Неліктен газ қақпағын ашқанда ауа ысқырады?
Мазмұны
Жақында автокөліктердің жанармай бактарының қақпақтары ауа өткізбейтін болды. Оларда резервуардағы қысымды атмосфералық қысыммен теңестіру үшін кейде қарапайым сүзгісі бар шағын тесік болды. Әрине, мұндай штепсельді ашқанда, желдету арнасы толығымен бітеліп қалғанын қоспағанда, ешқандай ысқырық болмады.
Мұндай жағдайларда, бақытымызға орай, өте сирек кездесетін автомобильдер керемет жұмыс жасады - күтпеген жерден тоқтап қалды және резервуарларды кенеттен төгіп тастады, бұл тексерілгеннен кейін тегістелу мен сыйымдылықты жоғалтудың нәтижесі болып шықты. Қазір бәрі өзгерді, желдету қатаң экологиялық стандарттарға сай бола бастады.
Газ багының қақпағын ашқанда ысқырудың себебі неде
Бірдей ысқырған дыбыспен ауа тығынды ашқанда кіріп те, сыртқа да шығады. Қысымның шамасы мен белгісі көптеген факторларға байланысты:
- сапар кезінде бензинді үнемі тұтыну кезінде ол толтырмайтын резервуардың көлемі артады, сондықтан шартты тығыздықпен қысым төмендейді;
- ол температураға да байланысты, отын аздап кеңейеді, бірақ газ қысымының жоғарылауы және ондағы отын буының мөлшері әлдеқайда көп жұмыс істейді, физикада жартылай компоненттер термині қолданылады;
- нақты отын жүйесінің тығыздығы шын мәнінде шартты, өйткені резервуарды желдету шаралары қабылданған, бірақ бұл шараларды жүзеге асыратын жабдықта ақаулар болуы мүмкін, содан кейін ысқырық өте елеулі және қорқынышты болады.
Белгілі бір жағдайларда аздап ысқыру сындарлы түрде қамтамасыз етіледі және ақаулықтың белгісі емес деп айта аламыз.
Көптеген машиналардың желдеткішінің жұмыс істеу принципі шекті мәндерге ие, қысымды төмендету осы шектерден өту кезінде іске қосылады. Сандық тұрғыдан алғанда, олар аз және газ цистернасының пішінін сақтауға немесе бензин сорғысының қалыпты жұмысына қауіп төндірмейді.
Қауіпті деген не?
Желдетуде ақаулар болған жағдайда проблемалар туындайды. Қысымның қауіпті мәнге дейін жоғарылауы екіталай, бұл үшін резервуарды жасанды қайнатуға тура келеді, бірақ құлдырау табиғи себептерге байланысты болады.
Автокөліктің қозғалтқышын қуаттандыру үшін жанармайдың бір бөлігін үнемі сорып алатын резервуарда электр отын сорғысы орнатылған.
Егер сіз резервуарды желдетпесеңіз, яғни оны атмосферамен байланыстырсаңыз, онда резервуар өзінің пішінін жоғалтатындай вакуум пайда болады, оны қоршаған ортаның шаршы сантиметріне 1 килограммға дейін күшпен қысады.
Шынында да әлдеқайда аз, бірақ қымбат бөлікті бұзуға жеткілікті.
Бензиннің булары қалай жойылады?
Экологиялық стандарттарды енгізумен резервуарларды желдету жүйесі өте күрделі болды. Оған адсорбер енгізілді - атмосферамен алмасатын газдардан бензин буларын жинауға арналған құрылғы.
Жолда оның жұмысына қызмет ететін бірнеше түйіндер пайда болды. Әсіресе жетілдірілген жүйелерде тіпті жанармай багындағы қысым сенсоры бар, бұл автоматты электронды басқару теориясы тұрғысынан өте қисынды, бірақ жаппай конструкциялар үшін шамадан тыс көрінеді.
Бұрын газдың кірісі мен шығысына екі бағытта төмен қысыммен ашылатын екі жақты клапандар өте жақсы жұмыс істеді.
Артықты жай ғана атмосфераға төгу мүмкін болмағандықтан, ең алдымен олардан бензин буларын, яғни отынның газ фазасын таңдау керек. Мұны істеу үшін резервуардың қуысы алдымен сепаратормен байланысады - бұл бензин көбігі қалатын резервуар, яғни мүлдем газ емес, содан кейін адсорбермен. Оның құрамында көмірсутектерді атмосфералық ауадан сәтті бөлетін белсендірілген көмір бар.
Бензиннің буларын мәңгілікке жинақтау, сондай-ақ олардың конденсациясына және разрядына қол жеткізу мүмкін емес, сондықтан адсорбер тазарту режимінде тазартылады.
Электроника сәйкес клапандарды ауыстырады, көмірді толтыру сыртқы сүзгіден өткен ауамен үрленеді, содан кейін ол жанармаймен қаныққан, дроссель арқылы қабылдау коллекторына кіреді.
Бензин қатаң түрде мақсатына сай пайдаланылатын болады, бұл экономика мен қоршаған ортаның мүдделері қатар жүзеге асырылатын сирек жағдай.
Сіз газ қақпағын ашық күйде жүргізе аласыз ба?
Жарықтандырудан кейінгі мәселенің қарапайымдылығы жалпы мәселені шешпейді - ысқырық қандай болуы керек, қашан және қандай жағдайда ақаулық туралы айтуға болады.
Қозғалтқышты басқарудың ең озық жүйелері резервуардағы қысымның төтенше диагностикасын іске қосу арқылы өздігінен әрекет етеді. Қалғандары үшін сізге жағдайға сәйкес интуитивті түрде әрекет ету керек, көліктің резервуардан қалай ысқыратынын есте сақтай отырып, қызмет көрсетуге болады.
Айқын проблемалар кабинадағы бензиннің иісі және цистернаның деформациясы болады. Соңғысы тығын ашылған кездегі қатты поптың нәтижесі болады. Әсіресе пластикалық резервуарларда.
Жағдай сирек кездеседі, өйткені жеткілікті сенімді стандартты желдетуден басқа, таза механикалық конструкцияның авариялық клапандары да бар.
Сақтық шараларын сақтай отырып, резервуардың қақпағын ашып, жақын жерде жүргізуге болады. Атап айтқанда, бұрылыста және банкте жүргенде, бензин барлық ықтимал салдармен жай ғана шашырауы мүмкін.
Ия, шаң, кір және ылғал резервуарға түседі, бұл сорғылары, реттегіштері және саптамалары бар жұқа отын жүйесі үшін өте қолайсыз.
Резервуарды жөндеуге және тығыздауға деген қыңырлықпен сіз инъекциялық жүйені және оның тірегін жөндеуге көп ақша жұмсауға тура келеді.
Уақытша шешім ретінде сіз кетуге болады, тек жолда тығынды мезгіл-мезгіл ашып, ысқырықтың қарқындылығына назар аудара отырып, оны қайтадан қатайту керек.
