Peugeot 206 S16

Алғашқы толқудан және автокөліктердің жетіспеушілігінен кейін, жаңадан келгендер жиі кездесетіндей, жағдай біртіндеп тынышталады. Автокөліктер жеткілікті ғана емес, сонымен қатар жаңа нұсқалар барған сайын талапшыл және еркелетілген тұтынушыларды қанағаттандыратын көрінеді. S16 қазіргі уақытта сұраныстағы ыстық тоқаштардың ассортименті болып табылады. Мен, әрине, Peugeot наубайханасындағы тоқаштарды айтамын. Енді ол тек эстетикалық қанағаттандырмайды, сонымен қатар машинаның өнімділігіне көбірек ақша салатындарды қанағаттандырады. Және сіздің көңіліңіз қалмайды.

Белгілі бамперлерден, алюминий дөңгелектерден және S206 әріптерінен басқа, Peugeot 16 S16 оны сырттағы басқа екі жүз алтыдан айырмашылығы жоқ. Ол өзінің шығу тегін жасырын түрде жасырады. Интерьер де таңқаларлық емес.

Бақылау тақтасының кейбір бөліктеріндегі пластик тіпті нашар өңделеді (өткір жиектер). Ол жұмсақ былғары қаптамамен жақсы оралған рульге жақсы сәйкес келеді. Редуктор спорттық алюминийден жасалған, бірақ өте суық, әсіресе қыстың суық таңында. Бірақ жылы жерде, сәл ғана терленген жүргізушінің қолы тегіс жылтыратылған бетінен сырғып кетеді. Білу жақсы. Бұл апат емес, бірақ алаңдаушылық тудыруы мүмкін.

Жеңіл былғары қолғап алуға мүмкіндігіңіз болса, мүлде проблема болмайды. Тек олардың түсі әдемі былғарыға және көліктің ішкі бөлігін орап тұрған Алькантараға сәйкес келетініне көз жеткізіңіз. Бұл көліктегі желдеткіш саңылаулары бар жеңіл былғары қолғаптар артық айтқандық емес, олар S16 философиясына сәйкес келеді және іс жүзінде жұмыс істейді.

Шындығында, мен 206 S16 -дің ұсынатын нәрселері көп екенін айтуым керек. Алюминий педальдарын, алюминий редукторын, былғары мен Алькантараны қоспағанда, интерьер көп немесе аз аяқталған. Басқару тақтасындағы нашар дайын пластик пен алдыңғы орындықтар арасында орнатылған қашықтан басқарылатын терезе қосқыштары.

Мен орындықтар жеткілікті ауыр және спорттық деп айтпаймын. Тіпті май мен температураны өлшейтін құралдар, әсіресе автокөліктердің кіші санатында, сирек кездеседі. Былғарыдан оралған руль де жеткілікті түрде тура және ең жақсылардың бірі. Бұл талғампаздық пен спорттық үйлесімдегі ең жағымды тосынсый - бұл жүргізуші рөлі. Шын мәнінде, бұл осындай машинадан күтуге болатын сипаттамалардың бірі. Кейде біз көп нәрсені күтеміз. ...

Бастапқыда бізде аздаған күмән болды, бірақ қазір олар жойылды. Автокөлік жақсы ұстайды, өте қатты, шамадан тыс қисайтуға жол бермейді, жолда жақсы отырады, дөңгелекті тамаша ұстайды және i дәрежесіне дейін - тамақтандырмайды! Өткен жылғы шоуда S16-ның күшін алып тастап, басқасын қоспай қалсаң, қалай спортшы болады деп бас шайқағанымыз әлі есімде! Сондықтан біз қателестік.

206 литрлік 16 S16 қозғалтқышы бұл тапсырманы тамаша орындайды. Өнімділікке де, сәл спорттық дыбысқа да қанағаттандырады. Ол тым ашкөз емес. Мүмкін, мұнда да биліктің төмендеуі мен электронды үйлестіру бар. Әрине, бұл редуктор мен шассидің үйлесімділігіне көмектеседі, сондықтан SXNUMX -ны жүргізу нағыз рахат болады.

Жарыс шығу тегі жақсы жасырылған немесе дәлірек айтылғанмен, Peugeot S16 жалықтыруы мүмкін емес. Автокөлік сыртқы түрімен ғана емес, сонымен қатар сипаттамасымен де таң қалдырады. Екі литрлік бензин қозғалтқышы бірнеше жыл бұрын одан да күшті болды, өйткені сіз әлі де 306 S16 немесе Xsare VTS есіңізде боларсыз.

Олар сондай-ақ алты жылдамдықты беріліс қорабына ие бола алмады. Жақсы, өйткені бұл бес жылдамдықты беріліс қорабы әлдеқайда жақсы, және ең алдымен, қозғалтқыштың таратылған қуаты мен айналу моменті бар, ол тіпті беріліс қорабымен тым жұмыс істемейді. Олар оның сипаттамаларын машинаның өлшемі мен сипаттамаларына сәйкес келетін етіп жазды. Жалпы, бәрі өте жақсы үйлестірілген.

Біріншіден, S16 стандартты түрде келеді, тек үш есігі бар. Бүйір жақтар ұзын, сондықтан ішке кіру сәл қиынырақ. Бірақ біз мұны бәрібір білеміз, өйткені бұл барлық осындай машиналардың ерекшелігі. Бұл жерде форма маңызды.

Пішініне байланысты оның кемшілігі де бар, ол көліктің артқы айнасынан тек төбенің жоғарғы жиегін және көліктің артында не болып жатқанын көруге болады. Ол тым жоғары орнатылған немесе шатырдың артқы шеті тым төмен (пішіні!). Ары қарай не болатыны жұмбақ күйінде қалады және сыртқы айналарды қолдану керек пе, жоқ па.

Бірақ ұсақ -түйекке көңіліңізді түсірмеңіз. Қозғалтқыш пен өнімділікке деген құлшыныс басым болады, сұлулық көрінісі де назардан тыс қалмайды. Біз сынақ машинасын қайтарған кезде тіпті бірнеше С-206 ұшақтары болды. Мен олардың әлі де бар екеніне күмәнданамын. Менің ойымша, көп ұзамай стильде жолды жазу қажет болады: ҚАЛАУ, ӨЛДІРУ немесе ТІРУ. Әрине бекітілген мүсінмен 16 SXNUMX.

Игорь Пучихар

Фото: Урос Потоцник.

Peugeot 206 S16

Негізгі ақпарат

Сату:	Peugeot Slovenia doo
Негізгі модель бағасы:	11.421,30 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	99 кВт (135 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,4 с
Максималды жылдамдығы:	210 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,9л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік, көлденең алдыңғы монтаждалған - ұңғы және жүріс 85,0 × 88,0 мм - орын ауыстыру 1997 см3 - максималды қуат 99 кВт (135 а.к.) 6000 айн/мин - 190 айн/мин максималды момент 4100 Нм. мин - 5 мойынтіректегі иінді білік - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыттық белдеу) - цилиндрде 4 клапан - сұйық салқындату 7,8 л - қозғалтқыш майы 4,3 л - ауыспалы катализатор
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш жетектері алдыңғы доңғалақтар - 5 сатылы синхромды беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,460 1,870; II. 1,360 сағат; III. 1,050 сағат; IV. 0,860 сағат; 3,333 т.; 3,790 185 артқы жүру – 55 дифференциал – шиналар 15/XNUMX R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдық 210 км/сағ - үдеу 0-100 км/сағ 8,4 с - отын шығыны (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 л / 100 км (қорғасынсыз бензин OŠ 95/98)
Тасымалдау және тоқтату:	3 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін корпус - алдыңғы жеке аспалар, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш, артқы жеке аспалар, бойлық бағыттағыштар, серіппелі бұралу жолақтары, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - қос тізбекті тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлі) салқындату), артқы, руль күшейткіші, ABS - тірек және пиньон рульі, қуат рульі
Негізгі:	бос көлік 1125 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1560 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 3835 мм - ені 1652 мм - биіктігі 1432 мм - доңғалақ базасы 2445 мм - жол алдыңғы 1443 мм - артқы 1434 мм - жүргізу радиусы 10,2 м
Ішкі өлшемдер:	ұзындығы 1510 мм - ені 1390/1380 мм - биіктігі 900-980 / 900 мм - бойлық 880-1090 / 770-550 мм - отын багы 50 л
Қорап:	Әдетте 245-1130 литр

Біздің өлшемдер

T = 3 °C - p = 1019 мбар - рел. vl. = 77%
0-100км жылдамдық:	8,8s
Қаладан 1000м:	30,5 жыл ( 169 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	206 км / сағ (V.)
Минималды тұтыну:	10,7л / 100км
сынау шығыны:	10,1 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	51,0m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	57dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB

бағалау

• Дайын және спорттық аксессуарлардың қоспасы уақыт өте келе спорттыққа ұмтылады. Бұл көбінесе жеткілікті қуатты қозғалтқышқа, үйлестірілген беріліс қорабына және шассидің арқасында жақсы жүргізуші сипаттамаларына байланысты. Ұстамды келбеті автокөлік ұсынатынның бәрін сатпайды. Біз мұндай автокөлікті үш миллионнан аз толарға алатынымызды ескерсек (тіпті жабдықтағы кондиционер мен компакт -дискіні еске түсірсек те), таңдау өте жақсы.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

өткізгіштік

сендіретін қозғалтқыш

пішіні, келбеті

баға

реттелетін магистраль

жолаушының алдында үлкен жабық қорап

суық және жылжымалы беріліс тұтқасы

дұрыс емес отын көрсеткіші

пластмассаның өткір жиегі

отын багының қақпағын тек кілтпен ашуға болады

терезе орындықтар арасында ауысады