Неліктен VAZ 2107 генераторы істен шығады және оны кезең-кезеңімен тексеру
Мазмұны
Автокөліктің ең көп тараған ақаулары, соның ішінде VAZ 2107, электр жабдықтарындағы ақауларды қамтиды. Автокөліктегі қуат көзі генератор мен аккумулятор болғандықтан, қозғалтқыштың іске қосылуы және барлық тұтынушылардың жұмысы олардың үздіксіз жұмыс істеуіне байланысты. Батарея мен генератор тандемде жұмыс істейтіндіктен, біріншісінің қызмет ету мерзімі мен жұмыс істеу ұзақтығы екіншісіне байланысты.
VAZ 2107 генераторын тексеру
«Жеті» генераторы қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде электр тогын тудырады. Егер онымен проблемалар туындаса, себептерді іздеу және бұзылуларды жою дереу шешілуі керек. Генераторда көптеген проблемалар болуы мүмкін. Сондықтан мүмкін болатын ақауларды толығырақ қарастыру керек.
Диодтық көпір сынағы
Генератордың диодтық көпірі бірнеше түзеткіш диодтардан тұрады, оларға айнымалы кернеу беріледі және тұрақты кернеу шығады. Генератордың өнімділігі осы элементтердің жұмысқа қабілеттілігіне тікелей байланысты. Кейде диодтар істен шығады және оларды тексеру және ауыстыру қажет. Диагностика мультиметр немесе 12 В автомобиль шамының көмегімен жүзеге асырылады.
Мультиметр
Процедура келесі қадамдардан тұрады:
- Біз әрбір диодты бөлек тексереміз, құрылғының зондтарын бір позицияға қосамыз, содан кейін полярлықты өзгертеміз. Бір бағытта мультиметр шексіз қарсылықты көрсетуі керек, ал екіншісінде - 500-700 Ом.
Диодтарды бір позицияда мультиметрмен тексеру кезінде құрылғы шексіз үлкен қарсылықты көрсетуі керек, ал екіншісінде - 500-700 Ом - Егер жартылай өткізгіш элементтердің біреуі екі бағыттағы үздіксіздік кезінде минималды немесе шексіз кедергіге ие болса, онда түзеткішті жөндеу немесе ауыстыру қажет.Екі бағыттағы сынақ кезінде диодтың кедергісі шексіз жоғары болса, түзеткіш ақаулы деп саналады.
Шамдар
Қолыңызда мультиметр болмаса, кәдімгі 12 В шамды пайдалануға болады:
- Біз батареяның теріс терминалын диодтық көпірдің корпусына қосамыз. Біз шамды батареяның оң контактісі мен «30» деп белгіленген генератордың шығысы арасындағы саңылауға қосамыз. Егер шам жанса, диодтық көпір ақаулы.
- Түзеткіштің теріс диодтарын тексеру үшін қуат көзінің минусын алдыңғы абзацтағыдай, ал плюс шам арқылы диод көпірін бекіту болтымен қосамыз. Жанып тұрған немесе жыпылықтайтын шам диодтардағы ақауларды көрсетеді.
- Оң элементтерді тексеру үшін біз плюс батареяларды шам арқылы генератордың «30» терминалына қосамыз. Теріс терминалды болтқа қосыңыз. Егер шам жанбаса, түзеткіш жұмыс істеп тұр деп есептеледі.
- Қосымша диодтарды диагностикалау үшін батареяның минусы алдыңғы абзацтағыдай жерде қалады, ал шам арқылы плюс генератордың «61» терминалына қосылады.. Жарқыраған шам диодтардағы ақауларды көрсетеді.Диодтық көпірді шаммен тексеру үшін диагностикаланатын элементтерге байланысты әртүрлі қосылу схемалары қолданылады.
Бейне: жарық шамы бар түзеткіш қондырғының диагностикасы
Реле реттегішін тексеру
VAZ «жетісінде» әртүрлі кернеу реттегіштері орнатылғандықтан, олардың әрқайсысын толығырақ тексеруге тоқталған жөн.
Біріктірілген реле
Біріктірілген реле щеткалармен біртұтас болып табылады және генераторға орнатылады. Сіз оны соңғысын бөлшектемей-ақ алып тастай аласыз, бірақ бұл оңай болмайды. Генератордың артқы жағына жету керек, релені бекітетін екі бұранданы бұрап, оны арнайы тесіктен алып тастау керек.
Кернеу реттегішін тексеру үшін сізге қажет:
- айнымалы кернеулі қоректендіру көзі 12–22 В;
- қосу сымы;
- 12 В шам.
Процестің өзі келесі қадамдардан тұрады:
- Біз аккумулятордың минусын реле жерге, ал плюс оның контактісіне «В» қосамыз. Біз щеткаларға шамды қосамыз. Қуат көзі әлі тізбекке қосылмаған. Шам жануы керек, ал кернеу шамамен 12,7 В болуы керек.
- Біз полярлықты сақтай отырып, батарея терминалдарына қуат көзін қосамыз және кернеуді 14,5 В дейін арттырамыз. Жарық сөнуі керек. Кернеу төмендеген кезде ол қайтадан жануы керек. Олай болмаса, реле ауыстырылуы керек.
- Біз шиеленісті күшейтуді жалғастырамыз. Егер ол 15-16 В-қа жетіп, шам жануды жалғастырса, бұл реле-регулятор батареяға берілетін кернеуді шектемейтінін көрсетеді. Бөлшек жұмыс істемейтін болып саналады, ол батареяны зарядтайды.Аралас реле кернеу реттегішінен және щеткадан тұрады, олар айнымалы шығыс кернеуі бар қуат көзі арқылы тексеріледі.
Бөлек реле
Автокөлік корпусында жеке реле орнатылған, ал генератордан кернеу алдымен оған, содан кейін аккумуляторға түседі. Мысал ретінде классикалық Жигулиге орнатылған Y112B релесін тексеруді қарастырыңыз«. Нұсқаға байланысты мұндай реттегішті корпусқа да, генератордың өзіне де орнатуға болады. Бөлшекті бөлшектеп, келесі әрекеттерді орындаймыз:
- Біз алдыңғыға ұқсас схеманы жинаймыз, щеткалардың орнына шамды реленің «W» және «B» контактілеріне қосамыз.
- Тексеруді жоғарыдағы әдістегідей орындаймыз. Кернеу жоғарылаған кезде шам жануды жалғастырса, реле де ақаулы болып саналады.Егер шам 12-ден 14,5 В-қа дейінгі кернеуде жанып, көтерілген кезде сөніп қалса, реле жақсы жағдайда деп саналады.
ескі реле түрі
Мұндай реттегіш ескі «классикке» орнатылды. Құрылғы корпусқа бекітілген, оны тексеру сипатталған опциялардан кейбір айырмашылықтарға ие. Реттегіштің екі шығысы бар - «67» және «15». Біріншісі аккумулятордың теріс терминалына, ал екіншісі оңға қосылады. Жарық шамы жерге және «67» контактісіне қосылған. Кернеудің өзгеру реті және оған шамның реакциясы бірдей.
Бейне: «классикалық» генератор реле реттегішін тексеру
Конденсатор сынағы
Конденсатор кернеу реттегішінің тізбегінде жоғары жиілікті шуды басатын құрал ретінде қолданылады. Бөлшек генератор корпусына тікелей бекітіледі. Кейде ол сәтсіздікке ұшырауы мүмкін.
Бұл элементтің денсаулығын тексеру арнайы құрылғы арқылы жүзеге асырылады. Дегенмен, 1 МΩ өлшем шегін таңдау арқылы сандық мультиметрмен жұмыс істеуге болады:
- Құрылғының зондтарын конденсатордың терминалдарына қосамыз. Жұмыс элементімен қарсылық бастапқыда аз болады, содан кейін ол шексіздікке дейін өсе бастайды.
- Біз полярлықты өзгертеміз. Құралдың көрсеткіштері ұқсас болуы керек. Егер сыйымдылық бұзылса, кедергі аз болады.
Бөлшек сәтсіз болса, оны ауыстыру оңай. Мұны істеу үшін контейнерді ұстап тұрған және сымды бекітетін бекіткішті бұрап алыңыз.
Бейне: автомобиль генераторының конденсаторын қалай тексеруге болады
Қылқаламдар мен сырғанау сақиналарын тексеру
Ротордағы сырғанау сақиналарын тексеру үшін генераторды артқы бөлігін алып тастау арқылы ішінара бөлшектеу керек. Диагностика ақаулар мен тозу үшін контактілерді визуалды тексеруден тұрады. Сақиналардың ең аз диаметрі 12,8 мм болуы керек. Әйтпесе, якорьді ауыстыру керек. Бұдан басқа, түйіспелерді ұсақ түйіршікті тегістеуішпен тазалау ұсынылады.
Қылшықтар да тексеріледі, қатты тозған немесе зақымдалған жағдайда олар ауыстырылады. Шөткелердің биіктігі кемінде 4,5 мм болуы керек. Орындарында олар емін-еркін және кептеліссіз жүруі керек.
Бейне: генератор щеткасының жинағын тексеру
Орамдарды тексеру
«Жеті» генераторында екі орам бар - ротор және статор. Біріншісі зәкірлі және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде үнемі айналады, екіншісі генератордың денесінде бекітілген. Орамдар кейде сәтсіздікке ұшырайды. Ақаулықты анықтау үшін тексеру әдісін білу қажет.
Ротор орамасы
Ротор орамасының диагностикасы үшін сізге мультиметр қажет болады және процестің өзі келесі қадамдардан тұрады:
- Біз контактілі сақиналар арасындағы кедергіні өлшейміз. Көрсеткіштер 2,3-5,1 Ом аралығында болуы керек. Жоғары мәндер орама сымдары мен сақиналар арасындағы нашар байланысты көрсетеді. Төмен қарсылық бұрылыстар арасындағы қысқа тұйықталуды көрсетеді. Екі жағдайда да якорь жөндеуді немесе ауыстыруды қажет етеді.Ротор орамдарын тексеру үшін мультиметрлік зондтар арматурадағы сырғанау сақиналарына қосылады
- Біз аккумуляторды орама контактілеріне ағымдық өлшеу шегінде мультиметрмен дәйекті түрде қосамыз. Жақсы орам 3–4,5 А токты тұтынуы керек. Жоғары мәндер аралық қысқа тұйықталуды көрсетеді.
- Ротордың оқшаулау кедергісін тексеріңіз. Ол үшін орам арқылы 40 Вт шамды желіге қосамыз. Егер орама мен арматура корпусының арасында қарсылық болмаса, онда шам жанбайды. Егер шам әрең жанып тұрса, онда жерге токтың ағып кетуі бар.Арматура орамасының оқшаулау кедергісін тексеру 220 Вт шамды ол арқылы 40 В желіге қосу арқылы жүзеге асырылады.
Статор орамасы
Статор орамында ашық немесе қысқа тұйықталу пайда болуы мүмкін. Диагностика сонымен қатар мультиметр немесе 12 В шамы арқылы жүзеге асырылады:
- Құрылғыда қарсылықты өлшеу режимін таңдап, зондтарды кезекпен орамалардың терминалдарына қосыңыз. Егер үзіліс болмаса, қарсылық 10 Ом шегінде болуы керек. Әйтпесе, ол шексіз үлкен болады.Статор орамында ашық тізбектің бар-жоғын тексеру үшін зондтарды орам терминалдарына бір-бірден қосу керек.
- Егер шам қолданылса, онда біз батареяны минусты орама контактілерінің біріне қосамыз, ал плюс батареяларды шам арқылы басқа статор терминалына қосамыз. Шам жанған кезде орам жұмысқа жарамды болып саналады. Әйтпесе, бөлікті жөндеу немесе ауыстыру қажет.Шамның көмегімен статор катушкаларын диагностикалау кезінде оның қосылуы аккумулятормен және орамалармен тізбектей орындалады
- Орамның корпусқа тұйықталуын тексеру үшін біз мультиметрлік зондтардың бірін статор корпусына, ал екіншісін кезекпен орама терминалдарына қосамыз. Қысқа тұйықталу болмаса, қарсылық мәні шексіз үлкен болады.Егер статордың корпусқа тұйықталуын тексеру кезінде құрылғы шексіз үлкен қарсылықты көрсетсе, орам жақсы жағдайда деп саналады.
- Статор орамасының қысқа тұйықталуын диагностикалау үшін минус аккумуляторды корпусқа қосамыз, ал плюсті шам арқылы орама терминалдарына қосамыз. Жарқыраған шам қысқа тұйықталуды көрсетеді.
Белбеуді тексеру
Генератор қозғалтқыштың иінді білігінің шкивінен таспа арқылы қозғалады. Мерзімді түрде белдіктің керілуін тексеру қажет, себебі ол босатылған жағдайда аккумуляторды зарядтау кезінде проблемалар туындауы мүмкін. Сондай-ақ, белдік материалының тұтастығына назар аударған жөн. Егер көзге көрінетін қабаттар, жыртылған жерлер және басқа зақымдар болса, элементті ауыстыру қажет. Оның кернеуін тексеру үшін мына қадамдарды орындаңыз:
- Біз белдіктің тармақтарының бірін, мысалы, бұрауышпен басамыз, сонымен бірге сызғышпен ауытқуды өлшейміз.Белдікті дұрыс керу керек, өйткені артық немесе төмен кернеу батарея зарядына ғана емес, сонымен қатар генератор мен сорғы мойынтіректерінің тозуына әсер етеді.
- Егер ауытқу 12–17 мм диапазонына түспесе, белдіктің керілуін реттеңіз. Мұны істеу үшін генератордың жоғарғы бекіткішін бұрап алыңыз, соңғысын қозғалтқыш блогына қарай немесе одан алыстатыңыз, содан кейін гайканы қатайтыңыз.Айнымалы белдіктің керілуін реттеу үшін оның корпусының үстінде орналасқан гайканы босатып, механизмді дұрыс бағытта жылжыту жеткілікті, содан кейін оны тартыңыз.
Мойынтіректерді тексеру
Кептелген мойынтіректерден туындаған генератордың ақаулығы сізді таң қалдырмауы үшін, тән шу пайда болған кезде оларды тексеру керек. Ол үшін генераторды автомобильден бөлшектеп, бөлшектеу керек. Біз диагностиканы келесі ретпен орындаймыз:
- Біз мойынтіректерді көзбен тексереміз, тордың, шарлардың, сепаратордың зақымдалуын, коррозия белгілерін анықтауға тырысамыз..Тордағы жарықшақтың, сепаратордың сынуы немесе шарлардың үлкен шығуы нәтижесінде генератордың мойынтіректері істен шығуы мүмкін.
- Бөлшектердің оңай айналатынын, шу мен ойынның бар-жоғын, оның қаншалықты үлкен екенін тексереміз. Күшті ойнау немесе тозудың көрінетін белгілері болса, өнімді ауыстыру қажет.Егер диагностика кезінде генератор қақпағында жарықшақ табылса, корпустың бұл бөлігін ауыстыру керек
Тексеру кезінде генератордың алдыңғы қақпағына да назар аудару керек. Онда жарықтар немесе басқа зақым болмауы керек. Зақымдалған жағдайда, бөлік жаңасымен ауыстырылады.
VAZ 2107 генераторының істен шығу себептері
«Жеті» генераторы сирек істен шығады, бірақ бұзылулар әлі де болады. Сондықтан ақаулардың қалай көрінетіні туралы көбірек білу керек.
Орамның бұзылуы немесе сынуы
Генератордың өнімділігі генератор катушкаларының денсаулығына тікелей байланысты. Катушкалар арқылы бұрылыстардың үзілуі және қысқа тұйықталуы, дененің бұзылуы мүмкін. Ротор орамасы үзілсе, батарея заряды болмайды, бұл бақылау тақтасындағы жарқыраған батарея зарядының шамымен көрсетіледі. Егер мәселе катушканың корпусқа тұйықталуында болса, онда мұндай ақаулық негізінен орамалардың ұштары сырғанау сақиналарына шығатын жерлерде орын алады. Статордың қысқа тұйықталуы сымдарды оқшаулаудың бұзылуына байланысты пайда болады. Бұл жағдайда генератор қатты қызып, батареяны толық зарядтай алмайды. Егер статор катушкалары корпусқа тұйықталса, генератор ызылдайды, қызады және қуат азаяды.
Бұрын генератор орамдары зақымдалған жағдайда қайта оралған, бірақ қазір мұны ешкім дерлік жасамайды. Бөлшек жай ғана жаңасымен ауыстырылады.
Қылқалам кию
Генератор щеткалары өріс орамына кернеу береді. Олардың дұрыс жұмыс істемеуі тұрақсыз зарядқа немесе оның толық болмауына әкеледі. Қылқалам істен шыққан жағдайда:
- тұтынушылар белгісіз себептермен жиі ажыратылады;
- шамдар күңгірт және жыпылықтайды;
- борттық желінің кернеуі күрт төмендейді;
- Батарея тез таусылады.Егер щеткалар тозған болса, батарея зарядында проблемалар бар.
Релелік реттегіш
Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін батарея терминалдарындағы кернеу 13 В-тан төмен немесе 14 В-тан айтарлықтай жоғары болса, ақаулық кернеу реттегішінің дұрыс жұмыс істемеуінен туындауы мүмкін. Бұл құрылғының істен шығуы батареяның қызмет ету мерзімін едәуір қысқартуы мүмкін. Егер түнгі тұрақтан кейін стартер бұрылмаса немесе аккумулятордың өзінде ақ дақтарды байқасаңыз, реле реттегішін диагностикалау уақыты келді.
Бұл құрылғыда келесі мәселелер болуы мүмкін:
- щеткалармен сенімсіз байланыс;
- элементтердің бұзылуы;
- тізбектегі ішкі үзіліс.
Шөткелердің тозуына немесе қатып қалуына байланысты зарядтың болмауы мүмкін, бұл ұзақ уақыт пайдалану кезінде серіппелердің шөгуімен байланысты.
Диодтың бұзылуы
Диодтық көпірдің істен шығуының алдында мыналар болуы мүмкін:
- генераторға ылғалдың түсуі;
- кір және май;
- батареяның заряды толығымен таусылғанда және сымдар дұрыс қосылмаған кезде «автокөлікті жарықтандыру».Генератордың маймен ластануы диодтық көпірдің бұзылуына әкелуі мүмкін.
Егер «жарықтандыру» жағдайында диодтардың тұтастығы автокөлік иесінің ұқыптылығына байланысты болса, онда алғашқы екі фактордың әсерінен ешкім қауіпсіз емес.
Мойынтіректер
VAZ 2107 генераторында ротордың еркін айналуын қамтамасыз ететін 2 шарикті подшипник бар. Кейде генератор оның жұмысына тән емес дыбыстар шығаруы мүмкін, мысалы, гуіл немесе бөгде шу. Генераторды бөлшектеу және мойынтіректерді майлау мәселені уақытша ғана шеше алады. Сондықтан бөлшектерді ауыстырған дұрыс. Егер олар өз ресурстарын таусылған болса, онда генератор ызылдаған дыбыс шығарады. Жөндеуді кейінге қалдырудың қажеті жоқ, өйткені жинақтың кептелу және роторды тоқтату ықтималдығы жоғары. Мойынтіректер майлаудың болмауынан, қатты тозудан немесе сапасыз өңдеуден сынуы және ызылдауы мүмкін.
Бейне: генератордың мойынтіректері қалай шу шығарады
VAZ «жеті» генераторының кез келген ақаулығын өз қолыңызбен түзетуге әбден болады. Мәселені анықтау үшін арнайы жабдықтың болуы, автомобильдің электр жабдықтарымен жұмыс істеуде білім мен дағдылардың болуы қажет емес, бірақ олар артық болмайды. Генераторды тексеру үшін сандық мультиметр немесе 12 В шамы жеткілікті.
