Неліктен будандар көрсетілгеннен бірнеше есе лас?
Аралас дискілердің 202 моделін зерттеу нәтижелерді көрсетеді
Гибридті машиналардың үнемі өсіп келе жатқан танымалдығы олардың нарықта санының көбеюіне әкелді. Алайда, өндірушілер осы көліктерде шығарған шығарындылардың деңгейі шындыққа мүлдем сәйкес келмейді, өйткені олар бірнеше есе жоғары.
Жүктелетін гибридтердің (PHEV) дамуы кем дегенде көлік жүргізу кезінде тек электр энергиясын пайдаланады және батареясы таусылғаннан кейін ғана ішкі жану қозғалтқышы іске қосылады деп болжайды. Драйверлердің көпшілігі күн сайын салыстырмалы түрде қысқа қашықтықта жүретіндіктен, оларға тек электр қозғалтқышы қажет. Тиісінше, CO2 шығарындылары минималды болады.
Алайда, бұл мүлде олай емес және бұл тек автокөлік компанияларына қатысты емес екені белгілі болды. PHEV гибридтерін сынау кезінде олар жалпыға бірдей танылған ресми бағдарламаларды - WLTP және NEDC - пайдаланады, бірақ олар автомобиль өнеркәсібіндегі өндірушілердің саясатын қалыптастыру үшін де қолданылады.
Алайда, американдық, норвегиялық және неміс автомобиль сарапшылар тобының зерттеуі таңқаларлық нәтижелерді көрсетеді. Олар 100-ден астам гибридтерді (PHEV) зерттеді, олардың кейбіреулері ірі компанияларға тиесілі және қызметтік көлік ретінде пайдаланылады, ал басқалары жеке адамдарға тиесілі. Соңғысы автомобильдердің құны мен шығарындылары туралы ақпаратты толықтай жасырын түрде ұсынды.
Зерттеу климаттық жағдайлары әртүрлі елдерде - АҚШ, Канада, Қытай, Норвегия, Нидерланды және Германияда жүргізілді, 202 брендтің 66 гибридті үлгісіне тоқталды. Әр түрлі елдердегі жолдардағы, инфрақұрылымдағы және көлік жүргізудегі айырмашылықтар да ескеріледі.
Нәтижелер көрсеткендей, Норвегияда гибридтер зиянды шығарындыларды өндіруші көрсеткеннен 200% артық шығарады, ал АҚШ-та өндірушілер келтірген мәндердің асып кетуі 160 пен 230% құрайды. Алайда Нидерланды орташа есеппен 450%, ал кейбір модельдерде 700% жетеді.
Жоғары CO2 деңгейінің ықтимал себептері арасында тағы бір күтпеген себеп бар. Егер елде зарядтау станцияларының инфрақұрылымы нашар дамыған болса, онда жүргізушілер аккумуляторларды үнемі қайта зарядтауға бармайды және гибридтерді стандартты көліктер ретінде пайдаланады. Аралас көлікке (электр энергиясы мен отынға) осылай жұмсалған ақша ешқашан қайтарылмайды.
Зерттеудің тағы бір нәтижесі - гибридті көлік үлкен күнделікті жұмыс кезінде тиімділікті жоғалтады. Сондықтан, мұндай модельді сатып алмас бұрын, оның иелері оны пайдалану тәсілін қарастыруы керек.
