментін беру үшін стартерде ретрактор релесі жұмыс істеуі керек, содан кейін щеткалар коллекторға ток беруі керек, ал жетек тетігі бар бос доңғалақ (бендикс) маховиктің тәжімен қосылуы керек.
Сондықтан ықтимал проблемалар:
- борттық желінің (разрядталған аккумулятордың) немесе тотықтырылған сым терминалдарының төмен кернеуінде электромагниттік реле іске қосылады және дереу босатылады, процесс циклді түрде жүреді және жарықшақ түрінде көрінеді;
- бендикс сырғып кетуі мүмкін, бұл оның муфтасында діріл тудыруы мүмкін;
- bendix берілістері мен тәжінің тозған кірістері қатты жарықшақтарды тудыратын сенімді қосылуды қамтамасыз етпейді;
- сырыл түріндегі дыбыстарды тозған электр қозғалтқышы мен оның планеталық беріліс қорабы шығарады.
Ақаулықтарды жою оның орналасқан жеріне байланысты. Ең жиі кездесетін жағдай - кернеудің төмендеуі, сіз батареяны және барлық контактілердің сенімділігін тексеруіңіз керек.
Қуатты басқару
Күшейткіш рульдік сорғы жұмыс сұйықтығының тұтқырлығына және суық күйдегі бөлшектердің күйіне байланысты айтарлықтай қысым жасауы керек. Тозу және ойнау ұсақтауға әкеледі.
Тән ерекшелігі руль дөңгелегін бұруға тырысқанда дыбыстың жоғарылауы болады. Сорғыға қосымша жүктеме пайда болады, ол көлемді қосады және шудың сипатын өзгертеді.
Мойынтіректер
Қондырмалардың барлық айналмалы бөліктері мойынтіректерде жұмыс істейді, олар ақырында майлауды дамытады және бұзыла бастайды.
Ол қызған сайын айналу деңгейі өшіп, дыбыс жоғалуы мүмкін. Бірақ оның ең басында пайда болуы шаршау ақауларының пайда болуын, сепараторлардағы жарықтар мен майлау қалдықтарының шығуын көрсетеді.
Егер сіз мұндай мойынтіректі бөлшектесеңіз, сіз майдың орнына саңылаулардың жоғарылауын, шұңқырдың іздері мен тот басқан кірді көре аласыз. Мойынтіректер немесе жинақтар ауыстырылады, мысалы, сорғы немесе роликтер.
Айнымалы белдіктер және уақыт жүйесі
Көмекші таспа бағыттаушы роликтерді және генератордың шкивін өзінің тығыздығымен жүктейді. Кернеу неғұрлым тығыз болса, соғұрлым мойынтіректердің тозуы, сондай-ақ белдіктің өзі. Жетек жоғары жиілікті серпілістермен жұмыс істейді, ол акустикалық түрде күштірек, температура төменірек болады.
Кернеу және бағыттаушы роликтер, таспа, генератор роторының мойынтіректері, оның асып түсетін муфтасы ауыстыруға жатады. Егер сіз техникалық қызмет көрсетуді жоспарланған кестеде орындасаңыз және жоғары сапалы бөлшектерді орнатсаңыз, онда бұл себеп алынып тасталады.
Көптеген машиналарда таратқыш біліктерді тісті белдік басқарады. Бұл өте сенімді, бірақ беріктігі шектеулі.
Белбеу, роликтер және сорғылар жинағын жоспарлы ауыстыру шамамен 60 мың километрде бір рет ұсынылады. 120 мың немесе одан да көп жүгіріске уәде беретін өндірушілерге сенудің қажеті жоқ, бұл екіталай, бірақ сынған белбеу қозғалтқышты күрделі жөндеуге әкеледі.
Клапан механизмінің бөліктері де соққының көзі болуы мүмкін. Тарату білігінің фазалық ауыстырғыштары тозады, клапанның жылу саңылаулары кетеді немесе гидравликалық компенсаторлар орнатылған жерде қысымды ұстамайды.
Көп нәрсе майдың сапасына және оны уақтылы ауыстыруға байланысты. Нұсқаулардағыдай 15-20 мың шақырым емес, 7,5, ең көбі 10 мың. Әрі қарай, май қатты нашарлайды және сүзгі тозу өнімдерімен бітеліп қалады.
Тізбекті кергіш
Заманауи қозғалтқыштарда өндірушілер техникалық қызмет көрсету көлемін барынша азайтуға тырысады, сондықтан уақыт тізбегі жетектері гидравликалық кергіштермен жабдықталған. Бұл өнімдердің өзі мүлдем сенімді емес, сонымен қатар, тізбек тозғандықтан (көптеген адамдар ойлағандай олар созылмайды, бірақ тозады), реттегіштің жеткізілімі таусылады.
Әлсіреген тізбек қағыла бастайды, оның барлық айналасын, кергіштерді, амортизаторларды, қаптамаларды және гидравликалық компенсатордың өзін бұзады. Жинақты ауыстыру дереу қажет, бүкіл жетек тез бұзылады, ал қозғалтқыш күрделі жөндеуді қажет етеді.
Мотордағы тресканың орнын қалай анықтауға болады
Диагностикада шебер дыбыстың табиғаты мен оның көріну сәттері бойынша нақты жөндеуді қажет ететін нәрсені сенімді түрде айта алатын типтік жағдайлар бар. Бірақ кейде қозғалтқышты мұқият тыңдау керек. Акустикалық және электронды стетоскоптар қолданылады.
Клапан саңылаулары жоғарғы қақпақтың бүйірінен анық естіледі. Бұл иінді біліктің айналу жылдамдығынан төмен жиілігі бар дыбыстық соққылар. Гидравликалық көтергіштер әдетте іске қосу кезінде соғыла бастайды, олар жылыту майымен толтырылған кезде бірте-бірте тоқтайды. Олардың төсектеріндегі таратқыш біліктердің соғуы күшейеді.
Қозғалтқыштың алдыңғы қақпағын тексеру кезінде уақыт жетегі естіледі. Роликтердің тозуының басталуы айқайлау және ысқыру түрінде көрінеді, ауыстыру қажеттілігін елемегеннен кейін ол сылдырға айналады, содан кейін олар апатты зардаптармен толығымен жойылады.
Бекіткіш мойынтіректерді белдікті алып тастағаннан кейін тексеру оңай. Олар деформацияланған шарлардың айтарлықтай орамдарымен қолмен айналады, тіпті жүктемесіз де дірілдеген дыбыс шығарады, ал сорғыдағы саңылау соншалықты артады, ол енді сальникпен сұйықтықты ұстамайды, тамшылар бөлшектердің антифризді су басуына әкеледі.
Белдіктер жарылған, қабығы аршылған немесе жыртылмаған болуы керек. Бірақ олар мінсіз көрінсе де, ережелерге сәйкес өзгереді. Ішкі зақым лезде үзіліске әкеледі.
Салдары
Салдардың ауырлығы нақты қозғалтқышқа байланысты. Құрылымдық тұрғыдан олар жеке бөліктердің бұзылуына азды-көпті төтеп бере алады, бірақ кез келген жағдайда бұл сүйрету немесе эвакуаторды білдіреді.
Егер сорғы жетегі сәтсіз болса, қозғалтқыш жүктеме астында бірден қызып кетеді және балл немесе поршеньдік топтың сынасын алады. Бұл күрделі жөндеу, оның бағасы келісім-шарт моторының құнымен салыстырылады.
Уақыт жетегіндегі проблемаларға сәйкес қозғалтқыштар әдетте қосылатын модуль және қосылатын модуль болып бөлінеді.
- Біріншіден, егер таратқыш біліктерді синхрондау сәтсіз болса, клапандардың поршеньдермен кездесуі сөзсіз, содан кейін блок басын алып тастауға және сұрыптауға тура келеді.
- Екіншілері жай ғана тоқтайды, барлығы уақыт дискісін ауыстырумен шектеледі.
Бірақ заманауи мотор мұндай кездесуден қорғалмаған шығар. Экономика жоғары қысу коэффициентін талап етеді, жану камерасында кептеліп қалған клапанға жай ғана орын жоқ.
Шығын материалдарын – белдіктерді, роликтерді, шынжырларды және автоматты кергіштерді сөзсіз ауыстыру арқылы уақтылы техникалық қызмет көрсетудің маңыздылығы осыдан туындайды.
