Неліктен көлік жүріп бара жатып тоқтап қалады, содан кейін ол іске қосылады және жүреді
Мазмұны
- Қозғалтқыш пен жанармай жүйесі қалай жұмыс істейді
- Қозғалтқышты басқару кезінде істен шығудың негізгі себептері
- Мұндай жағдайларды қалай болдырмауға болады
- қорытынды
Егер көлік жолда тоқтап қалса, онда ол іске қосылады, содан кейін тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі жүйенің барлық негізгі элементтері жұмыс істеп тұрған кезде мезгіл-мезгіл жоғалып кететін нашар байланыспен байланысты. Тұтану жүйесін тексеру үшін қозғалтқыш өздігінен тоқтағаннан кейін бірден оны 20-30 секундқа қосуға тырысыңыз және қозғалтқышты әдеттегідей іске қосыңыз.
Кез келген тәжірибелі жүргізуші кем дегенде бір рет көлік жүріп келе жатқанда тоқтап қалған жағдайға тап болды, содан кейін ол іске қосылады, оның үстіне бұл оның көлігімен міндетті түрде болған жоқ. Сондықтан әрбір автокөлік иесіне бұл неліктен орын алғанын және мұндай жағдайда не істеу керектігін түсіну маңызды.
Қозғалтқыш пен жанармай жүйесі қалай жұмыс істейді
Көліктің мұндай оғаш мінез-құлқын түсіну үшін оның қозғалтқышы қалай жұмыс істейтінін түсіну керек. Жанармай түріне қарамастан, қуат блогының жұмыс принципі әрқашан бірдей - ауа-отын қоспасы цилиндрлерде жанып, жану өнімдерінің шығуына байланысты жоғары қысым жасайды. Бұл жоғарылаған қысым поршеньді иінді білікке қарай итеріп, соңғысының қажетті бағытта айналуына әкеледі. Барлық цилиндрлердің дәйекті жұмысы, сондай-ақ иінді біліктің және маховиктің ауыр салмағы қозғалтқыштың біркелкі жұмысын қамтамасыз етеді. Біз бұл мәселелерді осы жерде егжей-тегжейлі талдадық (автомобиль бос жүріс кезінде және төмен жылдамдықта тоқтайды).
Қозғалтқышты басқару кезінде істен шығудың негізгі себептері
Автомобиль қозғалтқышы - бұл өте күрделі қондырғы, оның жұмысы әртүрлі жүйелер мен құрылғылармен қамтамасыз етіледі, сондықтан өздігінен тоқтаудың себебі әрдайым дерлік қосымша жабдықтың істен шығуы немесе дұрыс жұмыс істемеуі болып табылады. Өйткені, қозғалтқыштың бөліктерін зақымдау өте қиын, ал бұл орын алған кезде оның жұмысы қатты бұзылады.
Жанармай таусылды
Тәжірибелі немесе тіпті жауапты жүргізуші резервуардағы жанармай деңгейін үнемі бақылап отырады, сондықтан жанармай тек форс-мажорлық, яғни форс-мажорлық жағдайлар нәтижесінде таусылуы мүмкін. Мысалы, қыста тас жолда апат салдарынан кептеліске тап болған жүргізуші қозғалтқыштың жұмысына байланысты салонды жылытуға мәжбүр болады. Егер қозғалысты тоқтату себебі тез жойылса, онда жақын маңдағы жанармай құю станциясына жету үшін жанармай жеткілікті болады. Дегенмен, әртүрлі себептермен жолды жылдам тазалау мүмкін болмаған жағдайларда жанармай шығыны күрт артады және жанармай құюға дейін жеткіліксіз болуы мүмкін.
Автокөліктегі жанармай көрсеткіші
Тәжірибесіз жүргізушілер көбінесе көліктегі жанармайдың мөлшерін бақылауды ұмытып кетеді, сондықтан ол ең күтпеген жерде аяқталады. Бұл жанармай құю станциясының немесе қозғалыссыз тас жолдың жанында орын алса жақсы, онда сіз басқа жол қозғалысына қатысушылардан көмек сұрай аласыз. Бензин немесе басқа жанар-жағармай елді мекендерден алыс таусылып қалса, одан да жаман.
Бұл себептің бірден-бір артықшылығы - жанармай құйғаннан кейін жанармай жүйесін сору жеткілікті (қазіргі автомобильдерде бұл процесс автоматтандырылған, бірақ ескі машиналарда отынды қолмен соруға тура келеді) және сіз жүргізуді жалғастыра аласыз.
Жанармай сорғы бұзылған
Жанармай сорғысы карбюраторға немесе инжекторларға отын береді, сондықтан ол бұзылса, қозғалтқыш тоқтайды. Мұндай сорғылардың 2 түрі бар:
- механикалық;
- электрлік.
Механикалық жабдықталған карбюратор және өте ескірген дизельді автомобильдер, ал біріншісінде ол цилиндр басының таратқыш білігінен (цилиндр басы), екіншісінде блокты иінді білік шкивіне қосатын жеке жетектен жұмыс істеді. Дизайндағы айырмашылықтарға байланысты сәтсіздіктің себептері де әртүрлі болды.
Жанармай сорғысының жұмыс диаграммасы
Карбюраторлы қозғалтқыш сорғылары үшін қондырғының істен шығуының ең көп тараған себептері:
- кептеліп қалған тексеру клапаны;
- зақымдалған мембрана;
- тозған қорап.
Дизельдік қозғалтқыш сорғылары үшін ақаулардың ең көп тараған себептері:
- тозған плунжер жұбы;
- созылған немесе сынған белбеу.
Электрлік отын сорғылары үшін тоқтаудың ең көп тараған себептері:
- тотыққан немесе ластанған контактілер;
- сымдар немесе реле ақаулары;
- зақымдалған орам.
Далада бұл қондырғының істен шығу себебін анықтау өте қиын, бірақ нақты ақауларды көрсететін бірнеше белгілер бар. Егер инъекциялық қозғалтқышпен жабдықталған автомобиль жолда тоқтап қалса, ол іске қосылып, қозғалады, оның себебі ластанған / тотыққан контактілер, сондай-ақ сымдар немесе релелер болуы мүмкін, соның салдарынан сорғы әрқашан жеткілікті кернеуді алмайды. және жұмысқа жарамды. Егер карбюратор қозғалтқышымен жабдықталған автомобиль тоқтап қалса және жылдамдықты сақтамаса, бірақ карбюратор дұрыс тәртіпте болса, онда сіз мұнай өлшегішінің көмегімен мәселені анықтауға болады - егер ол бензиннің иісі болса, онда мембрана жыртылған, егер олай болмаса, онда өзек тозған немесе клапан батып кеткен.
Жанармай сорғысының ақаулығы
Инъекциялық немесе дизельді қозғалтқыштары бар автомобильдердегі жанармай сорғысының кез келген ақаулығы ары қарай қозғалудың толық мүмкін еместігін білдіреді, алайда карбюраторлы автомобильдердің иелері сапарды блокты ауыстырмай-ақ жалғастыра алады. Бұл майға төзімді шағын контейнер мен жанармай шлангісін қажет етеді. Егер сіз карбюраторлы автокөліктің иесі болсаңыз және осындай жағдайға тап болсаңыз, келесі әрекеттерді орындаңыз:
- бензинді резервуардан майға төзімді ыдысқа құйыңыз;
- оны карбюратордан сәл жоғары болатындай етіп орнатыңыз;
- сорғыдан жеткізу шлангісін ажыратып, осы контейнерге қосыңыз;
- қайтару шлангісін құбырдан ажыратып, оны болтпен немесе кез келген басқа ыңғайлы және сенімді жолмен тығындаңыз.
Бітелген отын сүзгісі немесе жанармай құбыры майысқан
Егер жоғары көтерілу немесе жүк тасымалдау кезінде жылдамдық төмендеп, көлік тоқтап қалса, содан кейін ол іске қосылып, біраз уақытқа дейін еш қиындықсыз жүрсе, оның себебі бітелген сүзгі немесе сығылған сызық болуы мүмкін. Карбюраторлы және ескі инжекциялық машиналарда бұл әсерді жою оңай, өйткені сүзгі қозғалтқыш бөлігінде немесе түбінің астында орналасқан және оларды ауыстыру бұрауыш немесе жұп кілттерді қажет етеді.
Карбюраторы бар автомобильдегі сүзгіні өзгерту үшін келесі әрекеттерді орындаңыз:
- ақаулы бөліктің екі жағындағы қысқыштарды бұрап алыңыз;
- жанармайдың дұрыс қозғалысын көрсететін көрсеткі бағытын есте сақтаңыз;
- бөліктің ұштарынан түтіктерді алыңыз;
- жаңа сүзгіні орнату;
- сүзгіні және карбюраторды толтыру үшін отын сорғысын толтырыңыз.
Отын сүзгісі бітелген
Инъекциялық машинадағы сүзгі элементін ауыстыру үшін келесі әрекеттерді орындаңыз:
- автомобильді бейтарап күйге және қол тежегішіне қойыңыз;
- жанармай сорғысының терминалдарын ажыратыңыз;
- қозғалтқышты іске қосу;
- ол тоқтағанша күтіңіз, отынның барлығын дайындаңыз, бұл желідегі және рельстегі қысымды азайту үшін қажет;
- автокөліктің артқы жағын домкратпен көтеріңіз (бұл сүзгі астыңғы жағында болған жағдайда ғана қажет);
- корпусты тіректермен бекітіңіз, егер жоқ болса, дөңгелекті көтерілген жағынан алыңыз, сонымен қатар қосалқы дөңгелекті жүксалғыштан алыңыз және оларды корпустың астына қойыңыз, егер қандай да бір себептермен қосалқы дөңгелек болмаса, артқы дөңгелекті қойыңыз. тежегіш дискі немесе барабан астында;
- төсеніш төсеу;
- көліктің астына түсу;
- сүзгі гайкаларын кілттермен бұрап алыңыз, егер ол қысқыштармен бекітілген болса, оларды бұрауышпен бұрап алыңыз;
- ескі сүзгіні алып тастап, жаңа сүзгіні орнатыңыз;
- гайкаларды немесе қысқыштарды қатайтыңыз;
- дөңгелекті қайта орнату;
- көлікті домкраттан алыңыз.
Есіңізде болсын: сүзгі бірте-бірте бітеліп қалады. Сондықтан, алғашқы белгілерді тапқаннан кейін немесе жоспарланған жүгіріске жеткенде (жанармайдың сапасына және резервуардың күйіне байланысты 5-15 мың км) оны гаражға ауыстырыңыз немесе автокөлік қызметіне хабарласыңыз.
Жанармай жеткізу желісі
Егер сүзгіні ауыстыру көмектеспесе, көлік әлі де қозғалыста тоқтап қалады және біраз уақыттан кейін ол іске қосылады, содан кейін отын беру желісі (автокөліктің астынан өтетін мыс, алюминий немесе болат түтік) зақымдалған болуы мүмкін. Егер сізде шұңқыр немесе көтергіш болса, сондай-ақ жарқыраған шамы бар ұзартқыш сым болса, онда сіз зақымдалған түтікті өзіңіз таба аласыз. Егер сізде бұл жабдық болмаса, сондай-ақ желіні ауыстыру үшін автокөлік қызметіне хабарласыңыз.
Ақаулы сым
Мұндай ақаулық келесідей көрінеді - автомобиль кенеттен толығымен өшеді және ешқандай әрекеттерге жауап бермейді, соның ішінде тұтану кілтін бұру немесе дабыл кілтін басқару, тіпті аспаптық панель де жанбайды. Біраз уақыттан кейін құрылғы кенеттен өздігінен өмірге келеді және келесі өшірілгенге дейін қалыпты жұмыс істейді. Егер бұл сізбен болған болса, көлік құралының электр сымдарында жасырын ақау пайда болғанын білуіңіз керек, ол белгілі бір жағдайларда ғана пайда болады, бұл сіз білмейтін.
Автокөлік электротехникасы
Карбюраторлы машиналарда сымдар қарапайым болды және ең аз блоктар мен жүйелерді қамтыды, алайда инжекциялық қозғалтқыштардың және жаңа элементтік базаның пайда болуы көлік құралының электрлік бөлігінің күшті асқынуына әкелді. Жаңа жүйелер пайда болды, ал барлары бұрын әдеттен тыс функцияларды орындай бастады. Бұл жүйелердің барлығын бір нәрсе біріктіреді - олар батареядан (батареядан) және генератордан қуат алады. Міне, көліктің қозғалыс кезінде тоқтап, содан кейін іске қосылуына әкелетін ең көп таралған сым ақаулары:
- жаман «жер»;
- терминалдардың батареяның аяқтарымен нашар байланысы;
- оң сым зақымдалған;
- тұтану қосқышының контактілер тобы зақымдалған;
- заряд кернеуі генератордан берілмейді;
- монтаж блогының контактілері немесе қозғалтқышты басқарудың электрондық блогы (ECU) зақымдалған.
Бұл ақаулардың барлығында бір ортақ нәрсе бар - олар күтпеген жерден пайда болады, содан кейін жоғалады. Бұл тіпті тотыққан терминал контактісі немесе үзілген кабель өзегі электр тогын өткізетініне байланысты, бірақ кейбір жағдайлар туындаса, олардың өткізгіштігі бұзылады және бірде-бір автомобиль жүйесі электр қуатынсыз жұмыс істей алмайды. Сонымен қатар, мұндай мәселенің пайда болуына әкелетін жағдай белгілі бір температурадан дірілге немесе электр тогының жоғарылауына дейін болуы мүмкін.
Мәселені табу үшін автоэлектриктер саласындағы терең білімді және мұндай жұмыстарды орындауда үлкен тәжірибені, сондай-ақ әртүрлі жабдықты қажет етеді, сондықтан тәжірибелі электрик және диагностик бар жақсы автокөлік жөндеу шеберханасына дереу хабарласуды ұсынамыз.
Батарея терминалы
Ерекшелік аккумулятордың аяқтарымен нашар жабысқақ байланыс болып табылады, бұл жағдайда жаңғақтарды қатайту жеткілікті, бірақ егер аяқтар ақ жабынмен жабылған болса, онда барлық контактілерді тегістеуішпен тазалаңыз.
Ақаулы тұтану жүйесі
Тұтану жүйесі автомобильдің электр жабдығының бөлігі болғанына қарамастан, ол жеке «патшалық» болып табылады, өйткені ол төмен (12 вольт) немесе сигнал арқылы ғана емес, сонымен қатар жоғары (ондаған киловольт) кернеу арқылы сымдар арқылы беріледі. . Сонымен қатар, бұл жүйе стартерге немесе фараларға қарағанда әлдеқайда аз энергияны тұтынады, сонымен қатар генератор жұмыс істемей тұрғанда және батарея бітуге жақын болған кезде де жұмыс істей алады.
Автокөлік оталдыру жүйесі
Инжекциялық және карбюраторлы машиналардың тұтану жүйесінің жұмыс принципі бірдей - сенсордың сигналында (оның түріне қарамастан) төмен кернеу импульсі пайда болады, ол сымдар арқылы тұтану катушкасына беріледі. Катушкадан өткеннен кейін импульстің кернеуі бірдей токтың төмендеуімен жүздеген есе артады, содан кейін жоғары вольтты сымдар арқылы бұл импульс ұшқын шамына келіп, электродтар арасындағы жұқа ауа қабатын бұзады. ұшқын. Дизельді автомобильдер бұл жүйеден айырылған, өйткені олардағы отын жоғары қысымнан ыстық ауаны тұтандырады.
Егер көлік жолда тоқтап қалса, онда ол іске қосылады, содан кейін тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі жүйенің барлық негізгі элементтері жұмыс істеп тұрған кезде мезгіл-мезгіл жоғалып кететін нашар байланыспен байланысты. Тұтану жүйесін тексеру үшін қозғалтқыш өздігінен тоқтағаннан кейін бірден оны 20-30 секундқа қосуға тырысыңыз және қозғалтқышты әдеттегідей іске қосыңыз. Ол басталса да, шамдарды дереу өшіріп, бұрап алыңыз - егер кем дегенде біреуі дымқыл болса, мәселе міндетті түрде тұтану жүйесінде.
Шамды сығылған ауамен құрғатыңыз немесе жаңасымен ауыстырыңыз, содан кейін оны қозғалтқышқа бұрап, қозғалтқышты іске қосыңыз және бір минуттан кейін оны өшіріңіз. Барлық оталдыру шамдары құрғақ болса, тұтану жүйесіндегі кенеттен ақау расталады.
От алуы
Тұтану жүйесінің мұндай әрекетінің себебін табу үшін оған қатысты барлық сымдар мен контактілерді мұқият тексеріңіз, мүмкін, кейбір сым үзіліп, мезгіл-мезгіл электр энергиясын беруді тоқтатады. Сондай-ақ, жерге немесе басқа сымдарға жалаңаш (тозған немесе зақымдалған оқшаулаумен) қысқа тұйықталуға болады. Кейде мұндай ақаудың себебі электр тогын жақсы өткізбейтін тотыққан немесе ластанған терминал болып табылады, сондықтан олардан ластануды немесе тотты кез келген контактілі тазартқышпен алып тастаңыз.
Егер мәселені өз бетіңізше шешу мүмкін болмаса, машина әлі де жолда тоқтап тұрса, ол іске қосылады және қозғалады және бұл мінез-құлықтың себептері анықталмаған болса, тұтану жүйесін толық тексеру үшін авто электрикке хабарласыңыз.
Ауа-отын қоспасын дайындау жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі
Қозғалтқыштың тиімді жұмысы цилиндрлерге түсетін отын мен ауаның қатынасы қуат блогының жұмыс режиміне және оған түсетін жүктемеге сәйкес болғанда ғана мүмкін болады. Оңтайлы арақатынастан ауытқу неғұрлым күшті болса және кез келген бағытта қозғалтқыш жұмысы нашарлайды, келесіге дейін:
- тұрақсыз жұмыс;
- күшті діріл;
- Тоқта.
Карбюратор
Карбюраторлы қозғалтқыштарда қоспадағы отын мен бензиннің қатынасы орнатылған ағындарға байланысты, сондықтан карбюраторды бөлшектемей, бұл параметрдің елеулі өзгеруі қамтамасыз етілмейді. Дегенмен, тіпті мұндай машиналарда, ешкім карбюратор ағындарын ауыстырмағанымен, көлік тоқтап, жылдамдықты сақтамайтын жағдайлар бар.
Карбюратор қалай жұмыс істейді
Міне, бұл мінез-құлықтың негізгі себептері:
- жобада көзделмеген ауаның ағуы;
- лас ауа сүзгісі;
- ағынның бітелуі;
- қалтқы камерасындағы отын деңгейінің дұрыс еместігі.
Ауа ағуының ең көп тараған себептері:
- карбюратор табанының деформациясы;
- карбюраторды бекітетін гайкаларды босату;
- карбюратор тығыздағыштарының жануы;
- шлангтың, адаптердің, клапанның немесе вакуумдық тежегіш күшейткіштің (VUT) мембранасының зақымдалуы.
Ауаның ағып кетуін анықтау қиын емес - тұрақсыз, тоқтағанға дейін, бос жүріс жылдамдығы бұл туралы айтады, ол сорғыш тұтқаны шығарғаннан кейін де шығады. Соруды жою үшін жеткілікті:
- карбюратордың тығыздағыштарын ауыстырыңыз (ескілері қалыпты болып көрінсе де мұны істеуді ұсынамыз);
- гайкаларды нұсқаулықта көрсетілген күшпен бұраңыз (әдетте 1,3–1,6 кгс•м);
- зақымдалған шлангты ауыстырыңыз;
- VUT жөндеу.
Ауа сүзгісінің күйін анықтау үшін одан қақпақты алыңыз және оны тексеріңіз, егер ол ақ немесе сары болмаса, оны ауыстырыңыз. Карбюратордың басқа ақауларының бар-жоғын тексеру, сондай-ақ оларды жою үшін тәжірибелі бақылаушыға, жанармай құюшысына немесе карбюраторға хабарласыңыз.
Ауа сүзгісінің корпусы
Сіз карбюраторлы қозғалтқыштардың ақаулары және олардың өздігінен тоқтап қалу себептері туралы толығырақ ақпаратты осы жерден таба аласыз (неліктен карбюраторлы машина тоқтап қалады).
Инъекция
Отын мен ауаның оңтайлы қатынасы бар қоспаның түзілуі мыналардың дұрыс жұмыс істеуіне байланысты:
- барлық сенсорлар;
- ECU;
- отын сорғысы мен рельстегі қысымды реттеу клапаны;
- газ тарату механизмі;
- тұтану жүйелері;
- саптамалар арқылы отынды тиімді тозаңдату.
Бұл автомобильдердің көпшілігі кез келген элементтің немесе жүйенің дұрыс жұмыс істемеуін дербес анықтайды, содан кейін ақаулық индикаторы жанады, ол «тексеру» деп аталады (ағылшын тілінен «Check engine»).
Қозғалтқыштың ақаулығының көрсеткіші
Дегенмен, дәлірек диагноз қою үшін сізге сканер (тиісті бағдарламалары бар ноутбук және адаптер кабелі қолайлы) және тәжірибе қажет, сондықтан компьютерлік диагностика жөніндегі маманға хабарласуды ұсынамыз.
Қозғалтқыштың механикалық зақымдануы
Қуат блогының механикалық зақымдануы немесе ақаулары мыналарды қамтиды:
- клапанның дұрыс емес саңылауы;
- секірген уақыт белдеуі немесе уақыт тізбегі;
- төмен қысу.
Клапанның дұрыс емес саңылауы
Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін клапандар, газ тарату механизмінің басқа элементтері сияқты, бірте-бірте қызады, температура көтерілген сайын олардың физикалық өлшемдері ұлғаяды, бұл клапан шүмегі мен таратқыш білігінің жұдырықшасы арасындағы қашықтықты азайтады. . Жұдырықша мен итергіш арасындағы саңылау клапанның саңылауы деп аталады және қуат блогының қалыпты жұмыс істеуі үшін бұл саңылау өлшемі миллиметрдің бес жүзден бір бөлігінің дәлдігімен сақталуы керек.
Оның ұлғаюы клапандардың толық ашылмауына әкеледі, яғни цилиндрлер аз ауамен немесе қоспамен толтырылады, ал оның азаюы қозғалтқыш қызғаннан кейін клапандардың толық жабылмауына әкеледі. Бұл жағдайда қысу төмендеп қана қоймайды, сонымен қатар қоспаның бір бөлігі цилиндр басының ішінде жанып кетеді, бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне және тез бұзылуына әкеледі.
Қозғалтқыш клапандарының саңылаулары
Көбінесе бұл мәселе гидравликалық көтергіштермен жабдықталмаған карбюраторлы қозғалтқыштарда және бүрку қозғалтқыштарында кездеседі. Дұрыс емес клиренстің негізгі белгілері:
- қозғалтқыш қуатының айтарлықтай төмендеуі;
- қуат блогын қатты қыздыру;
- тұрақсыз бос жүріс, тоқтағанға дейін.
Саңылаудың күшті ұлғаюы цилиндр басын дұрыс жөндеу немесе клапан механизмін реттеу нәтижесінде ғана мүмкін болады, мұндай ақаулықты жою үшін кез келген тәжірибелі жөндеушіге немесе автомеханикке хабарласыңыз.
Уақыт белдеуі немесе уақыт тізбегі секірді
Мерзімі екі немесе одан да көп (қозғалтқыштың түрі мен конструкциясына байланысты) біліктермен қалыптасады, олардың біреуі (иінді білік) шатундар арқылы барлық поршеньдерге қосылады, ал қалғандары (тарату) клапан механизмін іске қосады. Тісті доңғалақтардың және белдіктің немесе тізбектің арқасында барлық біліктердің айналуы синхрондалады және иінді білік таратқыш біліктің бір айналымында дәл екі айналым жасайды. Бөлме білігінің жұдырықшалары тиісті поршеньдер белгілі бір нүктелерге жеткенде клапандар ашылатын және жабылатын етіп орналастырылған. Осылайша, газ тарату циклі жүзеге асырылады.
Егер белдік/тізбек жеткілікті түрде тартылмаса (соның ішінде созылған) немесе май білігінің тығыздағыштарының астынан ағып кетсе, онда газ күрт басылғанда немесе қозғалтқышты шұғыл тежегенде, ол бір немесе бірнеше тістерді секіріп жіберуі мүмкін, бұл тұтастай алғанда бұзылады. газ тарату циклі. Нәтижесінде қозғалтқыш қуатын күрт жоғалтады және жиі бос жүріс кезінде немесе төмен жылдамдықта тоқтап қалады. Нысанаға немесе білікке секірудің тағы бір өте жағымсыз салдары клапандардың иілуі болуы мүмкін, бұл олардың дұрыс емес уақытта ашылуына және көтеріліп жатқан цилиндрге соғылуына байланысты.
Бүгілген клапандар
Егер клапандар бүгілмесе, белдікті немесе шынжырды дұрыс орнату (егер олар жақында өзгертілген болса) немесе жаңаларын қою, сондай-ақ кернеу жинағын тексеру және қажет болған жағдайда жөндеу жеткілікті. Секіруді болдырмау үшін:
- белдік пен шынжырдың жай-күйін қадағалау, оларды нормативтік құжаттарда белгіленгеннен сәл ертерек өзгерту;
- кернеу жүйесін тексеру және уақытылы жөндеу;
- барлық біліктердің тығыздағыштарының күйін тексеріп, оларды тіпті шамалы ағып кетумен ауыстырыңыз.
Бұл тексерулерді көлікке қызмет көрсеткен сайын, май ауыстыру немесе жоспарлы техникалық қызмет көрсету кезінде орындаңыз.
Төмен қысу
Қысу - яғни поршень жоғарғы өлі нүктеге жеткенде жану камерасындағы қысым - көптеген параметрлерге байланысты, бірақ бастысы - қозғалтқыштың күйі. Қысу неғұрлым төмен болса, қозғалтқыш функциялары соғұрлым нашар, тұрақсыз жұмыс немесе өздігінен тоқтағанға дейін. Төмен қысудың ең көп тараған себептері:
- клапандардың немесе поршеньдердің күйіп кетуі;
- поршеньдік сақиналардың тозуы немесе зақымдануы;
- цилиндр қақпағының тығыздағышының бұзылуы;
- цилиндр басындағы болттарды босату.
Компрессор
Төмен қысуды анықтаудың жалғыз жолы - оны сығымдағышпен өлшеу және қозғалтқыш әлі де жұмыс істейтін рұқсат етілген ең төменгі мәндер қозғалтқыш жұмыс істеуі керек отын түріне байланысты:
- АИ-76 8 атм;
- АИ-92 10 атм;
- АИ-95 12 атм;
- АИ-98 13 атм;
- дизель отыны 25 атм.
Есіңізде болсын: бұл төменгі қысу шегі, одан кейін қозғалтқыштың тұрақты жұмысы бұзылады, бірақ қондырғының тиімді жұмыс істеуі үшін көрсеткіштер 2-5 бірлікке жоғары болуы керек. Төмен қысудың себебін анықтау терең білім мен үлкен тәжірибені талап етеді, сондықтан диагностика үшін жақсы беделге ие маманмен немесе механикпен байланысуды ұсынамыз.
Драйвер қателері
Егер көлік құралы толығымен жұмыс істеп тұрса, бірақ ол дизельді немесе бензин қозғалтқышы болса да, көлік әлі де жолда тоқтап тұрса, себептер әрқашан жүргізушінің мінез-құлқына байланысты. Автомобиль қозғалтқышының тиімділігі ең алдымен жылдамдыққа байланысты, ең үлкен тиімділікке айналу моменті мен қуат шыңдары арасында қол жеткізіледі (бензин үшін орташа есеппен 3,5-5 мың айн / мин және дизельдік қозғалтқыштар үшін 2-4 мың). Егер көлік жоғары көтеріліп, тіпті жүк тиелсе және жүргізуші жылдамдық оңтайлыдан төмен болатын жылдамдықты дұрыс таңдамаған болса, онда қозғалтқыштың жүктемені көтере алмай тұрып қалу ықтималдығы жоғары.
Қозғалтқыштың оңтайлы жылдамдығы
Тағы бір себеп - қозғалысты бастау кезінде газ бен ілінісу педальдарының дұрыс жұмыс істемеуі, егер жүргізуші газды жеткілікті баспаса, бірақ бір уақытта ілінісуді кенеттен босатса, қуат блогы тоқтап қалады.
Мұндай жағдайларды қалай болдырмауға болады
Автокөлік сізді ешқашан қалдырмас үшін, негізгі ережені есте сақтаңыз - егер жүргізуші көлікті дұрыс басқарса, бұрын пайда болған, бірақ қандай да бір себептермен өзін әлі көрсетпеген қандай да бір ақауға байланысты көлік тоқтап қалады. Сондықтан техникалық қызмет көрсетуді назардан тыс қалдырмаңыз және ақаулықтың алғашқы белгілерінде ақауды дереу диагностикалаңыз және түзетіңіз. Егер сіз көліктің неліктен жолда тоқтап тұрғанын өз бетіңізше анықтай алмасаңыз, жақсы беделі бар автокөлік қызметіне хабарласыңыз, олар себебін тез анықтап, қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізеді.
Сонымен қатар, келесі мақалаларды мұқият оқып шығуды ұсынамыз:
- көлік қызған кезде тоқтайды;
- Автокөлік іске қосылады және суық кезде бірден тоқтайды - себептері қандай болуы мүмкін;
- Неліктен көлік дірілдейді, трот және тұрақтар - ең көп таралған себептер;
- Газ педальын басқан кезде инжекторы бар машина тоқтап қалады - ақаулықтың себептері қандай.
Олардан сіз көлікті дұрыс және қауіпсіз басқаруға көмектесетін көптеген пайдалы ақпарат пен ұсыныстар таба аласыз.
қорытынды
Жүргізу кезінде машина қозғалтқышының кенеттен өшуі үлкен қауіп болып табылады және апатқа әкелуі мүмкін. Оқиғалардың мұндай дамуын болдырмау үшін көлігіңіздің техникалық жағдайын мұқият қадағалаңыз және оны дұрыс басқаруды үйреніңіз. Егер мәселе әлдеқашан пайда болса, оның себебін дереу анықтауға тырысыңыз, содан кейін қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізіңіз.
